Evo anziché rivoluzione, continuità anziché cambiamento: all'epoca, Hanseyachts privilegiava un attento sviluppo ulteriore anziché le novità in nome delle novità. Questo vale anche per l'Hanse 388, una delle barche più importanti del programma di crociere del gruppo di Greifswald. YACHT ha testato il nuovo modello 2019.
Le dimensioni di poco meno di dodici metri significano un forte mercato per tutti i cantieri dell'industria nautica, quello delle società di charter e quello degli armatori. Hanseyachts trova tradizionalmente soprattutto clienti privati. Ma la concorrenza è agguerrita, poiché vende anche grandi quantità nel settore del charter, il che comporta vantaggi di acquisto e una forte presenza sul mercato.
Gli sviluppi completamente nuovi sono costosi: l'ideazione, la progettazione, l'ingegnerizzazione, la costruzione degli stampi e il marketing costano tutti. Una riprogettazione consente di risparmiare gran parte di questi costi. La strada intrapresa da Hanse: prendere lo scafo collaudato e rielaborare il resto dove ha senso e dove può essere migliorato.
Il concorso della Hanse 388:
La Hanse 388 apporta molti piccoli miglioramenti
Il progetto Judel/Vrolijk del 2011 è ancora attuale, e anche la concorrenza più recente non offre ulteriori sviluppi significativamente visibili o evidenti. Con il suo grande volume, l'Hanse è stato un pioniere, ma lo spazio massimo utilizzabile è ormai lo standard della classe.
Migliorare può significare incorporare l'esperienza del mercato e dei rivenditori, rispondere alle nuove tendenze e implementare idee nuove o già esistenti o addirittura risparmiare ore. Hanse ha implementato molte misure minori.
La superficie velica è leggermente aumentata rispetto al guardaroba del predecessore Hanse 385, la chiglia standard è più bassa di qualche centimetro, la coperta è stata dotata di più finestre, la poppa e la piattaforma da bagno sono state migliorate e gli interni sono stati completamente ridisegnati, soprattutto dal punto di vista estetico.
L'Hanse 388 è sinonimo di crociera facile e veloce
Il cantiere si è attenuto all'idea di base di una navigazione veloce ma semplice. Lo dimostrano il moderno scafo con una larghezza di quasi quattro metri e una massiccia paratia, la profonda chiglia a L di serie e la pinna del timone indipendente. La guida della randa davanti all'imbarcadero e il fiocco autovirante, tipico del cantiere fin dal prototipo Hanse 291 del 1992, così come il sistema di gestione delle linee, parlano a favore di un buon comfort operativo. Tutte le drizze, le scotte e gli strascichi sono guidati in coperta e attraverso i passacavi del pozzetto tramite morsetti a leva spinlock fino a due winch Lewmar montati a poppa nel raggio d'azione del timoniere. Il timoniere ha sempre a portata di mano la scotta della randa su entrambi i lati, indipendentemente dal fatto che stia governando da sopravvento o da sottovento.
Il sistema presenta dei vantaggi: È estremamente adatto all'uso con una sola mano e a equipaggi ridotti, e mantiene libera la sovrastruttura. Gli svantaggi: A poppa si raccoglie molto materiale di linea. Hanse ovvia a questo inconveniente con due cassette di stivaggio ben dimensionate. Ciononostante, è necessario riordinare per evitare oscillazioni antiestetiche. Piccolo inconveniente: i winch da 40 mm offerti di serie lavorano al limite inferiore, mentre sarebbero più adatti quelli da 45 mm.
Guidare la Hanse 388 è un piacere
Come accade oggi fino ai 31 piedi, la barca è governata con due ruote. Questo permette di governare molto lateralmente sulla mastra piatta con una buona visuale in avanti della vela di prua, delle linee del vento e delle onde e mantiene libero il passaggio nel pozzetto rispetto a una ruota singola centrale più grande.
Sull'Hanse 388, due ruote del diametro di 90 centimetri trasmettono i comandi di governo al quadrante del timone singolo tramite un collegamento a catena. Di serie, queste ruote sono in acciaio inox, una variante che raramente si vede nella vita reale delle barche moderne. Le ruote in vetroresina, più maneggevoli grazie alla loro sezione trasversale ovale e meno risonanti per il loro peso ridotto, sono un optional molto richiesto.
L'Hanse 388 sterza in modo abbastanza diretto con un solo giro da una fermata all'altra. E questo è divertente. La barca può essere guidata volontariamente verso il bordo del vento. Le velocità sono molto discrete, fino a 7 nodi all'incrocio con un angolo di virata tipico di 90 gradi che può essere raggiunto a 11-12 nodi. Al di sotto dei 10 nodi, il piccolo fiocco autovirante, che è in parte responsabile di un fattore di carico velico piuttosto stretto, pari a 4,2, rischia di accorciare il divertimento a vela, anche perché si apre troppo in alto nelle rotte con scotte avvolte e riduce ulteriormente l'efficienza. In compenso, Hanse offriva l'opzione del genoa con rotaie longitudinali, un'offerta che solo pochi clienti hanno colto.
Vele semplici, buona ergonomia
Hanse si affida ora a un cosiddetto crossover, nient'altro che un codice zero, da utilizzare in condizioni di vento più o meno ampio. Se l'imbarcazione viene fornita di serie con tessuto bianco e orizzontale a tinta unita, il crossover opzionale è cucito con tessuto di qualità superiore e aumenta il conto totale di 5343 euro con Furler. A questo si aggiungono inevitabilmente 821 euro per un'altra forca dell'ancora, che occupa il collo della vela, oltre a drizza, due scotte e padeyes per un totale di 940 euro. Utili, ma non indispensabili, due winch aggiuntivi a prua, sulla mastra del pozzetto, per 2321 euro.
Con venti più forti, la superficie velica viene ridotta manualmente con l'eccellente sistema di terzaroli a linea singola di Seldén. L'armo, dotato di due coppie di crocette lunghe, è disponibile anche in versione avvolgibile con un sovrapprezzo di 2440 euro.
Ciò che piace nel pozzetto sono le dimensioni ergonomiche. Lo spazio dietro le ruote, che è angusto su molte barche, soprattutto quelle più piccole, a causa del pozzetto con paterazzo, è generoso sul 388. Se il timoniere è seduto di traverso, può mettere la ruota tra le gambe e sostenersi bene, oppure può montare dei poggiapiedi. L'equipaggio è sostenuto dal tavolo fisso pieghevole del pozzetto (per il quale è disponibile anche un frigorifero) con poggiapiedi. Le panche sono sufficientemente lunghe (1,60 metri), i paglioli sono sufficientemente alti e di forma confortevole.
Molte finestre, molta luce
La disposizione preferita dal cantiere delle linee che portano al timoniere consente di avere un tetto della cabina privo di nebbia. L'area di navigazione è stata progettata in modo del tutto insolito. Oltre al portello scorrevole, le lastre di vetro scuro coprono anche il tetto parzialmente tagliato e la paratia del corridoio. Le cabine possono essere ventilate con piccoli boccaporti di coperta opzionali (1416 euro) e il vetro offre una maggiore luminosità sottocoperta. A ciò contribuiscono anche le finestre aggiuntive su due dei tre portelli di coperta.
Inoltre, sono presenti due boccaporti a prua, uno nella zona in piedi e uno sopra la cuccetta. Sei grandi finestre sullo scafo e sei sulla sovrastruttura completano l'illuminazione naturale. Al contrario, nel salone c'è poca ventilazione trasversale. Sebbene ci sia un portellone centrale e la cucina sia situata sulla passerella, c'è solo una piccola finestra apribile nella sovrastruttura. E questa è solo una parte del pacchetto crociera.
Area economica anziché camera
In qualità di pioniere della personalizzazione nella produzione su larga scala, Hanseyachts continua a offrire un'ampia gamma di opzioni. Solo per la coperta e il pozzetto sono disponibili sette varianti, dal teak al teak sintetico, con diversi look del legno e una varietà di giunzioni. La gamma continua con diversi colori per lo scafo, la linea di galleggiamento, il paraspruzzi, il lazy bag e la tappezzeria, opzioni per il motore e la chiglia, fino alle superfici interne. Qui il classico mogano rosso scuro è di serie, il noce canadese grigio è una variante abbastanza nuova e il rovere chiaro francese (barca di prova) è molto popolare. Anche i pavimenti presentano un mix di design familiari e contemporanei, con un classico look a strisce e tre diverse venature chiare. Nuovi sono i frontali dei pensili, disponibili in due tonalità di grigio. Anche il piano di lavoro della dispensa (look pietra bianca o nera) e un totale di 21 rivestimenti diversi, tra cui la pelle.
Infine, la disposizione degli interni rimane variabile. Due cabine e una cabina armadio a dritta, che potrebbe essere utilizzata anche come ripostiglio, sono standard. È possibile aggiungere un secondo bagno a prua, ma questo dimezza l'accesso alla cuccetta. Il cliente può ordinare una seconda cabina di poppa al posto della grande cabina di prua. In questo caso, la gigantesca cucina standard si riduce a dimensioni normali. Nel salone, c'è ancora la possibilità di avere due cuccette aggiuntive: il tavolo di navigazione, che ora è di nuovo ben dimensionato, può essere abbassato e coperto con un cuscino per estendere la cuccetta. Il tavolo del salone può essere abbassato di fronte - una soluzione che, al costo di 2368 euro, crea da due a tre cuccette di emergenza e può quindi sostituire la seconda cabina di poppa - o aumenta il numero di cuccette a ben otto.
La cabina di poppa standard, sul lato sinistro, è stata realizzata per garantire comfort e volume. Non c'è un gavone che sporge nella cappelliera, che comprometterebbe il vano piedi e creerebbe una sensazione di confinamento. Le finestre nello scafo e nella sovrastruttura, così come quella apribile verso il pozzetto, sono piacevoli. Lo spazio per gli armadi è ben dimensionato, ma il gavone aperto è troppo piccolo e soprattutto troppo poco profondo per l'uso in mare. Il gavone di prua sacrificato alla cabina è parzialmente compensato da due vani di stivaggio nel pavimento del pozzetto e un terzo nel pozzetto a dritta. Tuttavia, nella versione a tre cabine, cime, parabordi e altri oggetti possono essere stivati nei tre vani di stivaggio, ma vele supplementari, cuscini del pozzetto o biciclette pieghevoli dovrebbero navigare in uno dei vani.
La Hanse 388 è bella, anche se non perfetta
Nella versione di prova, l'Hanse 388 ha un aspetto luminoso e amichevole da un lato, ma anche accogliente e sufficientemente poppiero dall'altro, soprattutto rispetto alla versione precedente, che presentava una paratia principale bianca - una questione puramente di gusto.
La lavorazione è piacevole, anche se a volte ci sono giunzioni e transizioni antiestetiche, che sembrano inevitabili nella produzione di massa. In ogni caso, le installazioni sono ben fatte e le cose importanti come i rubinetti, i fusibili, i dispositivi e le connessioni sono facilmente accessibili e ben documentate. Quest'ultima può essere consultata anche elettronicamente dall'armatore: i documenti tecnici possono essere utilizzati online su dispositivi mobili tramite l'app Hanse.
Come parte del pacchetto crociera, Hanseyachts installa anche diversi sensori a bordo che possono attivare vari allarmi sullo smartphone dell'armatore o consentire un certo monitoraggio della tensione della batteria, ad esempio. Il servizio è gratuito per i primi due anni.
Valori misurati Hanse 388
Prestazioni di navigazione, senza deriva e corrente
Velocità del vento: 11-13 kn (4 Bft), altezza delle onde: acqua liscia
Potenziale
Con un fiocco autovirante, l'Hanse è un po' sotto-armato per i venti leggeri.
1: Numero adimensionale. Calcolo: 2√S/3√V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave rispetto al dislocamento (V).
Dimensioni della cuccetta
Altezza in piedi
Pressione sonora
Misurata a velocità di crociera (80% della velocità massima): 6,0 kn, 2.400 min -1
Recensione YACHT Hanse 388
Facilità d'uso, buone prestazioni e comfort abitativo superiore parlano a favore dell'Hanse 388, che è un'ottima imbarcazione moderna con un prezzo competitivo e un elevato grado di personalizzazione sotto tutti gli aspetti più importanti.
Design e concetto
- + Design collaudato
- + Buona scelta di opzioni
- - Non è possibile un tiraggio variabile
Prestazioni e assetto a vela
- + Buona velocità, facile da richiamare
- + Comportamento di guida piacevole
- + Disposizione del ponte adatta a piccoli equipaggi
Qualità abitativa e di finitura
- + Distribuzione e aspetto armonioso degli ambienti
- - Scaffali troppo piccoli nelle cabine
- - Poco spazio nel box posteriore
Attrezzature e tecnologia
- + Buona ventilazione nelle cabine
- + Impianti puliti
- - Ventilazione trasversale debole nel salone
Dati tecnici Hanse 388
- Progettista:Judel/Vrolijk & Co
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 10,99 m
- Lunghezza totale:11,40 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 10,40 m
- Larghezza:3,90 m
- Alla spina/alternativa:2,06/1,62 m
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 17,60 m
- Velocità teorica del tronco: 7,84 kn
- Peso: 8,3 t
- Ballast/proporzione: 2,4 t/29 %
- Randa: 43,5 m²
- Fiocco autovirante: 28,5 m²
- Macchina: 20 kW/27 CV
- Serbatoio del carburante:160 l
- Serbatoio dell'acqua dolce: 295 l
- Serbatoio di raccolta: 35 l
Costruzione dello scafo e della coperta
Metodo di stratificazione a mano. Sandwich di vetroresina con anima in legno di balsa. Gelcoat all'acido isoftalico, primo strato laminato con resina vinilestere. Scafo subacqueo completamente laminato. Paratie con laminato angolare. Giunto scafo-coperta parzialmente laminato
Prezzo base franco cantiere
208.131 euro, lordo incl. IVA al 19 % (al giugno 2023)
Questo test è apparso nel numero 23/2019 di YACHT ed è stato rivisto dalla redazione nel giugno 2023.
