Hanse 410: Prova dello yacht da crociera di 12 metri completamente rinnovato

In mostra al boot di Düsseldorf nel padiglione 15, stand A20

La notizia sgradita arriva pochi giorni prima della data del test: "Le piastre non arriveranno in tempo", annuncia al telefono Andy Unger, project manager di Hanse, con un'udibile frustrazione. Problemi di approvvigionamento, ancora una volta. In tempi di post-pandemia, i cantieri navali si sono quasi abituati alle complicazioni delle catene di approvvigionamento e ai relativi disagi. Anche se la situazione sembra essersi leggermente alleggerita, i problemi sono ancora onnipresenti. E riguardano in particolare le grandi serie di cantieri navali con i loro processi produttivi estremamente sincronizzati.

Il fatto che i cuscini del nuovissimo Hanse 410 non siano disponibili per il test YACHT è inizialmente fastidioso, soprattutto per le riprese fotografiche e cinematografiche durante la prova. Ma annullare l'appuntamento e rimandarlo a un secondo momento? No! Perché il nuovo Hanse si aggiunge alla classe altamente competitiva delle barche da turismo con uno scafo di dodici metri. E con il lancio dell'Hanse 410 di Greifswald, il segmento di mercato è ora più attuale che mai. L'azienda francese Dufour Yachts ha recentemente presentato l'emozionante 41. Bavaria Yachtbau ha lanciato il suo C42 solo tre anni fa, mentre il leader di mercato Beneteau ha lanciato il Cruiser 40.1. L'imbarcazione più vecchia del settore è il Sun Odyssey 410 di Jeanneau, che ha cinque anni.

Sempre più largo con la stessa lunghezza

Nota bene, tutte le navi di questa competizione sono progetti completamente nuovi. E tutte hanno una cosa in comune: una lunghezza dello scafo di esattamente 11,99 metri. Il formato inferiore ai dodici metri è rilevante sia per la classe fiscale sia per l'occupazione degli ormeggi portuali e le relative tariffe. Le larghezze degli scafi, invece, sono diverse e forniscono un quadro chiaro della direzione in cui si sta sviluppando il design delle moderne imbarcazioni da crociera.

Con una larghezza dello scafo di 3,99 metri, il Sun Odyssey 410 di Jeanneau è la barca più vecchia e anche la più sottile della competizione. Il suo rapporto d'aspetto è di 3,0, che in passato era considerato normale per gli yacht da turismo. Al contrario, i nuovi lanci di quest'anno, il Dufour 41 e l'Hanse 410, sono decisamente più voluminosi, con una larghezza di circa 4,30 metri. Il rapporto d'aspetto è inferiore a 2,8, che sembra essere il nuovo standard per le barche da crociera di queste dimensioni.

Hanse 410 come successore del 415

L'Hanse 410 è ora il successore dell'Hanse 415 e della sua versione rivista, l'Hanse 418. Il progetto dello studio Judel/Vrolijk & Co di Bremerhaven è sul mercato da oltre dieci anni ed è diventato un bestseller per i costruttori di yacht di Greifswald.

Il 410 è la terza imbarcazione frutto della nuova collaborazione tra Hanse e i progettisti di Berret-Racoupeau Yacht Design in Francia. Il primo modello della nuova serie, molto apprezzato, è stato l'Hanse 460, che ha immediatamente vinto il premio European Yacht of the Year nella categoria degli yacht da crociera. L'anno successivo è stata la volta del più grande Hanse 510, con un concetto simile e un garage aggiuntivo per le barche a vela.

Punti di forza dell'Hanse 410

Uno sguardo comparativo all'ambiente di mercato della classe dei dodici metri sarebbe tentato di dire: "Ormai sono tutti uguali". In effetti, non si può negare una certa omogeneità visiva all'interno della classe. A un esame più attento, tuttavia, le differenze e i punti di forza unici diventano evidenti, nel caso dell'Hanse 410 soprattutto per quanto riguarda il design del pozzetto. Tutte le drizze, le scotte, le cime di terzaroli e i trim sono nascosti nel pozzetto e incassati dalla mastra alle postazioni di comando. Sulle imbarcazioni da competizione, almeno alcune delle cime, come le drizze e le scotte, sono azionate lateralmente dalla passerella sul tetto della carrozza.

Entrambi presentano vantaggi e svantaggi. Nel caso dell'Hanse 410, il timoniere può accedere a tutte le funzioni per la regolazione e il trimmaggio delle vele dalla sua area di lavoro, rendendo la barca adatta alla navigazione con una sola mano. Inoltre, la parte anteriore del pozzetto rimane libera da linee, il che è gradito agli altri velisti. D'altro canto, le scotte sulle batterie di stopper a poppa sono numerose in uno spazio molto ridotto e c'è un solo winch disponibile su ogni lato. È quindi necessario avere una visione d'insieme durante le manovre e le numerose cime possono aggrovigliarsi rapidamente in un avvolgitore.

Come seconda caratteristica esclusiva all'interno della competizione, Hanseyachts offre un layout con due tavoli separati nel pozzetto per il 410, come per le sorelle più grandi 460 e 510. Questo crea un passaggio libero attraverso il pozzetto e permette anche di sedersi comodamente con molto spazio in porto o in baia.

Sulla barca in prova sono stati installati dei tavoli opzionali, che possono essere abbassati premendo un pulsante e, se necessario, allargare i posti a sedere per formare un lettino. Tuttavia, questi tavoli si reggono in modo traballante sulle loro gambe telescopiche e non sono adatti per stare in piedi, ad esempio per mettere la randa nelle sacche, cosa che si rivela piuttosto difficile anche in questo caso. Hanse continua quindi a proporre come alternativa il robusto tavolo singolo a centro barca.

Nuovo impianto per l'Hanse 410

I costruttori di Greifswald hanno cambiato il fornitore dell'armo per l'Hanse 410. L'albero, il sartiame verticale e il boma principale provengono ora da Z-Spars in Francia e non più da Seldén Mast in Svezia. I rappresentanti del cantiere si dicono molto soddisfatti della qualità, del design e della funzionalità della versione francese.

Il fiocco autovirante, in passato un marchio esclusivo di Hanseyachts, è ora montato su tutte le barche concorrenti dal cantiere o è almeno disponibile come opzione. In alternativa, la classe monta di serie un genoa corto e sovrapposto con una superficie velica leggermente superiore e punti di issaggio in coperta.

L'attrezzatura per il trimming della Hanse 410

Sull'Hanse 410, la scotta della randa è guidata da una boa a paratia divisa sul tetto della carrozza, davanti alla passerella. Anche il semplice scorrimento della scotta è uno standard per la classe, ma è notoriamente inefficiente. Dato che il paranco parte solo dal centro del boma principale e non dalla parte posteriore della cocca, il sollevamento della randa e la sua regolazione richiedono molta forza. I winch Lewmar da 45 mm per le scotte dell'Hanse 410 sono troppo piccoli per questo scopo. Si consigliano quindi gli azionamenti elettrici disponibili come optional.

A parte questo, la manovrabilità è estremamente facile anche nelle manovre, soprattutto con il fiocco autovirante. Il timoniere siede comodamente a lato ed è leggermente sollevato per proteggersi dall'acqua sporgente. Questo gli permette di governare con una visuale chiara e di raggiungere perfettamente il verricello per tutte le funzioni e le manovre. Tuttavia, non ci sono poggiapiedi per una migliore presa quando la barca sbanda. Per i co-sailor che vogliono partecipare attivamente, invece, è meno facile. I winch di poppa sono raggiungibili solo in misura limitata dal pozzetto, soprattutto perché i due tavoli, come sulla barca in prova, bloccano in gran parte l'accesso agli stopper e ai winch.

Dati di prestazione molto buoni

Per il test dello YACHT sul Greifswalder Bodden, c'è poco vento all'inizio e poi molto di più durante una seconda prova. Con 15-18 nodi di vento (4-5 Beaufort) e solo una leggera mareggiata, la barca dislocante di 9,85 tonnellate di Berret-Racoupeau ha dimostrato di essere potente e di funzionare insolitamente bene di bolina. La barca di prova, dotata di fiocco autovirante, ha virato con un angolo di soli 80 gradi e ha navigato a una velocità di 6,8 nodi. Secondo la consueta formula di conversione, l'Hanse 410 raggiunge quindi una velocità di bolina (VMG) di 5,1 nodi in virata, che è già molto buona per gli yacht da crociera di questo orientamento. Con un vento significativamente inferiore (da 2 a 3 Beaufort), l'Hanse 410 naviga comunque di bolina, ma con il fiocco di serie si sente un po' sotto-armato.

Valori misurati di Hanse 410

Il comportamento di governo del 410 è eccellente: questa nave voluminosa e, con un peso totale di quasi dieci tonnellate, non proprio leggera, può essere governata con facilità e sensibilità sul bordo di bolina. Il timoniere è soddisfatto della piacevole pressione sul timone singolo, profondo e relativamente grande, che consente di ottimizzare facilmente il governo, soprattutto di bolina.

Il sistema di governo di Jefa funziona tramite un cavo continuo che collega il quadrante alle due colonne di governo: un'installazione comune ma non ridondante. L'autopilota è collegato direttamente al quadrante, il che significa che la barca può essere governata in caso di guasto tecnico, anche senza una barra di emergenza. Il quadrante del timone è facilmente accessibile sotto un portello del ponte di poppa per la regolazione dei cavi.

Design aperto sottocoperta della Hanse 410

Per quanto riguarda le opzioni di layout sottocoperta, Hanseyachts si attiene ai consueti standard della classe, che sono essenzialmente offerti anche dalla concorrenza in forma simile, ma con piccole variazioni. Ciò significa: cabina armatoriale a prua, più una o due cabine doppie a poppa, con l'opzione di un ampio gavone in pozzetto accessibile dall'interno e dal pozzetto. A poppa è disponibile anche un bagno con doccia separata e la possibilità di installare un'ulteriore toilette per gli armatori a prua. Il formato di dodici metri di lunghezza dello scafo non consente in genere molte altre variazioni. Solo il nuovo Dufour 41 rappresenta un'eccezione, con le sue opzioni di configurazione per il settore del charter con un massimo di quattro cabine o tre cabine di testa.

Per quanto riguarda il design del salone, vale ancora una volta la pena di fare un confronto con la concorrenza. Mentre i concorrenti francesi di Beneteau, Dufour e Jeanneau costruiscono grandi moduli di cucina in file lunghe o a U a lato del salone e rinunciano a un secondo divano letto, le barche tedesche di Bavaria e Hanseyachts si affidano a una disposizione più convenzionale con la cucina a L a lato della passerella e più spazio per far sedere più persone su entrambi i lati intorno al tavolo del salone.

Tuttavia, questo non significa che la cucina dell'Hanse 410 non offra spazio sufficiente. Grazie alle coperture del piano cottura a due fuochi e dei lavelli, la superficie di lavoro rimane ampia. E c'è spazio anche per gli accessori da cucina più grandi, come padelle, pentole o teiere, nei numerosi vani portaoggetti sapientemente organizzati.

Un'ulteriore versatilità è offerta dalla zona del salone, dove è possibile posizionare un mobile multifunzionale sul lato di dritta. Il corpo può essere utilizzato come tavolo di navigazione, ripiano per piccoli oggetti, scrivania o spazio di archiviazione. Nella versione standard, invece, il lungo divano rimane a dritta. Con una lunghezza di 2,37 metri e una larghezza di oltre 60 centimetri, può essere utilizzato anche come una vera e propria cuccetta, ad esempio per la guardia libera durante i lunghi viaggi. A questo scopo si può montare una vela sottovento.

Alcune cuccette sono strette

A prua dell'Hanse 410, il letto dell'isola è costruito molto in profondità rispetto alla prua. Ciò è reso possibile dallo scafo insolitamente voluminoso nella zona di poppa. Di conseguenza, il concetto di estensione guadagna spazio a prua per un'ampia libertà di movimento, enormi spazi di stivaggio e la possibilità di inserire una toilette aggiuntiva di dimensioni ragionevoli. Tuttavia, la cuccetta di prua rimane stretta per due persone che dormono con la testa in avanti. La cuccetta è larga solo 1,26 metri all'altezza delle spalle.

Le cuccette doppie a poppa offrono più spazio con una larghezza di 1,56 metri ciascuna. Se il cliente sceglie l'opzione di un ampio castello di prua al posto della seconda cabina di poppa, le paratie del condotto tecnico di separazione vengono spostate leggermente a babordo. In questo modo la larghezza della cuccetta nella cabina rimanente aumenta di circa otto centimetri.

Da sottolineare anche le opzioni di ventilazione ottimizzate. Tutte le aree abitative e funzionali possono essere ventilate trasversalmente grazie ad almeno due aperture. Nel salone, tutte le finestre della sovrastruttura sono apribili di serie, mentre sul ponte di prua sono presenti ben cinque portelli. La luce e l'aria non mancano di certo sull'Hanse 410.

È possibile utilizzare un motore elettrico

Come standard ex cantiere, Hanseyachts equipaggia il suo nuovo 410 con un diesel integrato Yanmar con Saildrive e una potenza di 39 CV. L'esperienza ha dimostrato che questa potenza sembra piuttosto bassa per un'imbarcazione lunga 40 piedi e pesante quasi dieci tonnellate. Come opzione consigliata è disponibile un motore da 57 CV. L'imbarcazione in prova è dotata di questo upgrade e raggiunge gli 8,3 nodi a pieno carico e i 7,8 a velocità di crociera. Hanseyachts offre ora anche un motore elettrico come alternativa per l'Hanse 410. Su richiesta, è possibile integrare un generatore per la generazione di energia nell'ampio castello di prua dell'imbarcazione a due cabine. Se il 410 è dotato di tre cabine, il fornitore di energia supplementare rimane un'opzione.

Con il suo concetto di touring semplice e senza pretese, l'Hanse 410 ha una solida base per una presenza di successo sul mercato. Ma attenzione: la concorrenza è altrettanto attraente e al passo con i tempi. Quindi non sarà certamente facile per il nuovo arrivato di Greifwald, né per i potenziali acquirenti interessati a questa dimensione di barca e che devono prendere una decisione.

Dati tecnici Hanse 410

• Categoria di progettazione CE A
• Lunghezza dello scafo 11,99 m
• Lunghezza totale 12,55 m
• Lunghezza al galleggiamento 11,55 m
• Larghezza 4,29 m
• Pescaggio/alternativa 2,10/1,70 m
• Altezza dell'albero sopra la WL 19,99 m
• Velocità teorica dello scafo 8,3 nodi
• Peso 9,85 tonnellate
• Pallone/proporzione 2,37 t/24 %
• Randa 49,0 m²
• Fiocco autovirante 35,0 m²
• Genova (110 %) 43,0 m²
• Motore (Yanmar) 29 kW/39 CV
• Serbatoio carburante (PVC) 160 litri
• Serbatoi acqua dolce (PVC) 295 litri
• Serbatoio di raccolta 54 litri

Costruzione dello scafo e della coperta

Costruzioni a sandwich in PRFV costruite in hand lay-up con anima in legno di balsa. Resina vinilestere per gli strati esterni del laminato.

Attrezzature e prezzi

• Prezzo base franco cantiere € 299.760
• Prezzo pronto a navigare 306.295 €
• Prezzo Comfort € 337.190

Come vengono definiti i prezzi indicati si può trovare qui !

La dotazione di serie comprende:

motore, vele, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscini, cucina/cucina, pompa di sentina, toilette, cassetta di raffreddamento elettrica, serbatoio di stiva con aspirazione

A pagamento: Telo da vela € 1.415, ancora con catena € 750, parabordo/ormeggio € 285, estintore € 60, antivegetativa € 2.425, consegna della vela libera circa € 1.600

Garanzia/contro l'osmosi

2/5 anni

Supplemento per attrezzature di comfort

• Punte cave regolabili in linea € 1.655
• Salpa ancora elettrico € 1.490
• Kicker a tubo incluso.
• Tenditore del paterazzo incluso.
• Tacchetti da salto 310 €
• Paraspruzzi € 3.800
• Teak nel pozzetto € 4.630
• Pacchetto radio VHF nav.
• Pacchetto navale con logger ed ecoscandaglio
• Sistema di misurazione del vento Pacchetto Nav.
• Pacchetto Nav. autopilota
• Pacchetto navigazione 13.790 euro
• Caricabatterie incluso.
• Collegamento a terra con RCD incluso.
• Presa da 230 volt (una) inclusa.
• Presa a 12 volt nel navigatore satellitare incluso.
• Riscaldamento € 5.220
• Sistema di acqua pressurizzata incluso.
• Caldaia per acqua calda inclusa.
• Doccia WC incl.
• Doccia in pozzetto inclusa.

Incluso nel prezzo:

Due tavoli in pozzetto, plancetta da bagno abbattibile manualmente, bompresso in composito con porta ancora, sistema di avvolgimento della vela di prua, gradini d'albero

Rig

Armamento in alluminio di Z-Spars (Francia) con due crocette. Un albero avvolgibile (manuale) dello stesso produttore è disponibile come opzione. Il sovrapprezzo: 3.560 euro, lordo

Vela

La fornitura comprende un set di vele in dacron di Elvstrøm Sails (randa e fiocco autovirante). In opzione è disponibile un genoa sovrapposto con punti di foratura in coperta.

Motorizzazione

Diesel incorporato Yanmar standard con 39 CV, Saildrive ed elica fissa a 2 pale, opzionale 57 CV (sovrapprezzo 7.600 euro, lordi). Possibile anche l'utilizzo di un motore elettrico del produttore EPT con potenza di 25 kW (18.4 kWh): Azionamento elettrico del produttore EPT con potenza di 25 kW (batteria da 18,4 kWh), sovrapprezzo: 47.590 euro.

Batterie standard

1x 90 Ah AGM (batteria di avviamento),
1x 160 Ah AGM (batteria di servizio)

Cantiere navale

Hanseyachts AG, 17493 Greifswald; www.hanseyachtsag.com

Distribuzione

Rete internazionale di concessionari

Recensione YACHT della Hanse 410

La terza imbarcazione della nuova gamma da turismo di Hanseyachts ha ottenuto un punteggio particolarmente elevato nel test, grazie alle sue eccellenti caratteristiche di navigazione e alle sue forti prestazioni. Ma anche il concetto semplice è convincente. Un concorrente forte per una classe forte

Design e concetto

• + Stampi per scafi voluminosi
• + Visivamente accattivante
• + Progettazione solida e collaudata
• - Prezzo superiore a confronto

Prestazioni e assetto a vela

• + Buona velocità, buona altezza
• + Controllo sensibile
• + Buona capacità di utilizzo con una sola mano
• - I compagni di navigazione rimangono passivi

Qualità abitativa e di finitura

• + Interni luminosi e aperti
• + Opzioni di ventilazione perfette
• + Ampia dispensa, molto spazio di archiviazione
• - Letto a isola stretto a prua

Attrezzature e tecnologia

• + Motore elettrico in opzione
• + Quadrante molto facile da raggiungere
• - Argani per le scotte troppo piccoli
• - Mancano i corrimano nel salone

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