- Costruzione dall'interno con il metodo Lisoletta
- Dati tecnici di "Linea"
- Il proprietario della "Linea"
Questa barca è una capsula del tempo galleggiante, come ce ne sono poche oggi. Nel Natale del 1982, quando fu varata la "Linea", l'era delle barche in legno era finalmente finita. "Molto raramente l'olfatto incontra ancora il piacevole odore del legno", scriveva all'epoca YACHT, un po' malinconicamente. Le barche in plastica, costruite in grandi serie, invadevano il mercato e molte di esse erano di colore giallo sole, arancione brillante o addirittura rosso fuoco. Gli schernitori menzionavano anche i colori beige bockwurst e umbra cornea.
Sono finiti i tempi in cui le barche in vetroresina potevano essere semplicemente liquidate come "secchi di plastica" o "vasetti di yogurt". Allo stesso tempo, l'industrializzazione della costruzione di yacht ha reso le barche da crociera accessibili a molti. Le barche in legno sono state presto considerate inaccessibili, classiche, tradizionali, esotiche o addirittura superate.
"La gente pensava che lo scafo fosse in vetroresina a causa della sua forma circolare", ricorda Jürgen Sandkuhl, progettista e costruttore dell'incrociatore costiero "Aegir", l'attuale "Linea". "Di solito rimanevano stupiti quando mostravo loro le tavole all'interno". Al massimo, le barche da crociera erano ancora costruite in questo modo. "All'epoca le navi personalizzate erano quasi inesistenti", dice Sandkuhl.
Jürgen Sandkuhl stesso ha disegnato, progettato, costruito e fabbricato
Con il pretesto dell'International Offshore Rule, ovvero la formula dell'handicap IOR, vennero create imbarcazioni con poppe strette, scafi volutamente bulbosi e, nelle classi di stazza, yacht lenti con poppe strette, telai bulbosi e spesso poco stabili. Le regole, che in realtà erano state concepite per le regate e consentivano di mettere a confronto diversi progetti e di classificarne le prestazioni, ebbero un effetto formativo anche sulle barche da crociera. La formula IOR ha influenzato lo sviluppo della costruzione di yacht fino agli anni Novanta.
Oggi, molte delle barche in vetroresina degli anni '80 sono scomparse, devastate dall'osmosi perché la resina è stata ridotta, la laminazione è stata approssimativa e semplicemente non c'era alcuna conoscenza dei processi chimico-fisici della malattia della vescica che uccide il materiale. Le barche in plastica, in particolare, non solo erano considerate di facile manutenzione, ma anche a prova di perdite e durevoli.
La "Linea", che è incollata con molte strisce di legno, non ha problemi in questo senso; anche 30 anni dopo il suo primo varo, non ha macchie rosse o danni da umidità da nessuna parte, né nello scafo né in coperta. Jürgen Sandkuhl è uno di quegli autocostruttori che hanno prestato attenzione alla perfezione ovunque. Ha disegnato, progettato, costruito e fabbricato da solo tutto ciò che è presente sulla sua barca, fino al piccolo chiavistello metallico del portello della scala di navigazione. E quando è stato necessario acquistare qualcosa, come il fornello a paraffina, l'ha almeno "ottimizzato", come dice lui. "Ho molta fiducia in me stesso", assicura Sandkuhl, "si può fare più di quanto si pensi!". E comunque non ha mai voluto una barca in vetroresina: "Solo per l'odore!". In passato, come ingegnere meccanico alla Siemens, ha costruito praticamente di tutto, dice Sandkuhl, "tutto tranne le centrali nucleari e i ponti". Ha persino costruito il Mirror, un gommone a due mani proveniente dall'Inghilterra, sul quale una volta ha imparato a navigare.
Costruzione dall'interno con il metodo Lisoletta
L'imbarcazione è stata costruita con il cosiddetto metodo Lisoletta. Questo metodo prevede la costruzione prima di un'intelaiatura di paratie e longheroni, poi degli arredi interni portanti e infine della pelle esterna fatta di sottili strisce di compensato; la barca è quindi costruita dall'interno verso l'esterno. Fritz Marggraf (1917-1994) ideò questo metodo, che prende il nome dalla moglie, negli anni '60 e lo combinò con scafi leggeri e dimensionalmente stabili, lunghi al galleggiamento. A parte qualche successo in regata, il metodo non prese piede, ma ciò fu attribuito più alla sua personalità che al suo progetto. L'uomo era considerato testardo e resistente ai consigli.
La "Linea" viene creata sul lato
Ci sono voluti sette anni prima che l'incrociatore costiero, lungo 7,50 metri e largo 2,50 metri, fosse finalmente completato nel 1988. Il cantiere navale è stato costruito accanto alla sua casa, che si trova in un complesso residenziale a Weyhe, vicino a Brema. All'inizio nemmeno la Renault R4 gialla e cigolante dovette lasciare il suo posto in garage. E quando si è trattato di rivoltare la carrozzeria, ad esempio, i vicini hanno dato una mano. "Viviamo in un rudere", disse la moglie all'epoca, e non c'era tempo per lavorare alla casa. Sandkuhl racconta con orgoglio di "non aver tolto nulla dal budget" per la sua nave. I soldi - quasi 20.000 marchi tedeschi - li ha guadagnati in proprio.
Questo rendeva l'"Aegir" significativamente più economico di molti modelli analoghi disponibili all'epoca: un Bianca 26 o un Contest 25 costavano ben oltre 30.000 marchi tedeschi, un Albin Vega 27 oltre 50.000 marchi tedeschi.
Il 25 piedi "Linea" è stato realizzato con il cosiddetto metodo della Lisoletta dal progettista Fritz Marggraff: il metodo di costruzione a peso ridotto si basa su una struttura portante fatta di paratie e longheroni, che viene poi listellata a doppia diagonale. I sottili pannelli di compensato vengono piegati nel loro insieme e l'interno sostiene la barca. In questo modo non si crea prima un guscio e poi lo si smonta faticosamente per ottenere un adattamento preciso, ma si lavora dall'interno verso l'esterno. Questo principio permette di produrre scafi molto resistenti e leggeri in una sentina rotonda. Tuttavia, sebbene le barche Lisoletta abbiano anticipato alcune caratteristiche del design e abbiano avuto un discreto successo in regata, non hanno mai preso piede, in parte perché lo spessore delle pareti del legno richiesto era inutilmente più spesso rispetto a quello che si otterrebbe con l'incollaggio in stampo puro.
Spazio di archiviazione miracolo "Linea"
A differenza di molti yacht moderni di grande produzione, in questa nave nessuno spazio rimane inutilizzato; ci sono cassetti e vani portaoggetti ovunque, tutti adatti alla navigazione. Anzi, sono così tanti che persino il nuovo armatore Jochen Peschke ne ha trovati alcuni solo dopo anni, come spiega lui stesso: "La barca è piena di piccole meraviglie". Si possono trovare come scomparto nel gavone o in un elegante design con modanature a contrasto, ma anche nel vano piedi delle cuccette del salone o come portabottiglie sottocoperta, proprio accanto alla lampada in ottone. E ordinatamente etichettati, in una forma triangolare coordinata, sotto le panche - per grilli e bozzelli, viti e dadi, bulloni e coppiglie.
Si possono fare scoperte anche dove non c'è spazio: Dove le scale dell'imbarcadero (che è anche un cestino per i rifiuti) incontrano i cassetti della dispensa con il suo fornello a due fuochi a paraffina, il ripiano inferiore è stato progettato come una piccola giostra che può essere girata come nelle grandi cucine, per le pentole e le padelle.
Proprio accanto ad esso si trova un vetro spia, che può essere illuminato premendo un pulsante per indicare il livello di gasolio dello Yanmar da 9 CV. Quando è ripiegato, il tavolo della cabina scompare quasi completamente accanto al supporto dell'albero e anche il tavolo da carteggio, dove si lavora in piedi, può essere riposto sulla paratia della cabina per risparmiare spazio. Il ponte di prua e la toilette separata sono separati dal salone da una porta a soffietto in legno, il cui meccanismo funziona ancora perfettamente dopo 30 anni. Anche la verniciatura sottocoperta è ancora la stessa e sorprendentemente impeccabile.
Look classico senza sembrare un'auto d'epoca
La barca ha quattro posti letto, ma come molte barche di queste dimensioni, anche questa è meglio condivisa da due persone. Gli schienali del salone possono essere sganciati e riattaccati alle paratie come sponde per dormire in mare. Tuttavia, la cuccetta sotto le travi del ponte elegantemente laminate diventa un po' angusta. L'equipaggio deve fare a meno dello spazio per la testa, anche se di poco: è stato un compromesso per mantenere l'incrociatore costiero "più simile a una nave", come lo definisce Sandkuhl.
Ha costruito l'intero interno e la sovrastruttura in compensato marino massiccio e ha posato la tradizionale coperta in teak. Tutto ha un aspetto molto classico, senza dare la sensazione di navigare su un'auto d'epoca. "Tuttavia, avrei dovuto controllare meglio il peso sottocoperta", dice oggi l'uomo, aggiungendo che, come altri all'epoca, aveva reso gli interni troppo pesanti. Contrariamente a diversi altri autocostruttori, egli ha prestato una rigorosa attenzione alla leggerezza nelle altre aree, così come è stata progettata la "Linea": La nave finita pesa meno di due tonnellate, compreso il motore.
Quando l'illustratore Jochen Peschke, che produce e pubblica la serie di mappe disegnate con amore "Die Elbe" e che lavora anche per YACHT, ha visto la nave per la prima volta, in un freddo giorno d'inverno a Brema nel 2005, ne è rimasto subito affascinato. "È estremamente moderna per l'epoca", afferma entusiasta. Tuttavia, come ammetterà in seguito, Peschke aveva inizialmente "grandi riserve" sull'acquisto di una nave progettata e costruita da lui stesso. Dopo tutto, spesso hanno una reputazione dubbia, se non cattiva, e non sempre senza una buona ragione.
Elegante, ma semplice, e soprattutto adatto all'uso con una sola mano
I due uomini siedono insieme in cabina per due ore durante la loro prima visita, con temperature gelide. Peschke acquista la barca senza averla mai navigata. Rinuncia a un Waarschip 710, il precursore del noto Waarschip Kwarttonners, un quarter-tonner IOR che, come tutti i Waarschip, ha una buona reputazione. Ma la sua barca era diventata un po' troppo semplice per lui: Peschke stava cercando la stessa cosa, solo un po' più sofisticata. E Sandkuhl voleva qualcosa di più piccolo e meno complicato, visto che all'epoca era già in pensione da qualche anno; da quel momento in poi ha ripreso a navigare con le derive. Considera l'idea di avere una barca di grandi dimensioni in età avanzata un errore: "stupido", dice Sandkuhl.
Se deve essere una barca da crociera, allora deve essere assolutamente monomarca. E Sandkuhl non è sceso a compromessi nel suo progetto. Anche l'albero, con il suo armo a 7/8, può essere alzato e abbassato senza aiuto esterno, conferma Peschke, "anche in caso di tempesta!". A bordo c'è una cinghia per il sartiame se si rimane bloccati da qualche parte o se il motore si guasta, e un braccio per la barra elegantemente ricurva, che è così lunga che si può sedere sotto il paraspruzzi in caso di maltempo o stare in piedi nel corridoio di navigazione e continuare a governare comodamente. La barra può essere fissata in posizione con un meccanismo molto semplice - ovviamente progettato in casa - nei venti più leggeri, se si vuole fare a meno di un vero e proprio sistema di autogoverno. Altrimenti, il timoniere è comodamente seduto sui propri stabilizzatori rivestiti in teak a babordo e a tribordo quando governa.
Le linee progressive assicurano la leggerezza del piede
"Bisogna essere in grado di navigare da soli", dice Sandkuhl. È una persona che non vuole più piegarsi a nessuna linea guida e vuole essere indipendente, che non vuole chiedere aiuto a nessuno. E di certo non vuole sottomettersi a nessuna tecnologia, perché l'ingegnere esperto è ancora molto restio a fidarsi di essa. Probabilmente perché ha passato molto tempo a svilupparla da solo.
L'azzardo di Peschke di prendere in consegna la barca senza una prova in mare ha dato i suoi frutti. La "Linea" naviga in modo sorprendentemente leggero, quasi come un gommone. Ma non può planare, solo surfare le onde. Anche Sandkuhl è rimasto inizialmente sorpreso da quanto il suo progetto sia ben posizionato sul timone. È qui che si nota il peso ridotto della barca, le linee molto progressive e la chiglia ben profilata. Il limite di terzaroli è compreso tra le quattro e le cinque forze del vento: "La barca può sopportare molto", afferma Peschke. La "Linea" affronta bene anche l'onda corta del Mar Baltico, a volte un po' ripida. La poppa è insolitamente larga per una barca di quell'epoca, ma c'è un'ampia piattaforma di balneazione dove la corrente si infrange in modo netto. La "Linea", con i suoi 23 metri quadrati di superficie velica, non è certo una barca da crociera performante, ma è una barca da crociera confortevole, con una linea di galleggiamento stretta e forme armoniose e classiche che non appaiono superate nemmeno oggi.
Garanzia a vita per "Linea"
Quanto è veloce la barca? Beh, non è questo il punto. Sandkuhl voleva navigare in anticipo, ma non voleva spingere le cose che gli piacevano fare in una competizione. Per questo non ha mai partecipato a regate. E anche se Peschke possiede un log, non lo usa mai. Dove avrebbe potuto esserne installato uno, sul lato di dritta accanto al portello del corridoio, ora c'è un supporto per iPhone in legno montato su misura.
Per inciso, Sandkuhl ha dato al nuovo proprietario una "garanzia a vita" per la "Linea". E non è uno scherzo: il costruttore tornerà in autunno per effettuare la manutenzione annuale. Tuttavia, i due signori, che sono diventati amici, hanno ridotto il periodo di garanzia a 25 anni, quindi scadrà nel 2030. Naturalmente, questo non ha nulla a che fare con la barca in sé. Ma Jürgen Sandkuhl compie quest'anno 77 anni. È probabile che la sua barca gli sopravviva.
Dati tecnici di "Linea"
- Progettista:Jürgen Sandkuhl
- Rigging:7/8 impianto di perforazione
- Materiale da costruzione:Compensato
- Lunghezza (totale):7,50 m
- Lunghezza (linea di galleggiamento):7,00 m
- Larghezza:2,50 m
- Profondità:1,45 m
- Spostamento:1,7 t
- Zavorra:0,6 t
- Superficie velica in funzione del vento:23,0 m²
- Spinnaker:35,0 m²
- Posti letto:4
- Motore:6,6 kW/9,0 CV
Il proprietario della "Linea"
Jochen Peschke, di Amburgo, è noto ai lettori di YACHT come illustratore di lunga data dei consigli della rivista Skippers. Non sorprende quindi che alcuni trucchi e consigli pratici abbiano trovato spazio anche su "Linea" e che Peschke riveli nella sezione anche i dettagli della sua barca.
L'articolo è apparso sul numero 21/2018 di YACHT ed è stato rivisto per la versione online.
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