Beneteau Oceanis 37.1: Prova della nuova edizione del bestseller francese - anteprima nautica
Michael Good
· 25.01.2024
Si sa che la concorrenza stimola gli affari. Ciò è particolarmente evidente nell'offerta dei produttori di grandi serie nella classe delle barche di media lunghezza, ovvero le barche da crociera con scafo di lunghezza compresa tra gli undici e i dodici metri. In questo segmento popolare e molto venduto, i produttori leader si spingono costantemente verso nuovi traguardi con cicli di prodotto sempre più brevi, approcci progettuali nuovi e soluzioni dettagliate spesso ben studiate. Solo un costante sviluppo e aggiustamento dei concetti porterà al successo. Allo stesso tempo, è importante che le aziende si attengano ai valori del proprio marchio e mantengano la fedeltà alla linea. È un difficile gioco di equilibri in un ambiente di mercato esigente e molto dinamico.
Con una nuova imbarcazione per l'importante classe degli undici metri, il leader del mercato Beneteau offre un esempio impressionante di sviluppo di modelli e di manutenzione dei programmi estremamente coerente ma anche innovativo. L'Oceanis 37.1 è il successore del 38.1, che è stato uno dei bestseller dell'azienda francese per ben nove anni sul mercato. Con il nuovo yacht, Beneteau completa l'attuale, ormai nona, generazione del suo programma di crociera.
La concorrenza del Beneteau Oceanis 37.1:
Marc Lombard ha sviluppato il design dell'Oceanis 37.1. Ora è responsabile dell'intera linea da turismo Beneteau tra i 30 e i 40 piedi di lunghezza e anche delle barche Jeanneau. Il Odissea del sole 380 Il nuovo Oceanis 37.1, lanciato l'anno scorso, presenta un numero impressionante di parallelismi visivi e di design e può essere considerato il principale concorrente del nuovo Oceanis 37.1. Questo è tanto più emozionante in quanto entrambi i marchi, sebbene indipendenti, appartengono allo stesso gruppo, l'onnipotente Groupe Beneteau. Ciò è tanto più interessante in quanto entrambi i marchi, pur essendo indipendenti, appartengono allo stesso gruppo di società, l'onnipotente Groupe Beneteau.
L'imbarcazione può fare ciò che deve fare, niente di più.
La tipica firma lombarda è inconfondibile su entrambe le barche: il gradino di coperta leggermente negativo, l'area di prua estremamente voluminosa e la chine profonda, che corre per tutta la lunghezza della barca ed è fortemente arretrata nella parte anteriore per una linea di galleggiamento sottile, sono particolarmente caratteristici. Tuttavia, le due sorelle presentano anche differenze significative. Per esempio, l'imbarcazione Jeanneau ha l'innovativo pozzetto walkaround per un accesso senza barriere dal pozzetto alla prua. Nell'Oceanis 37.1, la disposizione del pozzetto rimane più convenzionale, ma è anche più spaziosa. Inoltre, la barca Jeanneau è disponibile con chiglia girevole come opzione e può cadere a secco. La nuova imbarcazione Beneteau mantiene la chiglia fissa a L.
L'Oceanis 37.1 guadagna punti in confronto alla sua insolita disposizione sottocoperta. La cucina è integrata nel lato del salone come elemento lungo, il che è quasi un punto di vendita unico nella classe di lunghezza. Solo Dufour Yachts offre la cucina lunga anche per il 390, anche se solo come opzione. Nel frattempo, le versioni con due o tre cabine doppie e la possibilità di aggiungere un secondo bagno alla zona armatoriale a prua sono standard nella classe. Tutti gli attuali concorrenti offrono questa variante per le loro imbarcazioni nella classe degli undici metri.
Il prezzo del Beneteau Oceanis 37.1 non è ancora stato definito
Naturalmente, anche il prezzo dovrebbe essere incluso a fini comparativi. Nel caso dell'Oceanis 37.1, Beneteau ha comunicato solo il prezzo base al momento della stampa di questo numero. Si tratta di 215.980 euro lordi, compresa l'IVA al 19 per cento. Ciò rende l'Oceanis 37.1 leggermente più economico della sua controparte Jeanneau e solo marginalmente più costoso delle barche concorrenti di Bavaria e Hanse.
Ma attenzione: anche in questo caso il prezzo si riferisce alla versione base dell'imbarcazione, che è solo scarsamente equipaggiata e che non può fare la felicità di nessuno in questa forma. Sebbene l'Oceanis 37.1 venga consegnato con un semplice set di vele in Dacron, dotazioni come l'ampio boccaporto di poppa con scala da bagno, il teak nel pozzetto o un tavolo da pozzetto utilizzabile sono disponibili solo come optional con un relativo sovrapprezzo. Inoltre, il pacchetto base dell'Oceanis 37.1 prevede un solo verricello sul tetto della barca per tutte le scotte, le drizze e le cime d'assetto.
La strategia di omissione di articoli è in linea con una tendenza generale che talvolta seguono anche i concorrenti. In quest'ottica, i prezzi di base all'interno della concorrenza rimangono più o meno comparabili. E: l'acquirente ha a disposizione un maggior numero di opzioni per configurare l'imbarcazione in base ai suoi desideri, alle sue esigenze e alle sue condizioni finanziarie, naturalmente con un corrispondente sovrapprezzo. Poiché il listino prezzi completo dell'Oceanis 37.1 non è disponibile per questo rapporto di prova, le classificazioni comparative del prezzo pronto alla navigazione e del prezzo comfort secondo la definizione di YACHT non sono per il momento applicabili.
Lo standard di guida semplice e non giocoso ha i suoi vantaggi
Il test con il prototipo si svolge a Les Sables-d'Olonne, sulla costa occidentale francese. A 10-12 nodi e con una mareggiata relativamente alta, l'ingombrante progetto lombardo mostra buone caratteristiche di navigazione in virata. Su una rotta di 45 gradi rispetto al vento vero, la barca registra una media di 6,4 nodi, che è abbastanza buona per una barca da crociera voluminosa senza particolari requisiti di performance. Inoltre, la barca supera le onde senza problemi e senza beccheggio. L'imbarcazione in prova è dotata di un genoa più grande, con una sovrapposizione del 110%, disponibile come optional, che è senza dubbio responsabile dei buoni valori di performance del test. Di serie c'è il piccolo fiocco autovirante, con il quale il potenziale rimane modesto con un fattore di carico velico di 4,1.
Il rig di Z Spars è nuovo, senza paterazzo. Al contrario, le crocette sono molto lunghe e molto inclinate verso poppa per ottenere una pre-curvatura dell'albero con molta tensione e per limitare l'abbassamento dello strallo di prua. Naturalmente manca il paterazzo, importante ed efficiente strumento di trimming. D'altra parte, il timoniere ha più spazio se si siede a lato della ruota, e non c'è un fastidioso cavo dietro di lui - un'altra cosa positiva. E c'è anche la possibilità di dotare la barca di una randa potente e performante con cima quadra.
I progetti di Marc Lombard sono noti per la loro elevata stabilità dimensionale. Questo è anche il caso dell'Oceanis 37.1. La barca naviga in modo sensibilmente rigido e verticale su tutte le rotte, anche in caso di raffiche, il che aumenta il comfort di viaggio. L'Oceanis reagisce in modo molto vivace ai movimenti di governo con le doppie pale del timone. Tuttavia, il governo sottovento non è una rivelazione. Nonostante l'autopilota sia inserito, il semplice sistema è molto fluido e ha uno slittamento minimo, ma non offre al timoniere alcun feedback a causa della mancanza di pressione sul timone. Il timone risulta quindi piuttosto spugnoso. Sulle barche con doppie pale del timone, questo problema è spesso una questione di regolazione e può essere corretto tramite l'angolo d'attacco delle pinne. Il sistema di governo è facilmente raggiungibile grazie agli ampi vani portaoggetti nel gavone di poppa.
Il legno di noce scuro è il nuovo standard di finitura
Beneteau utilizza ora impiallacciature di noce per gli interni sottocoperta della nuova nave. I colori scuri contrastano bene con le numerose superfici chiare dei rivestimenti laterali e del soffitto. Questo crea una profondità visiva e un ambiente piacevole e accogliente. I legni con tonalità più chiare (Nordic Oak) sono ancora disponibili come opzione.
Lo standard è la versione a due cabine, con una cabina di poppa che si estende ben oltre il centro della nave. La cuccetta matrimoniale è rettangolare e, con una lunghezza di due metri, è larga oltre 1,80 metri in tutto, un livello di comfort che solo il concorrente Sun Odyssey 380, con dimensioni altrettanto generose, può eguagliare in questa classe. Nel modello a due cabine, la cabina di poppa sul lato di dritta è disponibile come un'enorme plancetta, accessibile sia dal pozzetto sia attraverso una porta dall'interno. È inoltre possibile ampliare il locale umido di poppa per ottenere un bagno doccia spazioso e completamente separato.
La cucina, disposta in una lunga fila nel salone, offre più spazio di stivaggio rispetto alle barche della concorrenza, dove le cucine sono solitamente disposte in modo più compatto a lato del corridoio. Ci sono anche molte superfici di lavoro, anche se il piano cottura non è coperto.
La qualità e il design degli allestimenti interni corrispondono essenzialmente ai soliti solidi standard di produzione di massa. Non ci sono sorprese particolarmente positive o negative. L'unica cosa fastidiosa è che le assi del pavimento del prototipo scricchiolano, come su molte altre barche. Il cantiere intende correggere questo problema in futuro con dei distanziatori. Per la serie dovrebbero essere installati anche altri corrimano. Sulla barca di prova mancavano ancora.
Con il nuovo Oceanis 37.1, il leader del mercato Beneteau offre un pacchetto da crociera semplice, ma tutto sommato solido e coerente. La concorrenza in questa popolare classe è attuale e forte, e le offerte sono comparabili. Resta da vedere chi sarà il nuovo leader della classe. Per l'Oceanis 37.1, le possibilità non sono male.
Valutazione dello YACHT
Voluminosa barca da crociera di Beneteau con un'elevata identità di marca. La manovrabilità è facile, le caratteristiche di navigazione sono buone. Lo standard di equipaggiamento del cantiere è modesto.
Design e concetto
- + Espansione coerente della linea
- + Dispensa come lunga fila laterale
- - Nessuna corrente d'aria variabile
- - Attrezzature di base ridotte
Prestazioni e assetto a vela
- + Vele rigide al vento
- + Buon potenziale di rendimento
- + Gestione semplice
- - Nessun paterazzo
Qualità abitativa e di finitura
- + Ambiente di vita piacevole
- + Dimensioni spaziose della cuccetta
- + Spazio di archiviazione in abbondanza
- + Buone possibilità di ventilazione
Attrezzature e tecnologia
- + Motore elettrico in opzione
- + Controlli fluidi
- - Piattaforma da bagno solo opzionale
- - Un solo argano di serie
Dati tecnici del Beneteau Oceanis 37.1
- Ingegnere progettista:Marc Lombard Yacht Design
- Categoria di progettazione CE:A
- Lunghezza del busto:10,99 m
- Lunghezza totale:11,93 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:10,83 m
- Larghezza:3,92 m
- Alla spina/alternativa:2,10/1,63 m
- Altezza dell'albero sopra la WL:16,60 m
- Velocità del tronco:8,0 kn
- Peso:6,86 t
- Ballast/proporzione: 1,8 t/26,2 %
- Randa:37,0 m2
- Fiocco autovirante:23,0 m²
- Genoa avvolgibile 110 % (opt.):30,0 m²
- macchina (Yanmar):29 kW/40 CV
- Serbatoio del carburante (rotomould):130 l
- Serbatoio dell'acqua dolce (Rotomold):330 l
- Serbatoio delle feci (Rotomold):80 l
Costruzione dello scafo e della coperta
Scafo: laminato solido in PRFV, laminato a mano. Ponte: laminato sandwich in PRFV, prodotto con iniezione sotto vuoto (RTM).
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere: 215.980 €
- Prezzo pronto per la navigazione: Non ancora determinato
- Prezzo di favore: Non ancora determinato
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
Incluso nel prezzo base (tra le altre cose):
Motore, scotte, vele (randa e fiocco), lazy bag, attrezzatura per l'autoinbarco, gavone per zattera di salvataggio, doppie pale del timone, tube kicker, bitte di salto, vano refrigerante (160 litri), impianto idrico pressurizzato, doccia in pozzetto, boiler per acqua calda
Rig e vele
In alternativa al tradizionale armo standard è disponibile anche un albero avvolgibile. Per un maggiore potenziale di prestazioni, la barca può essere equipaggiata con un genoa sovrapposto (110%) o una randa performante con cima quadra.
Motore elettrico opzionale
Il motore diesel incorporato Yanmar da 40 CV è di serie. Su richiesta è disponibile anche un motore elettrico Torqeedo con potenza di 12 kW.
Elettricità a bordo
Due batterie AGM sono installate in cantiere. 95 Ah per l'alimentazione di bordo, 50 Ah come batteria di avviamento per il diesel.
Cantiere navale
Chantiers Beneteau, 85805 Saint-Gilles-Croix-de-Vie (Francia), www.beneteau.com
Distribuzione
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