Dufour 390: Miracolo spaziale con tanto spazio per l'individualità nella prova
Michael Good
· 10.08.2023
Uno yacht a vela con uno scafo lungo poco più di undici metri e un totale di tre cabine e tre teste: una cosa del genere non si era mai vista prima. Con questo annuncio nella primavera del 2018, i costruttori di Dufour Yachts hanno suscitato una grande sorpresa sul mercato e nel settore. L'azienda francese è stata ancora una volta all'altezza della sua reputazione di cantiere navale innovativo.
Dal 2018, Dufour Yachts a Périgny, vicino a La Rochelle, è sotto l'ombrello di Fountaine Pajot. Tuttavia, Dufour è rimasto un marchio indipendente e continua a produrre in modo ampiamente autonomo nella sede precedente. A conferma di questo fatto, poco dopo l'annuncio della fusione con Fountaine Pajot, il cantiere ha annunciato due modelli completamente nuovi per il programma touring, il Dufour 390 e il 430. In realtà, però, questi due modelli erano già stati progettati molto prima della fusione e, in ultima analisi, probabilmente facevano parte dell'accordo di acquisizione.
Ancora più abbondanza
YACHT ha avuto l'opportunità di testare le due nuove navi nel Mediterraneo subito dopo la loro prima presentazione nel 2018. Cosa c'è di nuovo? Umberto Felci, designer interno di Dufour da molti anni, ha cercato di creare ancora più volume negli scafi attuali, soprattutto nella sezione di prua. Il bordo libero scende quasi verticalmente su tutta la lunghezza. Le chines - ancora a poppa come veri e propri spigoli - si estendono quasi fino a prua e restringono il volume verso la linea di galleggiamento. Ciò garantisce, da un lato, una minore superficie bagnata sullo scafo e, dall'altro, un'elevata stabilità dimensionale in fase di sbandamento.
Tuttavia, la forma estremamente grande dello scafo colpisce visivamente solo se si osserva la nave da davanti. Lateralmente, la poppa verticale e una leggera sporgenza del ponte nascondono il volume. Inoltre, le finestre a scafo basso e l'incavo nello scafo progettato a questo scopo allungano visivamente lo scafo. Le linee sono piacevoli alla vista, nonostante l'enorme volume.
Il pozzetto di poppa del Dufour 390 è semicoperto da una sezione sagomata rialzata. Se necessario, è possibile integrare un lavello esterno supplementare e un grill elettrico. La piattaforma da bagno è accessibile tramite un portello laterale. L'idea e la disposizione sono già note, essendo state implementate da Dufour in una forma simile per tutti i modelli negli ultimi anni, così come avviene ora per i due nuovi modelli.
Fastidioso e inutile
La nostra barca di prova, il primo Dufour 390 prodotto in serie, è stata ovviamente terminata all'ultimo minuto per essere presentata alle fiere autunnali del Mediterraneo. Di conseguenza, la barca presenta una serie di significative carenze di lavorazione che non dovrebbero passare inosservate in un test YACHT. Per esempio: in coperta, il pulpito sdoppiato è ancorato solo molto debolmente al parapetto e probabilmente si staccherebbe sotto carichi pesanti. I pannelli del ponte in teak artificiale (un'opzione) sono parzialmente decentrati e non incollati al centro, e anche il tavolo del pozzetto è molto instabile.
Inoltre, alcuni attacchi e accessori in coperta sono inadeguati, disordinati e in alcuni casi semplicemente montati male. Ad esempio, il binario del punto di foratura per il genoa opzionale è montato almeno mezzo metro troppo in avanti. Di conseguenza, durante il test non è stato possibile regolare la vela di prua come desiderato.
L'elenco dei difetti continua sotto la coperta. I mobili sono installati in modo inappropriato e le dimensioni incongruenti delle fessure sono più che evidenti. Sotto l'effetto del motore, gli arredi sferragliano dappertutto e, con una leggera mareggiata all'ancora nella baia, i forti scricchiolii in tutta la nave sono fastidiosi. Le assi del pavimento non sono tagliate a misura e sporgono in modo diverso. Se si va a piedi nudi all'interno, ci si può ferire rapidamente i piedi sugli spigoli vivi. Inoltre, i cuscini delle cuccette sul ponte di prua sono troppo piccoli e non si adattano al pavimento.
In breve, chi ha visto la prima barca di produzione (la nostra barca di prova) alle fiere sarà deluso dalla qualità. La prova migliore che i francesi di solito lavorano meglio, con più precisione e attenzione, si trova nel porto accanto, sotto forma del Dufour 430, anch'esso nuovo per il cantiere. Questa imbarcazione, che è anche il prototipo della stessa produzione, è stata ovviamente completata con minore pressione temporale. In questo caso, la lavorazione dei dettagli soddisfa ancora una volta gli elevati standard qualitativi noti a Dufour Yachts. In questo senso, il 430 è una sorta di garanzia per i miglioramenti che ci si aspetta nella serie della sorella minore 390.
Allo stesso tempo, però, il Dufour 390 sorprende anche per alcuni dettagli superbamente risolti e splendidamente realizzati in coperta, come l'incavo nella sovrastruttura della cabina di fronte all'imbarcazione come garage per il paraspruzzi, il gavone per l'ancora completamente modellato nella coperta o le cassette per il forecastle ben dimensionate all'interno delle cambuse del pozzetto nonostante le due cabine di poppa. Il cantiere ha trovato compromessi validi e funzionali.
Test con ostacoli
Per la prova nella baia di La Spezia c'è molto sole, ma poco vento utilizzabile. La brezza marina si attenua nel pomeriggio e le forti raffiche rendono difficile esplorare appieno le capacità prestazionali dello yacht. Con un peso totale pronto a navigare di 7,7 tonnellate, l'imbarcazione relativamente pesante riesce a raggiungere una velocità media di 4,3 nodi in sei nodi di vento (2 Beaufort) con un angolo di virata di 90 gradi.
Ciò richiede ulteriori spiegazioni. Sulla nave di prova, la meccanica dell'elica di prua retrattile era difettosa e l'azionamento si abbassava permanentemente durante la rotta. Oltre a una forte turbolenza sulla chiglia e sul timone, questo ha naturalmente causato una resistenza aggiuntiva e di conseguenza una velocità inferiore. I dati sulle prestazioni devono quindi essere interpretati con grande cautela. A ciò si aggiungono i problemi già menzionati con la corta pista di centro tavola per il genoa.
Le splendide vele di Elvstrøm, con genoa sovrapposto e randa completamente steccata, fanno parte del pacchetto Grand Prix, disponibile come optional, di cui è dotata la barca in prova. Il pacchetto comprende anche il tenditore del paterazzo e la guida della randa bifacciale basata sul modello German-Cupper. Di serie, il Dufour 390 è dotato solo di un fiocco autovirante. Almeno nelle condizioni di prova prevalenti, l'imbarcazione sarebbe stata indubbiamente notevolmente sotto-armata.
Bompresso fisso
L'alternativa sensata per le condizioni di vento leggero è il Code Zero rollabile. A tal fine, Dufour monta fin dal cantiere un bompresso fisso sulle barche di nuova generazione, che funge anche da supporto per l'ancora. Sul Dufour 390, il tronco sporge di circa 75 centimetri oltre la punta della prua. I velisti più sportivi possono anche agganciarvi un gennaker per ottenere maggiori prestazioni in caso di vento forte.
Le scotte per il genoa e la randa corrono lungo la mastra su entrambi i lati fino ai winch davanti alle ruote di governo, dove vengono azionate alternativamente. Ciò significa che la scotta della randa a doppio avvolgimento deve essere fermata prima di ogni bordeggio e posizionata sul winch del lato sopravvento. Sebbene ciò richieda un po' di pratica e di preparazione alle manovre, alla fine funziona abbastanza bene, anche per i velisti con una sola mano. Tuttavia, dato che nella zona del timoniere c'è sempre molto materiale per le scotte, sarebbe auspicabile avere ulteriori scorciatoie per le cime.
Le drizze, le cime di terzaroli e le cime d'assetto sono ricondotte al lato della passerella dalla loro deviazione organizzata ai piedi dell'albero all'interno della sovrastruttura della cabina. Gli argani e gli stopper potrebbero essere più grandi e più robusti. La ferramenta è troppo debole in questo punto, soprattutto quando si tratta di far passare le drizze.
Lo scafo del Dufour 390 è costruito in laminato di vetroresina con uno strato barriera esterno di gelcoat di vinilestere. Il cantiere offre una garanzia di dieci anni contro l'osmosi, mentre lo standard industriale è di soli cinque anni. La coperta è realizzata con un processo di iniezione sottovuoto a doppio guscio con un'anima in schiuma. Il design compatto garantisce un buon isolamento termico e acustico.
Dufour Yachts continua a rinunciare all'installazione di una paratia anticollisione a prua, non solo sul modello 390, ma su tutte le imbarcazioni della gamma fino a 46 piedi. Sebbene la paratia di sicurezza tra il gavone di prua e la cabina di prua non sia obbligatoria secondo le norme CE, è raccomandata dai certificatori.
È inoltre consigliabile aggiornare il motore incorporato. Di serie, il Dufour 390 è equipaggiato con il motore a tre cilindri da 30 CV di Volvo Penta. L'imbarcazione in prova è dotata, come optional, del più fluido motore a quattro cilindri da 40 CV. Con questo motore e un'elica pieghevole a tre pale, la francese raggiunge i 6,6 nodi a velocità di crociera (80% della velocità massima) in acque calme. Nonostante la maggiore potenza del motore, questo dato non è particolarmente elevato, ma ciò può essere dovuto anche al fatto che l'elica di prua non è completamente retratta.
Il motore è adeguatamente insonorizzato. I livelli di rumore in tutte le aree abitative sottocoperta sono nella media.
Più degli altri
La versione a tre cabine e tre bagni del Dufour 390, che non ha precedenti nella classe degli undici metri di lunghezza, è interessante per il settore del charter. Il compromesso significa che il cantiere ha dovuto installare la cucina in una lunga fila nel salone, riducendo così drasticamente lo spazio nella zona dei posti a sedere. Tre o al massimo quattro persone possono quindi sedersi al tavolo su un lato. Nella versione standard (imbarcazione di prova), almeno sei o sette persone possono sedersi comodamente intorno al tavolo del salone, che può essere aperto su entrambi i lati.
La versione standard del 390 è dotata di tre cabine e due bagni, il che è già insolito rispetto alla concorrenza; tre cabine sì, ma un solo bagno - questo è lo standard della classe per la concorrenza. Dufour si avvantaggia di una cabina di prua estremamente spaziosa. Grazie alla paratia principale, che è laminata molto a poppa, il cantiere è in grado di realizzare un bagno separato per gli armatori nella parte anteriore, che ha comunque dimensioni ragionevoli. È interessante notare che le dimensioni della cuccetta di prua sono ancora ben al di sopra della media. All'altezza delle spalle, la larghezza della cuccetta supera i due metri, un dato insolito anche su imbarcazioni molto più grandi. A renderlo possibile è innanzitutto la forma dello scafo, straordinariamente voluminosa, nella zona di prua.
La cabina di poppa è divisa simmetricamente per la nave a tre cabine. Con una larghezza all'altezza delle spalle di 1,64 metri, anche qui le cuccette sono più grandi della media per una nave di questa lunghezza, con due cabine doppie a poppa. Altri due passeggeri possono pernottare sui divani del salone. Anche in questo caso, le cuccette sono sufficientemente ampie e la tappezzeria di ottima fattura è adatta a questo scopo. Inoltre, il piccolo tavolo di navigazione sul lato sinistro può essere abbassato con un semplice gesto, aumentando così ulteriormente la superficie delle cuccette o fornendo ulteriori posti a sedere.
Come terza variante di layout, il Dufour 390 può essere ordinato con una sola cabina trasversale a poppa. Il cantiere utilizza il volume rimanente per un castello di prua più grande e profondo e per una zona doccia separata nel vano teste di poppa.
L'imbarcazione di prova è rifinita in teak chiaro e laccato opaco. In alternativa, i clienti possono optare per il mogano Moabi, leggermente più scuro, o per il legno di quercia, decisamente più chiaro. Le venature corrono orizzontalmente in tutte le varianti, creando un look sofisticato e aumentando il volume percepito, soprattutto nel salone. Le numerose e ampie finestre sulla sovrastruttura e sullo scafo immergono gli attraenti interni in una luce brillante e piacevole durante il giorno. Inoltre, in tutte le aree abitative sono presenti numerosi sportelli per una ventilazione esemplare sottocoperta.
Un'alternativa entusiasmante
Con un prezzo base di 254.040 euro (al 8/2023) per la versione base della barca, il Dufour 390 è leggermente più costoso della concorrenza. Tuttavia, l'acquirente può beneficiare di un'intera gamma di pacchetti di equipaggiamenti combinati in modo funzionale, che combinano vantaggi finanziari rispetto alle singole opzioni selezionabili.
Chi cerca un'imbarcazione nel segmento di lunghezza di 38 piedi (undici metri) dovrebbe prendere in considerazione anche il Dufour 390, che offre all'acquirente maggiore flessibilità e individualità rispetto a molti dei suoi concorrenti. Purtroppo, le numerose e fastidiose carenze di lavorazione della prima barca di serie rovinano la buona impressione generale. Tuttavia, la consapevolezza che Dufour può fare di meglio è rassicurante. Il cantiere lo ha dimostrato più volte.
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 23/2018 ed è stato rivisto per questa versione online.
I valori misurati per il test del Dufour 390:
Il Dufour 390 in dettaglio
Dati tecnici
- Ingegnere progettista: Felci Yacht Design
- Categoria di progettazione CE:A
- Lunghezza del busto:11,20 m
- Larghezza:3,99 m
- Alla spina/alternativa:1,95/1,50 m
- Peso:7,7 t
- Ballast/proporzione: 2,1 t/27 %
- Randa: 40,0 m2
- Fiocco autovirante standard: 25,0 m2
- macchina (Volvo P.):22 kW/30 P
Costruzione dello scafo e della coperta
- Scafo: laminato pieno in vetroresina con stratificazione a mano
- Ponte: sandwich di vetroresina con anima in schiuma, costruito con iniezione sotto vuoto
Prezzo
- Prezzo base franco cantiere: 254.040 euro, lordi con IVA al 19%, vele incluse.
- Garanzia/contro l'osmosi 2/10 anni
Prezzi a partire dal 08/2023, come vengono definiti i prezzi indicati, troverete qui !
Cantiere navale
- Dufour Yachts
- 17187 Périgny (Francia)
- www.dufour-yachts.com
- Distribuzione: Rete di concessionari
Valutazione dello YACHT
Tourer senza compromessi con un volume considerevole per una varietà insolita di possibili variazioni di layout con un massimo di tre cabine e tre vani toilette. Leggermente più costoso della concorrenza
Design e concetto
- + Notevole diversità di espansione
- + Costruzione solida per lo scafo e la coperta
- - Non è prevista una paratia anticollisione
Prestazioni e assetto a vela
- + Agile e vivace al timone
- + Layout di coperta funzionante
- - Con il fiocco autovirante armato
Qualità abitativa e di finitura
- + Ampio ponte di prua con bagno privato
- + Vani portaoggetti numerosi e facilmente accessibili
- - Nave di prova con carenze di espansione
Attrezzature e tecnologia
- + Garage per sprayhood
- - Motorizzazione standard debole
