YACHT ha partecipato alla prima prova al largo di Cannes/Francia nel 2019 e ha avuto l'opportunità di navigare la barca su tutti i percorsi con 16-18 nodi di vento, in un mare tra onda e mareggiata, ovvero in condizioni ideali. Siamo saliti a bordo anche qualche settimana dopo, con venti molto leggeri, nell'ambito delle prove dell'European Yacht of the Year al largo di Barcellona/Spagna. Questo ha dato alla barca l'opportunità di mettersi in mostra in un'ampia gamma di venti.
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Con il Dehler 30 od, la Hanseyachts AG di Greifswald torna ai gloriosi tempi delle regate, quando le classi standardizzate Sprinta Sport e DB1 godevano di grande popolarità. Anche il nuovo 30 od è stato progettato come classe standardizzata. Gli equipaggi dovrebbero vincere medaglie d'argento con il Dehler 30 od nelle cosiddette regate short-handed, in rapida crescita. Si tratta di eventi come la Silverrudder o la Vegvisir Race, in cui gli equipaggi si sfidano da soli o in coppia senza pagare.
Nel 2020, il Dehler 30 od è stato eletto Yacht europeo dell'anno.
Il concetto fu ampiamente un successo. Sebbene non ci sia stato un boom iniziale di vendite, i Dehler 30 ods sono stati costantemente costruiti e consegnati. L'associazione di classe porta fino a dieci barche in linea alla regata annuale di classe. In termini di dimensioni, è l'unica imbarcazione più recente, in particolare nella regione del Mar Baltico, in cui sono possibili confronti diretti standardizzati tra le classi. Anche sui campi di regata i successi non sono mancati. Alla Silverrudder 2022, ad esempio, tre dei sei Dehler 30 ods cronometrati si sono classificati ai primi tre posti nel piccolo gruppo dei Keelboat, nel 2021 erano al primo e al secondo posto e l'anno precedente al terzo posto. Quindi il Dehler 30 od è difficile da battere. Alcuni risultati di rilievo sono stati ottenuti anche nelle regate secondo la misurazione ORCi.
Elica speciale sul Dehler 30 od
Dehler è stato il primo cantiere di produzione a utilizzare la cosiddetta trasmissione stealth. L'imbarcazione è dotata di un sistema di alberi che può essere completamente ritratto nello scafo. Il sistema è stato sviluppato dall'americano George Bieker e si trova anche nello scafo del ClubSwan 36. L'obiettivo di questo meccanismo è ridurre al minimo la resistenza aerodinamica in navigazione. Lo scopo di questo meccanismo è quello di ridurre al minimo la resistenza aerodinamica sotto vela. Anche se questo aspetto viene penalizzato in un sistema di handicap come l'ORCi, i progettisti non si sono preoccupati di questo aspetto. Soprattutto, la barca deve essere veloce senza dover scendere a compromessi con il suo valore agonistico.
La possibilità di ridurre al minimo la resistenza dell'elica e dell'albero o di un saildrive aggiunge direttamente qualche decimo di nodo di velocità. Il supporto dell'albero è montato all'interno di una sorta di scatola di centro barca e può essere retratto o esteso dal pozzetto. Il meccanismo, un leveraggio in acciaio inossidabile con una griglia e un meccanismo di bloccaggio filettato, sembra un po' scomodo al primo utilizzo. Dopo due o tre tentativi, tuttavia, il principio è chiaro e il funzionamento può essere padroneggiato senza troppi sforzi o riflessioni.
L'albero è alimentato da un motore diesel Nanni da 10 CV. In condizioni di calma, questo motore ha portato la barca da 2,8 tonnellate a un massimo di 6,3 nodi a 2.700 giri, 5,0 nodi a 2.100 giri, quanto basta per spingere il Dehler su distanze più lunghe a una velocità accettabile in condizioni di calma.
Non sono state riscontrate anomalie comportamentali nella trasmissione, né in caso di avviamento rapido dal regime minimo alla velocità massima, né in caso di arresto brusco. Tuttavia, il diesel con i suoi due cilindri sferraglia come un trattore, ma non è colpa di Dehler, bensì del progetto. Il produttore è stato scelto per il peso: attualmente è il motore più leggero con questa potenza.
Tuttavia, l'equipaggio dovrebbe stare sottocoperta quando il motore è in funzione solo se non c'è altra possibilità. Questo perché, sempre per motivi di peso, non è stato installato alcun isolamento acustico, che si fa sentire nelle cuccette di poppa, con l'orecchio direttamente sul motore, con 92 decibel. Nel salone sono ancora 80, nella cuccetta di prua 78 decibel, entrambi valori ben al di là del piacevole.
Il Dehler 30 od è un miracolo di spazio sottocoperta
Parte del concetto è che il Dehler 30 od non deve solo navigare veloce, ma anche offrire il comfort necessario per poter vivere a bordo durante una regata e persino durante una crociera di vacanza di diversi giorni. Il progettista Matthias Bröker ha permesso al suo team di progettazione di Judel/Vrolijk and Co di aggiungere meno di 100 chilogrammi di peso per gli allestimenti. Si è quindi rinunciato completamente ai gusci interni. Lo stesso vale per i pavimenti: l'equipaggio poggia direttamente sullo scafo.
Un vantaggio immediatamente percepibile di questa riduzione è un'immensa sensazione di spazio. A fronte delle linee aggressive, che fanno apparire l'imbarcazione piuttosto snella e bassa, almeno se vista di fronte, sottocoperta si apre uno spazio sorprendentemente ampio. Da un lato, ciò è dovuto alla sostanziale assenza di accessori; le dimensioni libere si estendono direttamente da scafo a scafo.
A questo contribuiscono anche le paratie traforate, più per ragioni di peso che di estetica, e la visuale libera fino a prua. E l'impressione non è ingannevole. Lo spazio per la testa è di 1,83 metri nella zona di passaggio e di 1,74 metri ai lati, davanti alla cucina e alle cuccette di poppa. Sebbene le persone alte debbano stare almeno un po' piegate dappertutto, si tratta di dimensioni sorprendentemente comode per una barca con uno scafo lungo poco più di nove metri e per di più di un racer, dove qualsiasi tipo di sovrastruttura va a scapito del peso e quindi della velocità.
Il Dehler 30 od offre fino a sei posti letto
Sul Dehler 30 od possono dormire fino a sei persone, nella cuccetta doppia a prua, sulle due panche del salone e nelle due cuccette doppie a poppa. Con poco meno di due metri di lunghezza, 1,55 metri di larghezza all'altezza delle spalle e ancora 60 centimetri nel vano piedi, la cuccetta di prua è adatta a due persone senza compromessi; alcuni yacht da crociera molto più grandi, con cuccette spesso rastremate nel vano piedi, offrono un comfort decisamente inferiore.
Inoltre, sopra la cuccetta vi sono circa 90 centimetri di spazio per la testa. Tuttavia, non c'è un portello di prua; l'unica apertura è il portello nella parte anteriore del salone nella sovrastruttura della cabina. La ventilazione dell'imbarcazione è possibile solo attraverso questo portello e la passerella. Tuttavia, poiché non c'è un paraspruzzi, il portello scorrevole, progettato come un mini-dodger, deve essere chiuso in caso di pioggia. L'unico modo per far entrare aria fresca nella barca è attraverso l'apertura della paratia a innesto e il portello di coperta leggermente rialzato. In queste condizioni, con diverse persone sottocoperta e magari con vele o vestiti ancora umidi, l'umidità potrebbe rapidamente aumentare.
La cuccetta di prua è molto facile da abbordare grazie all'ampia apertura nella paratia, ma fate attenzione! Tutte le aperture nelle paratie sono dotate di flange. Queste non hanno lo scopo principale di dare alla barca un'atmosfera da astronave sottocoperta, ma di irrigidire le aperture delle paratie. Tuttavia, i loro bordi sono molto affilati. Se ci si inginocchia sul cuscino della cuccetta di prua per infilarsi, ad esempio, il cuscino cede e le tibie si graffiano dolorosamente su questo bordo. Lo stesso accade a poppa.
Con una lunghezza di 1,92 metri e una larghezza di soli 56 centimetri, le due cuccette del salone non sono adatte per dormire comodamente. Tuttavia, le coperture in legno sagomato potrebbero essere dotate di cuccette. In questo modo si creerebbero due posti letto ideali, simili a cuccette per le canne, soprattutto per le regate. A poppa, ogni cuccetta è lunga 2,02 metri e larga 1,08 metri all'altezza delle spalle e 0,83 metri nel vano piedi. Ciò significa che queste cuccette non sono adatte come cuccette doppie, ma ognuna è una cuccetta singola molto confortevole. Gli armatori dovrebbero prendere in considerazione la possibilità di coprire le grandi aperture nei rinforzi verticali del vano motore con un telo o qualcosa di simile, altrimenti vi sembrerà di dormire nella sala macchine. Nel complesso, c'è molto spazio per dormire per quattro persone, o anche per sei se necessario.
Il Dehler 30 od offre solo comfort da campeggio
La cucina del Dehler 30 od è spartana, con un piano cottura a gas a un solo fuoco e un piccolo lavello. Anche se può essere trasformato in un piano di lavoro multifunzionale grazie a un ripiano, sarebbe esagerato definirlo una cambusa. Soprattutto perché gli utensili da cucina, come le pentole e gli alimenti, sono riposti in modo piuttosto disorganizzato nello spazio sottostante, che può essere chiuso con una copertura in tessuto e una cerniera. Dal punto di vista di un marinaio da crociera, il blocco cucina può essere descritto solo come rudimentale o come uno scaldabagno, mentre i regatanti potrebbero trovarlo troppo sontuoso.
Un altro compromesso è la stanza umida. La toilette a pompa con serbatoio degli escrementi è una concessione al comfort. Tuttavia, la toilette è separata dal salone solo da una porta a soffietto e l'intera paratia è aperta nella parte inferiore per motivi visivi e di peso. Sebbene questo garantisca un certo grado di privacy, gli odori possono diffondersi liberamente.
Dal punto di vista del comfort, la mancanza di un lavabo nella zona WC è un peccato. Il blocco di spazi di stivaggio sarebbe stato predestinato a questo scopo. Tuttavia, le tubature del serbatoio flessibile dell'acqua a dritta avrebbero dovuto essere posate a sinistra. Ciò avrebbe comportato un peso aggiuntivo e concessioni strutturali, come le aperture nelle strutture portanti del pavimento.
Nonostante questi compromessi e restrizioni, il risultato è una barca sorprendentemente accogliente con un'atmosfera moderna che non ricorda una macchina da corsa. A questo contribuisce anche l'ampia pannellatura in rete. Se siano necessarie anche sul soffitto della cabina, come nel prototipo, è qualcosa che ogni acquirente deve decidere da solo. Dopotutto, la finitura in laminato straordinariamente pulita è sicuramente qualcosa di cui andare fieri.
Il Dehler 30 od è anche utilizzato da alcuni armatori come yacht per le vacanze.
Il Dehler 30 od è una macchina davvero divertente
Il motivo per cui sono stati necessari alcuni compromessi sottocoperta diventa chiaro sotto vela. Il Dehler 30 od si comporta come un grande gommone, vivace sull'acqua, facile da manovrare, sensibile e aggressivo. Le dotazioni sono al loro posto, il pozzetto è progettato per la navigazione, tutto è a portata di mano e c'è un sostegno sufficiente in ogni momento. Un piccolo svantaggio di questo layout: In porto non c'è quasi nessun posto a sedere che sia comodo da appoggiare contemporaneamente. Il massimo che si può fare è appoggiare due sacchi di fagioli sul pavimento del pozzetto o sedersi sulle pedane quasi orizzontali.
Di bolina con randa e genoa pieni, il Dehler naviga in modo molto equilibrato e può gestire molte posizioni senza perdere il controllo grazie al sistema a doppia lama. Sebbene si verifichino movimenti longitudinali piuttosto forti quando si rallenta sull'onda e poi si accelera, con conseguente ondeggiamento della parte superiore del corpo dell'equipaggio, questo è normale per i pesi leggeri.
Il Dehler 30 od è dotato di serbatoi di zavorra di serie. Circa 200 chilogrammi possono essere aggiunti al peso dell'equipaggio sotto forma di acqua. Tuttavia, ci sono voluti quasi sei minuti per riempire i serbatoi utilizzando una pompa elettrica. Questo va bene per le lunghe distanze, soprattutto perché l'acqua scorre da sopravvento a sottovento in soli 30 secondi prima della virata. Sulle brevi rotte di andata e ritorno, tuttavia, sarebbe auspicabile un riempimento più rapido, dato che l'acqua viene normalmente scaricata nella tappa di sottovento e reimmessa in quella di bolina. Il momento di raddrizzamento aggiuntivo è stato appena percepito come un guadagno di velocità durante la navigazione al largo di Cannes, anche a causa del lungo periodo di riempimento. Si è avuta l'impressione che il vento fosse calato un po' perché la barca navigava un po' più dritta, ma non si è notata alcuna differenza sul diario di bordo.
I fogli spaziali si fanno davvero sentire
Il Dehler è davvero divertente da navigare con il gennaker di 95 metri quadrati. A differenza delle barche da crociera, non si tratta di una vela da vento leggero che aggiunge un altro nodo o un nodo e mezzo alla velocità. Grazie al suo peso ridotto, la barca si sgancia dal suo sistema di onde a circa 16 nodi di vento e passa dalla modalità dislocante a quella planante. In questo modo si può almeno salire sul dorso delle onde più grandi o surfare sull'onda di un motoscafo. Per planare definitivamente è necessario un po' più di vento. Il Dehler è sorprendentemente docile al timone e molto rigido sull'acqua. Riesce persino a sbandare con molto sbandamento senza alcuna tendenza al sunshake.
Rimane molto agile e maneggevole, il che è particolarmente gradito in modalità single-handed o con due persone sottocoperta. Il grande vescone non può più essere manovrato a mano e il gennaker a volte non può essere trimmato abbastanza velocemente con una mano sola usando il verricello. Tuttavia, se l'inferitura si abbassa troppo, il timoniere può reagire abbassandola e la barca risponderà spontaneamente.
Per i veri appassionati di vela
Il prezzo base franco cantiere di circa 180.000 euro sembra elevato. Tuttavia, questo prezzo include già l'albero in carbonio, la zavorra d'acqua, la batteria al litio e molto altro. Un Pogo 30 o un Sun Fast 3300, equipaggiati in modo analogo, si collocano in queste regioni e oltre. In generale, è difficile confrontare i prezzi di questi tipi di imbarcazioni, poiché sono tutte molto personalizzate, a differenza delle barche da crociera prodotte in serie, per esempio.
L'armatore ottiene una vera e propria barca da regata sulla quale si può anche vivere, non il contrario. Una barca con cui si può e si deve prendere confidenza per trovare le giuste combinazioni di vele e le manovre. Perché questi due criteri sono decisivi per il successo in regata. Quindi, se volete uscire in acqua con il vostro compagno di navigazione nel fine settimana per prendere confidenza con la vostra barca, esplorarne la natura, fare delle prove, migliorare, per poi partecipare a due o tre regate di lunga distanza all'anno e trascorrere qualche giorno di vacanza senza fretta nel mezzo, il Dehler 30 od è una barca di fabbricazione tedesca che rende possibile tutto questo.
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 24/2019 ed è stato rivisto per la presente versione online.
Dati tecnici
- Progettista Judel/Vrolijk & Co
- Categoria di progettazione CE A
- Lunghezza dello scafo 9,14 m
- Lunghezza al galleggiamento 8,97 m
- Larghezza 3,25 m
- Pescaggio 2,20 m
- Peso 2,8 tonnellate
- Ballast/proporzione 0,94 t/34 %
- Randa 33,5 m²
- Genova (con scogliera) 28,2 (21,9) m²
- Macchina (Nanni N2.10) 7,4 kW/10 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
- Sandwich in vetroresina con processo di infusione e telaio in carbonio
Prezzo
- Prezzo base franco cantiere € 179.570
Garanzia/contro l'osmosi
- 2/2 anni
Cantiere navale
- Hanseyachts AG Greifswald, www.hanseyachtsag.com
Distribuzione
- Speedsailing Rostock, www.speedsailing.de Rete di concessionari
Valutazione dello YACHT
Una nuova classe standardizzata che si adatta perfettamente al profilo dei requisiti. Può essere navigata sia a due che a una mano. Caratteristiche a tutto tondo, alto potenziale di velocità e ancora utilizzabile per la crociera con un comfort limitato.
Design e concetto
- + Chiaramente adattato al gruppo target
- + Elevata ripetibilità
- + Prezzo interessante
Prestazioni e assetto a vela
- + Potenziale di prestazioni elevate
- + Layout della cabina di pilotaggio orientato alle prestazioni
- - Manovrabilità sotto la macchina
Qualità abitativa e di finitura
- + Buone superfici in laminato
- + Sei cuccette
- - Un solo portello, poca ventilazione
Attrezzature e tecnologia
- + Disposizione degli accessori ben studiata
- + Trasmissione a scomparsa
