Bavaria C46: Lo yacht da crociera stabilisce nuovi standard con il volume della nave
Marc Diening è entusiasta. "Mancano solo quattro settimane", dice felice il capo di Bavaria, non riferendosi ovviamente al tempo che manca all'inizio delle vacanze estive, ma al varo del nuovissimo Bavaria C46 e al posizionamento delle prime vele sul Mar Baltico. Il C46 è il primo yacht a vela sviluppato interamente sotto la sua egida. Le aspettative per la nuova nave sono di conseguenza elevate, e non solo per l'amministratore delegato di Bavaria, in carica dall'agosto 2021.
Questa fiducia è sostenuta da un volume di ordini molto solido. Solo durante e dopo la prima presentazione del progetto alla fiera di Düsseldorf, il cantiere di Giebelstadt ha ricevuto ordini per un centinaio di imbarcazioni del nuovo tipo C46, inizialmente solo sulla base di piani e visualizzazioni digitali. Ora i numeri uno e due sono in costruzione come prototipi e si stanno preparando per la loro maratona fieristica attraverso l'Europa dopo lunghi test in cantiere. La redazione di YACHT sarà presto a bordo per una prova esclusiva.
Il Bavaria C46 si distingue per il comfort di riposo
Il C46 viene ora dopo il C42 e il C38 come terza nave dell'ultima generazione della nuova linea C, nata dalla penna del designer Maurizio Cossutti. La caratteristica di design più evidente della serie è l'estrema voluminosità della prua a V. L'obiettivo primario di Cossutti è quello di compensare il galleggiamento dell'ampia poppa e garantire così caratteristiche di navigazione più equilibrate.
Un secondo importante vantaggio della parte anteriore più piena è la notevole quantità di spazio guadagnata per gli arredi interni a prua. Ad esempio, la cuccetta nella zona armatoriale dell'imbarcazione standard a tre cabine ha una zona notte rettangolare con una larghezza continua di 1,62 metri dalla testa ai piedi e una lunghezza di 2,05 metri. In altre parole, un formato queen size completo e anche un po' di più. Anche le cuccette delle cabine di poppa beneficiano dell'enorme volume della nave. Anche le cuccette di poppa sono rettangolari e larghe oltre 1,60 metri. Bavaria può così definire nuovi standard nella classe delle barche da crociera con una lunghezza dello scafo di circa 14 metri. Nessun'altra imbarcazione della concorrenza offre un comfort di riposo così elevato nelle cabine, almeno per quanto riguarda le dimensioni delle cuccette.
Gli armatori ordinano gli interni con tre compartimenti, ciascuno con le proprie zone umide. Nello spazioso ponte di prua, la toilette e la doccia sono comodamente separate come compartimenti separati. Per il noleggio di yacht, Bavaria equipaggerà l'imbarcazione con quattro cabine e quattro bagni. Questa variante corrisponde essenzialmente al consueto standard di classe. Bavaria offre anche un'ulteriore flessibilità di configurazione per il C46. Ad esempio, una delle due teste di poppa può essere trasformata in un ripostiglio o in una cabina aggiuntiva con cuccette Pullman disposte una sopra l'altra.
Cambiamenti sul ponte
Anche sul ponte del C46 ci sono alcune innovazioni significative. Ad esempio, Bavaria ha eliminato il garage per il tender a poppa della nuova barca. Sul modello precedente C45, questa era ancora una caratteristica speciale nella classe di lunghezza, ma a causa delle dimensioni modeste, era davvero utile solo per i gommoni molto piccoli e gonfiati senza motore. "Con una lunghezza dello scafo inferiore ai 15 metri e una larghezza inferiore ai 5 metri, il garage per gommoni a poppa non ha molto senso", afferma lo sviluppatore di Bavaria Udo Erbe.
Anche la disposizione nel pozzetto è diversa. Come nei modelli più grandi C50 e C57, tutte le scotte, le drizze e le cime d'assetto del 46 fresco sono ora condotte a poppa fino alle postazioni di comando. Il pozzetto e l'imbarcadero rimangono quindi liberi da corde. Il grande test YACHT, che sarà pubblicato a breve, chiarirà se e come funziona la nuova disposizione.
Dati tecnici
- Ingegnere progettista: Cossutti Yacht Design
- Lunghezza del busto:14,50 m
- Larghezza:4,70 m
- Alla spina/alternativa:2,30/1,75 m
- Peso:12,73 t
- Prezzo base franco cantiere: 366.400 €
Intervista con il CEO Marc Diening
Signor Diening, la nuova C46 è nata sotto la sua guida. Cosa ne pensa: rivoluzione o evoluzione?
Con i nuovi modelli, vogliamo mantenere ciò che di buono c'è e ottimizzarlo ulteriormente: da qui la chiara evoluzione. Il C38 e il C42 sono stati accolti molto bene sul mercato nei loro segmenti. Abbiamo trasferito sul C46 tutto ciò che favorisce le prestazioni di navigazione, come il Bavaria V-Bow e le chines. Abbiamo tradotto e ottimizzato il layout del pozzetto e della coperta per le esigenze di un moderno yacht di 46 piedi. Sottocoperta, abbiamo anche stabilito nuovi accenti in termini di costruzione degli arredi e di scelta dei concetti di layout. In questo senso, molta evoluzione con un pizzico di rivoluzione.
Con la linea C e il vecchio programma Cruiser, offrite due serie di modelli per il mercato degli yacht da crociera. Intendete continuare con queste?
La linea Cruiser ha un design senza tempo, ottime caratteristiche di navigazione e molto spazio sottocoperta. Non c'è sovrapposizione tra le gamme di modelli nel segmento inferiore, dove l'entry level di Bavaria passa chiaramente per la Cruiser Line con il Cruiser 34 e il Cruiser 37; al di là di questo, i concetti differiscono ed entrambe le linee hanno la loro clientela, così come il Cruiser 46, che continua a essere molto popolare. Con questo modello, ci stiamo avvicinando al millesimo scafo con una forte richiesta, la domanda parla da sé.
Per l'importante classe d'ingresso, viene offerto il veterano Cruiser 34. È prevista una controparte per la più moderna serie C?
Una generazione di velisti è cresciuta con la famiglia Cruiser, i modelli godono di un'ottima reputazione anche nel settore dei piccoli yacht da crociera e c'è una clientela che vede nell'enorme larghezza e nelle chines degli scafi moderni più di un semplice vantaggio. Ancora oggi, abbiamo clienti molto soddisfatti per un concetto collaudato e maturo e quindi continuiamo a vedere una domanda significativa di Cruiser nel prossimo futuro.
La pandemia e i problemi nelle catene di approvvigionamento hanno colpito duramente il settore e fatto salire i prezzi. Vede che la situazione si sta alleggerendo?
Molte catene di approvvigionamento si stanno gradualmente normalizzando, ma non sono ancora stabili come prima della pandemia. Stiamo notando che la capacità di consegna sta aumentando nonostante le ricorrenti sorprese, e anche la velocità degli enormi aumenti dei prezzi sta iniziando a rallentare.
Sul volume totale di produzione, Bavaria Yachts costruisce attualmente il 65% di barche a vela e il 35% di barche a motore. Ritiene che il rapporto possa cambiare e, in caso affermativo, in quale direzione si sta muovendo la tendenza?
Il rapporto tra vele e yacht a motore ha sempre oscillato tra 2/3 di vele e 1/3 di yacht a motore per diversi anni. Le variazioni sono dovute da un lato alle tendenze generali del mercato nei due segmenti, che possono essere diverse, e dall'altro soprattutto ai cambiamenti nel nostro portafoglio prodotti. Nel segmento degli yacht a motore, la domanda sta aumentando in modo sproporzionato, soprattutto grazie ai nostri nuovi modelli Bavaria SR33 e SR36, mentre l'inizio delle consegne del C46 darà nuovamente una spinta significativa al segmento delle barche a vela in futuro.
