First 36: L'imbarcazione da crociera più performante d'Europa dell'anno 2023

La coproduzione sloveno-francese First 36 è stata immediatamente immessa sul mercato. L'interesse degli acquirenti è talmente alto che la produzione è stata portata a tre barche al mese. Tuttavia, l'imbarcazione ordinata oggi sarà disponibile non prima del 2025. È ovviamente il design speciale del First 36 ad aver colpito i clienti.

Il First 36 ha molto da offrire da entrambe le sfere del segmento delle barche da crociera ad alte prestazioni: Divertimento e velocità da un lato, volume e comfort dall'altro. E senza alcun compromesso. Fin dall'inizio ha un aspetto armonioso e, per essere un primo modello, è anche sorprendentemente ben costruito. Quasi ci si dimentica che rappresenta un vero e proprio salto nel programma di modelli di Seascape: più sistemi, un piano di laminazione più elaborato, una struttura decisamente più complicata, carichi più elevati.

Tuttavia, gli intraprendenti sloveni non si sono lasciati scoraggiare dal fatto che con il First 36 stavano per aprire una nuova strada. Da quando Beneteau è entrato a far parte dell'azienda, hanno trasferito e modernizzato l'intera produzione. Anche l'amministrazione, da tempo dislocata altrove, è ora completamente integrata. Dove un tempo sorgeva il più grande impianto di produzione di appendiabiti in legno d'Europa, in un sito industriale dal fascino rustico, il team guidato dal cofondatore Kristian Hajnsek costruisce oggi imbarcazioni sportive pluripremiate per il più grande gruppo cantieristico del mondo.

La divisione del lavoro funziona in questo modo: Beneteau sviluppa e produce in proprio i modelli First più grandi e lussuosi a partire dai 44 piedi. Il programma fino a 40 piedi, invece, è prodotto interamente da Seascape a Preserje, un sobborgo di Lubiana.

I Primi 36 hanno progettato la migliore

L'elenco degli ingegneri coinvolti nel First 36 è un vero e proprio "who's who" del mondo della nautica. Il progetto è di Sam Manuard, designer abituale di Seascape, che si è fatto conoscere prima con il Mini 6.50, poi con il Class 40 e ora sta contribuendo alla creazione della classe Imoca. Giovanni Belgrano ha contribuito ai calcoli strutturali; il suo team Pure Design lavora sulle ultime America's Cup, oltre che per X-Yachts e molti altri rinomati cantieri. L'architetto Lorenzo Argento è responsabile dello stile e GigoDesign della funzionalità. E poi c'è l'esperienza combinata dei team Beneteau e Seascape. L'insieme di questi elementi fa del First 36 la barca di produzione con il maggior grado di sviluppo attualmente disponibile.

L'aspetto forse più sorprendente è la sobrietà del nuovo modello. Non ha il dodger sopra il companionway come tutti gli attuali Class 40, Imoca 60 o anche il Bente 39, e la struttura della sua cabina appare quasi classica in contrasto con gli ultimi modelli di Pogo e JPK con le loro finestre laterali multi-angolari. Anche il pozzetto appare convenzionale: al posto della barra che ha caratterizzato Seascape finora, ci sono le due postazioni di governo oggi comuni.

Le caratteristiche speciali del First 36

Dove sono le innovazioni? Cosa distingue First dal resto del mercato? Per capirlo, vi consigliamo di visitare il cantiere navale. Questo è il modo migliore per comprendere le peculiarità del progetto: Quanto sia ingegnoso e allo stesso tempo assurdamente complesso il puzzle XXL di anime di schiuma Corecell tagliate al millimetro, che conferisce al laminato a sandwich leggerezza e resistenza. Quanto sono sottili i bordi di poppa dei timoni autocostruiti. Quanto pesa poco la piattaforma da bagno con anima a nido d'ape (solo 8 kg!). E come praticamente ogni singolo modulo di arredamento serva anche a irrigidire lo scafo.

Il risultato finale è un dislocamento di sole 4,8 tonnellate, un quarto in più rispetto al Pogo 36, ancora più progettato, ma più leggero di oltre un terzo rispetto al Dehler 38. Questa è la base delle prestazioni della barca: meno peso, più miglia.

Il First 36 è un incrociatore ad alte prestazioni

La capacità di carico di 5,1 vele pone il First 36 al di sopra del Dehler 38, dell'Elan E4 o del J/112 E. Il capo di Seascape, Andraz Mihelin, ha quindi proclamato una nuova categoria per loro e lo sostiene anche con parametri di performance: "Siamo a metà strada tra racer/cruiser e performance cruiser", dice. Il First 36, insieme al JPK 39 e al Pogo 36, rientra quindi nel segmento dei "cruiser ad alte prestazioni".

Resta da vedere se il termine si affermerà. In realtà, la pretesa della classe speciale può essere certamente compresa se si prende come metro di paragone la capacità di planare. Il First 36 ha bisogno di soli 12 nodi di vento per lasciare il modo di un dislocatore a poppa sotto gennaker e il proprio sistema d'onda. A questo punto, supera già la sua velocità di scafo; a poppa, l'acqua si infrange dolcemente tra gli 8,5 e i 9 nodi di velocità. Si tratta di una situazione che richiede più vento, più onde e di solito molto più coraggio su yacht più convenzionali di questa classe.

Lo scivolamento è normale per i primi 36 anni

Il First 36 rende le condizioni scivolose la norma, segue la rotta e può essere guidato sulle onde con rapidità e precisione chirurgica grazie ai doppi timoni.

La prova lungo la costa slovena è stata ancora più incantevole quando era quasi calma. Quando l'anemometro ha rilevato 4 o 5 nodi di movimento d'aria in testa d'albero, la superficie dell'acqua è rimasta immobile come uno specchio. Quindi si tratta solo di una corrente elevata. Eppure è sufficiente per spingere la barca con il Code Zero su una rotta acuta di mezzo vento quasi fino alla velocità del vento.

Questo non solo a favore della costruzione leggera, ma anche delle linee di carena efficienti. Il First 36 beneficia dell'immenso patrimonio di esperienza di Sam Manuard. Si tratta di un Class 40 leggermente rimpicciolito e trasformato in una barca da crociera, moderata rispetto a un racer oceanico, ma con lo stesso DNA.

YACHT ha poi avuto un'altra opportunità di navigare il First 36 con più vento, nell'ambito di un test comparativo tra sei performance cruiser.

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Le condizioni sul fiordo di Flensburg erano ideali, con venti tra i 10 e i 15 nodi e occasionalmente con raffiche di circa 20 nodi. Dopo diversi confronti, è emerso un quadro abbastanza chiaro. Sottovento, il moderno First 36 ha impressionato per le sue prestazioni eccezionali. La francese è stata visibilmente più veloce dei suoi concorrenti, planando con il suo enorme gennaker da 4 a 5 Beaufort e raggiungendo 15 nodi di velocità sul log nelle raffiche. È stata una vera esplosione di piacere, soprattutto per il timoniere. Con le sue due pale del timone, il First 36 è stato veloce nel reagire e nel governare sotto pressione per parare facilmente le raffiche velenose e le numerose virate nel fiordo di Flensburg. Se si governa attivamente, si può sollevare il trimmer del gennaker dalla maggior parte del lavoro nel tratto sottovento. Questo non solo è molto divertente, ma è anche un argomento importante per l'utilizzo con un equipaggio ridotto.

Valori misurati dei Primi 36

In un confronto diretto, il First 36 si è comportato in modo molto più lento di bolina. Il sistema di governo con le pale del timone doppie, ma più piccole, è regolato in modo molto neutro, non c'è quasi pressione sul timone, il che è normale per barche di questo tipo e orientamento. Tuttavia, ciò ha reso più difficile governare la barca in modo ottimale di bolina e ha richiesto l'attenzione totale del timoniere sulla barca. Rispetto alle imbarcazioni della concorrenza, è stato necessario lavorare di più e correggere la rotta al timone.

I primi 36 non presentano quasi nessun difetto

Il First 36 offre molto piacere anche sotto altri aspetti. Il pozzetto è uno dei migliori della categoria. Il timoniere e l'equipaggio hanno molto spazio di manovra e tutto è a portata di mano. L'albero in alluminio può essere trimmato in modo pulito utilizzando il paterazzo, così come il genoa grazie ai punti di sollevamento 3D.

Anche sottocoperta, nonostante la sua struttura leggera, il First 36 è straordinariamente attraente e assolutamente confortevole. Naturalmente, bisogna fare delle piccole concessioni: Nel salone manca lo spazio di stivaggio, ma solo lì. Il bagno è un po' piccolo. Come la pompa dell'acqua pressurizzata sulla barca in prova, il diesel Yanmar ha un funzionamento piuttosto udibile. Per una barca con questo rapporto peso/potenza, tuttavia, si tratta di un piccolo prezzo da pagare, certamente compensato dalle meravigliose caratteristiche di navigazione.

Dati tecnici

• Categoria di progettazione CE A
• Lunghezza dello scafo 11,00 m
• Lunghezza totale 11,98 m
• Lunghezza al galleggiamento 10,66 m
• Larghezza 3,80 m
• Tiraggio/alternativa 2,25/1,90 m
• Altezza dell'albero sopra la WL 17,80 m
• Velocità teorica dello scafo 7,9 nodi
• Peso 4,8 tonnellate
• Pallina/proporzione 1,5 t/32 %
• Randa 39,0 m²
• Genoa avvolgibile (110 %) 36,0 m²
• Motore (Yanmar) 21 kW/29 CV
• Serbatoio carburante (PVC) 70 litri
• Serbatoi acqua dolce (PVC) 2x 100 litri
• Serbatoio di raccolta (PVC) 50 litri

Attrezzature e prezzi (al 6/2022)

• Prezzo base franco cantiere 259.180 €
• L'equipaggiamento standard comprendeva: motore, scotte, ringhiera, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con sistema di aspirazione.
• A pagamento: vele (randa e genoa) 12.800 euro, tela da vela 1.280 euro, ancora con catena 4.430 euro, parabordi/ormeggi 320 euro,
• Antivegetativa € 7.000, consegna della vela libera € 3.200
• Prezzo pronto per la navigazione 288.210 €

Supplemento per attrezzature di comfort

• Punti di foratura con regolazione della linea.
• Viaggiatore con guida in linea inclusa.
• Salpa ancora elettrico incluso (con ancora) tubo kicker € 660
• Tenditore del paterazzo incluso.
• Tacchetti da salto inclusi.
• Paraspruzzi € 2.900
• Preparazione del teak nel pozzetto
• Pacchetto radio VHF
• Tronco, piombino, pacchetto di visualizzazione del vento
• Pacchetto autopilota
• Pacchetto € 18.200
• Caricabatterie incluso.
• Collegamento a terra con RCD incluso.
• Presa da 230 volt (una) inclusa.
• Presa a 12 volt nel navigatore satellitare incluso.
• Riscaldamento € 5.640
• Sistema di acqua pressurizzata incluso.
• Caldaia per acqua calda € 1.430
• Doccia WC incl.
• Doccia in pozzetto 190 €
• Prezzo di favore 317.230 €
• Garanzia/contro l'osmosi 7/7 anni

Cantiere navale

• Beneteau/Seascape, 85800 Saint-Gilles-Croix-de-Vie (FRA) www.beneteau.com

Distribuzione

• www.oleu-watersports.de ; www.enjoy-yachting.de

Valutazione dello YACHT

Il First 36 naviga in modo fantastico senza essere estremo in nessun punto. E sottocoperta è molto più accogliente di quanto ci si possa aspettare dalle sue sorelle minori. Nel complesso, si tratta di un'imbarcazione da crociera dalle ottime prestazioni. Se riuscite ad averne uno.

Design e concetto

• +Lavoro in vetroresina di alta qualità
• + Peso ridotto per volume
• + Design senza tempo di scafo e coperta
• - Livello di prezzo elevato

Prestazioni e assetto a vela

• + Potenziale facilmente accessibile
• + Valori di prestazione molto buoni
• + Sterzo estremamente efficiente
• + Ergonomia della cabina di guida al top

Qualità abitativa e di finitura

• + Ambiente moderno e luminoso
• + Dimensioni confortevoli della cuccetta
• - Piccolo locale umido
• - Troppo poco spazio nel salone

Attrezzature e tecnologia

• + Raccordi ben dimensionati
• + Ampio spazio di stivaggio sul ponte
• + Pacchetti di opzioni utili
• - Tempi di consegna lunghi

• Il test è scaricabile in formato PDF