Hallberg-Rassy 69: Prime immagini, prime impressioni dal test dell'ammiraglia
21 metri di lunghezza, quasi sei di larghezza e ben 46 tonnellate di peso. Anche i dati più sobri sono piuttosto impressionanti: l'Hallberg-Rassy 69 è uno yacht assolutamente superlativo, e non solo per il tradizionale cantiere di Ellös, sull'"isola dei costruttori di barche" di Orust.
La redazione di YACHT ha già avuto modo di effettuare una lunga navigazione di prova a bordo della grande svedese. Con lei, i costruttori di yacht stanno inviando la Hallberg-Rassy 64 ritirata come la precedente ammiraglia. Il resoconto dettagliato è previsto per il numero 3/2024 della fiera, ma le prime immagini e impressioni del test sono già disponibili.
L'HR69 ha una cabina di pilotaggio centrale ampia e ben protetta, con due stazioni di controllo. La sezione anteriore della costruzione numero 1 è sormontata da un hardtop, che è ben tagliato e quindi non domina troppo l'aspetto. Non c'è una rigida separazione tra il pozzetto di lavoro e l'area ospiti, a differenza di quanto avviene di solito nella classe di lusso XXL. E questo ci porta a una delle caratteristiche più distintive di questa barca: È progettata, se gli armatori lo desiderano, per operare con un equipaggio ridotto.
Tutte le funzioni per la regolazione e il trimmaggio delle vele possono essere azionate direttamente dalle colonne di governo con la semplice pressione di un pulsante. In questo modo, chi è al timone controlla un'intera armata di verricelli idraulici, sistemi di avvolgimento e scotte. Il tutto funziona in modo preciso, efficace e senza sforzo. Se lo si desidera, è possibile misurare la forza di trazione di drizze e stralli e visualizzarla su un display Raymarine. I valori danno un'idea delle forze in gioco. Tre tonnellate, ad esempio, sul cavo del Code Zero. La vela a membrana davanti allo strallo, laminata con il miglior tessuto Epex di Elvström, può essere rimossa in 30 secondi; anche il suo avvolgifiocco funziona idraulicamente.
Insieme ai propulsori di prua e di poppa retrattili, la gestione di questa maestosa imbarcazione è in realtà straordinariamente semplice. Magnus Rassy, che ha inizialmente costruito l'HR 69 per se stesso, lo farà navigare nella prossima stagione senza il supporto di uno skipper o di un equipaggio pagato. I propulsori Sleipner, alimentati direttamente da batterie al litio Mastervolt montate nelle immediate vicinanze per ridurre al minimo il passaggio dei cavi, si adattano facilmente all'imbarcazione e la fanno ruotare a una velocità tale da far capire che, anche in caso di vento forte da terra, non avranno problemi a mantenere la barca in posizione o a farla scendere dal molo.
HR 69: una Hallberg-Rassy da prua a poppa
Come tutti gli attuali progetti di Germán Frers per i costruttori di yacht di Ellös, anche la nuova ammiraglia è costruita piuttosto larga a poppa, con una linea di galleggiamento fortemente inclinata. Ciò significa che sono necessarie due pale del timone, che sporgono dallo scafo con un angolo relativamente ampio. Nella parte posteriore del lazzaretto, è possibile stivare trasversalmente al motore un gommone a pelo d'acqua con un piano fisso di 3,40 metri di lunghezza. Un meccanismo rotante installato su binari semplifica le operazioni di varo e recupero.
Per la timoneria, Hallberg-Rassy ha installato un sistema di governo di alta qualità e completamente cardanico di Jefa. La sensazione di governo è molto buona per uno yacht di queste dimensioni e design; tuttavia, l'HR 69 produce sempre una tale imbardata di bolina che non è possibile lasciarlo a se stesso senza dover azionare l'autopilota. Questa tendenza è meno pronunciata sottovento - il pre-bilanciamento delle pale del timone è giusto, ma può essere stancante su percorsi più aperti.
Le prestazioni di navigazione sono a dir poco impressionanti. Con 4-5 Beaufort e circa un metro d'onda nel Kattegat settentrionale, senza le scogliere d'altura, il Rassy ha registrato tra i 9 e i 9,5 nodi all'incrocio, mezzo vento con Code Zero costantemente intorno agli 11, con un picco di 12,5 nodi - e questo in modo così giocoso che quasi si comincia a non fidarsi delle indicazioni sul log e sul GPS. Ciò che è quasi più sorprendente, tuttavia, è il modo in cui questa barca converte i venti leggeri in prestazioni. Anche con soli 6-8 nodi, il 69 marcia di bolina a 6,5 nodi con angoli di virata di 90 gradi. Wow!
Non si nota molto di tutto questo sottocoperta. Lì, il Rassy vi immerge nella consueta atmosfera scandinava. Anche sotto pressione, nell'enorme salone, si sente solo occasionalmente un crepitio silenzioso, appena percettibile, proveniente dai lunghi gavoni e dalle assi del pavimento imbullonate, e il suono ben attutito dell'acqua sullo scafo. La vista dalle finestre dello scafo, lunghe quasi due metri, e dalle altrettanto imponenti finestre della sovrastruttura è spettacolare.
E no! Il fatto che abbiamo avuto un'esperienza così positiva non è dovuto alla piacevole temperatura interna rispetto al gelo esterno. La vista nell'HR 69 è semplicemente stupefacente, così come l'intera imbarcazione.
Maggiori informazioni a breve nel corso della prova. Ecco l'unica vera nota negativa: la nuova Hallberg-Rassy 69 costa circa 57 milioni di corone svedesi. Al cambio attuale, ciò corrisponde a un prezzo di 5.930.000 euro, IVA inclusa al 19%. Tuttavia, con qualche extra - come nel caso della costruzione numero 1 - è possibile ricavarne facilmente 7,2 milioni. Niente invidia e niente lamentele. Isso!
Dati tecnici Hallberg-Rassy 69
- Progettista: Germán Frers Architettura navale
- Categoria CE: A - navigazione oceanica illimitata
- Lunghezza del busto:20,96 m/68' 9"
- Lunghezza massima con bompresso: 22,22 m/72' 11''
- Linea di galleggiamento:19,70 m/64' 8''
- Larghezza senza battiscopa:5,89 m
- Nave standard con pescaggio, vuota: 2,70 m
- Dislocamento, nave standard vuota: 46,5 tonnellate
- Peso della chiglia: 18,1 tonnellate
- Materiale della chiglia:Piombo
- Superficie velica standard:224,4 m²
- Superficie velica ottimizzata: 257,4 m²
- Altezza sopra l'acqua, senza Windex o antenne:31,3 m
- Motore:Volvo Penta D6-300
- Potenza all'albero motore: 221 kW/300 CV
- Inversione di marcia:Idraulico con asse
- Numero di cilindri: 6
- capacità cubica: 5,5 litri
- Diesel: 2.200 litri
- Acqua dolce: 1.700 litri
