Corse in lunghezza? Sì, ma anche la larghezza. Gli yacht dimensionalmente stabili, che traggono gran parte del loro momento raddrizzante dalla struttura sporgente, sono stati comuni nella scena delle regate per decenni, fino a quando l'attuale formula di regata ha favorito questa caratteristica progettuale. Tuttavia, inizialmente la tendenza era quella di avere poppe larghe, che favoriscono anche la planata, mentre le sezioni di prua rimanevano affilate. Poi, qualche anno fa, sono state aggiunte prue voluminose, fino allo scafo dello scow. Le imbarcazioni con un muso voluminoso o addirittura piatto nella parte anteriore hanno vinto la Transat Minis o la Class 40.
Anche gli Imoca sono stati costruiti secondo questo principio progettuale. La forma dello scafo, che è galleggiante nella zona di prua, offre maggiore stabilità e garantisce linee d'acqua costanti a diversi angoli di sbandamento, perché la barca non si assesta quando è in posizione. In genere, le costruzioni con poppe larghe tendono a fare questo, che poi si ribaltano sul muso, fanno leva sulla poppa e quindi richiedono anche doppie pale del timone.
Nonostante la sua grande larghezza, il Bavaria C42 riesce a gestire una sola pala del timone
Il designer Maurizio Cossutti e il suo omologo in Bavaria, il Product Manager Pascal Kuhn, hanno utilizzato questi principi e risultati nello sviluppo del C42. Con una larghezza di 4,29 metri, che si estende dal centro dell'imbarcazione allo specchio di poppa, e il voluminoso ponte di prua con l'ampio gambo in cima, lo yacht non si inclina sulla prua all'aumentare dell'angolo di sbandamento, ma ruota attorno al suo asse longitudinale. Nonostante l'ampiezza, c'è solo una profonda pala del timone centrale, che consente di risparmiare peso, denaro e regolazioni. I bordi affilati della chine, che si estendono lentamente verso il ponte di prua, hanno lo scopo di fornire ancora più stabilità.
Questi sono tutti vantaggi per la navigazione, ma contribuiscono anche al comfort di crociera, il vero obiettivo delle misure. L'ampio baglio, le chines e la prua a V creano un volume enorme sottocoperta. Due generose cuccette possono essere sistemate in spaziose cabine a poppa, mentre la cuccetta a prua può essere spostata più avanti. Il Product Manager Pascal Kuhn: "Abbiamo ottimizzato la lunghezza abitabile del C42".
Il Bavaria C42 è potente e dinamico
Con la sua prua a V, le sue chines e la sua grande larghezza, il nuovo Bavaria C42 ha un volto proprio, ma con la sua linea di sovrastruttura sorprendente e finemente affusolata ricorda ancora la famiglia C-Line con i modelli C45, 50 e 57, che viene ampliata parallelamente alla serie di cruiser convenzionali. Il designer Cossutti e il team Bavaria sono riusciti a rendere l'ampio C42 non solo moderno, ma anche fortemente dinamico grazie al sapiente uso di angoli e spigoli. L'ampia superficie dell'ampio specchio di poppa, ad esempio, non è verticale ma angolata, conferendo un aspetto meno opulento. In definitiva, un design e una costruzione che mirano sia all'efficienza della navigazione che al comfort attraverso lo spazio.
Nel test di YACHT 2020, il Bavaria C42 è posizionato con la poppa verso il ponte piatto per facilitare la camminata. La piattaforma di poppa è più piccola del possibile; la parte in vetroresina è già stata progettata per adattarsi al C38 nell'ambito dell'equiparazione economica delle parti Un'altra caratteristica sorprendente: il pushpit è spostato a poppa per guadagnare un po' di spazio in più nel pozzetto.
L'elica di prua aiuta a mollare gli ormeggi, ma è installata in un tunnel anziché essere retrattile, soluzione più affidabile e solida, ma che costa un po' di velocità; tuttavia, sotto vela questo non si notava affatto. Il nuovo armatore, già proprietario di un Bavaria 36 per molti anni, ha messo mano al portafoglio e ha ordinato un set di vele high-tech che non compare nemmeno nella lista degli optional: membrane Epex di Elvstrøm con linee di carico Technora Black e il tutto protetto da taffetà nero, da montare su un armo avvolgibile, un extra che costa solo un po' di spazio con una vela steccata verticalmente. Anche con il fiocco autovirante standard più piccolo, il fattore di carico delle vele è relativamente alto, pari a 4,5. Il valore migliora fino a 4,7 quando si ordina il genoa opzionale.
Il Bavaria C42 è un piacere da governare
Con 13-16 nodi di vento, il Bavaria C42 ha fornito prestazioni molto solide, anche con un armo avvolgibile: Con la pressione delle vele, si adagia sulla china e vi rimane con uno sbandamento di poco meno di 20 gradi, un angolo molto salutare per le prestazioni e piacevole per giunta. Le velocità variano tra i 6,8 e i 7,2 nodi a seconda dell'altezza e della velocità del vento, e l'angolo di virata abituale di 90 gradi è facilmente raggiungibile.
La barca governa con una pressione del timone piacevolmente appropriata. Il sistema Jefa con trasmissione a catena e filo era forse un po' stretto, ma si tratta di pochi giri con una chiave - e il meccanismo è facilmente accessibile sotto uno sportello nel pozzetto. Il timone non si immerge nemmeno quando la barca è in posizione verticale, la prua voluminosa non si nota durante la navigazione, tutto va bene. Velocità e altezza sono facili da richiamare, il C42 è una di quelle barche facili e piacevoli da governare, una caratteristica che non tutti i progetti hanno. Da una sosta all'altra sono necessarie una virata completa e due terzi, il che è abbastanza diretto.
Guide per le lastre come richiesto
Le ruote da 90 centimetri (Bavaria utilizza anche qui l'acciaio obsoleto di serie) sono posizionate piuttosto in dentro rispetto all'ampio pozzetto, e il timoniere non può appoggiarsi al parapetto quando siede lateralmente senza un cuscino per la schiena (disponibile come extra). Inoltre, sul lato di dritta, il timoniere siede in modo piuttosto angusto a causa del tenditore del paterazzo azionato dalla manovella.
La randa senza rollafiocco è doppia e fissata al tettuccio. Due scotte separate conducono dalla coperta lungo il boma, in avanti sulla sovrastruttura e agli unici due winch di serie sulla passerella, utilizzati anche per le drizze. Chi ordina un genoa o anche un code zero e un gennaker investirà in due tamburi aggiuntivi sulla mastra. E se si vuole partecipare all'azione velica dalla ruota anche con un equipaggio ridotto o come timoniere, si possono avere due winch in coperta a poppa, con i quali si può azionare il fiocco autovirante o il genoa e la randa. La doppia randa presenta comunque dei vantaggi: Il boma può essere tirato di bolina anche senza un carrello, e in una strambata con vento forte l'equipaggio può scorrere il boma con due scotte in modo molto controllato.
Ampio spazio di stivaggio e spazio sul ponte
Altre caratteristiche speciali sul ponte: La versione a tre cabine offre anche qualcosa di più dei soliti due spazi di stivaggio nelle dighe: Anche gran parte della poppa è adibita a stivaggio, con un volume di circa 600 litri, sufficiente per una vela supplementare o un gommone ripiegato.
Inoltre, la prua a V consente un piccolo carico di vele, che sarebbe meglio sfruttato con una copertura più grande, ma che è comunque sufficiente per parabordi e cime. Un altro vantaggio di questa forma di prua è la coperta più ampia e quindi più accessibile nella parte anteriore. A ciò contribuisce anche il bompresso opzionale, che racchiude l'ancora, funge da punto di attacco per il collo del gennaker o del code zero e può essere dotato di una scaletta, che rende la barca nordeuropea: In questo modo è anche possibile scendere a terra sul molo piatto o sullo skerry con la prima prua. L'unica cosa che manca è la scotta di sfregamento, anch'essa un extra.
Cose del genere dimostrano che il cantiere si sforza di mantenere i costi bassi per ottenere un prezzo competitivo. Anche le gallocce fisse al posto di quelle retrattili o le drizze scoperte sul tetto della carrozza sono sinonimo di questo - entrambi gli aspetti possono essere trascurati: le gallocce rigide sono meno suscettibili e più durevoli; i canali delle drizze sono difficili da tenere puliti, gli accessori in essi montati sono complicati da raggiungere e le cime sono più difficili da sostituire.
La Bavaria C42 offre molte opzioni sottocoperta
E attraverso la scala a cinque gradini, facilmente accessibile, si accede all'interno della nave, passando per il companionway a doppia porta. La nave di prova ha un'impiallacciatura in legno chiaro, la scelta è caduta sul rovere, altrimenti il cantiere navale fornisce mogano scuro-rossastro in combinazione con un pavimento chiaro in look olmo. Un'altra alternativa è la finitura in noce scuro.
Due cabine sono standard, poi c'è un enorme spazio di stivaggio a babordo e la cucina è ampliata a poppa da un grande gavone in cui è possibile realizzare un secondo frigorifero, un congelatore o un ulteriore spazio di stivaggio. Gli optional sono piuttosto costosi: la seconda cabina di poppa costa 2963 euro, gli interni in rovere 4272 euro e un locale umido a prua 4867 euro. Per 2487 euro è possibile abbassare il tavolo del salone e coprirlo con dei cuscini. In questo modo si crea un'altra cuccetta doppia, anche se di 1,35 metri. Il tavolo del salone può essere ripiegato fino a 1,18 x 1,18 centimetri. In questo modo può essere utilizzato anche dai co-sailor seduti sul secondo divano a babordo. Tuttavia, le aste che tengono il piano del tavolo sembrano troppo deboli e il tutto è piuttosto traballante.
Lo standard è carente qua e là
La cucina è complessivamente buona: la superficie di lavoro è ampia, così come lo spazio di stivaggio, ci sono numerose opzioni di stoccaggio, anche per piccoli oggetti, e il frigorifero ha una capacità standard di 110 litri. Anche la sentina, abbastanza profonda e ben progettata, è ideale per riporre gli alimenti.
Due ampi piani di lavoro affiancano il fornello. Tuttavia, ci sono delle carenze: il sistema cardanico del piano cottura, che è dotato anche degli insoliti tre fuochi, colpisce già a 17 gradi a prua di sinistra, il che non è sufficiente. Inoltre, nella versione standard, la ventilazione trasversale nel salone e nella cucina non è sufficiente. Le piccole finestre a cerniera incastonate nei vetri della sovrastruttura sono disponibili a bordo solo come extra e costano 1654 euro. Ci sono altre cose che mancheranno al cliente nella versione base. Ad esempio, la capacità della batteria di 180 ampereora è scarsa.
Sulla paratia principale c'è anche un sistema di navigazione con una superficie di 74 per 60 centimetri, che si trasformerà in un mini-ufficio alla luce della tecnologia e dei comportamenti odierni. Comunque benvenuta: Le carte nautiche possono essere conservate in un vano verticale integrato nel tavolo, che ricorda il vano per la baguette di alcune imbarcazioni francesi precedenti.
Ampio spazio nella parte posteriore
Il bagno standard nel salone è dotato di un vano doccia, che ospita anche la toilette ed è separato da una porta in plexiglas. Bene: le aperture dello scafo e le valvole a mare sono realizzate dall'azienda neozelandese Trudesign; sono in plastica ad alta resistenza, resistenti alle temperature e, soprattutto, più durevoli delle versioni in metallo solitamente utilizzate.
A prua e a poppa sono evidenti i vantaggi dell'ampio volume dello scafo, che ha già aiutato la barca a navigare bene: Le cuccette di poppa sono entrambe larghe 1,60 metri e rettangolari, mentre le cabine sono ariose e spaziose. Tra le cuccette c'è persino spazio per un ampio canale fonoassorbente per ospitare tubi e impianti, e dietro le cuccette per un locale tecnico e il già citato gavone profondo. La cabina armatoriale a prua ospita addirittura una cuccetta larga 1,80 metri all'altezza delle spalle e un ampio spazio di stivaggio negli armadi e sotto il materasso.
Ritorno alla vecchia forza
Il Bavaria C42 è un piacere da navigare e da governare, almeno se equipaggiato con buoni tessuti. Chiglie, sartiame, tessuti, arredi interni: il C42 può essere altamente personalizzato. Il funzionamento delle scotte si adatta rapidamente alle esigenze personali. L'ergonomia è sostanzialmente perfetta. E le linee progressive troveranno probabilmente i loro estimatori. In definitiva, un pacchetto armonioso che rappresenta il futuro della Baviera. E il prezzo è giusto. Poco meno di 260.000 euro per il dodici metri di lunghezza di serie.
Una barca onesta a un prezzo equo: il cantiere ha raggiunto questo obiettivo a pieni voti e ha consegnato uno yacht con quel qualcosa in più. Il cliente deve essere soddisfatto, la scelta in questa classe popolare è diventata più ampia e ancora più attraente.
Valori misurati Bavaria C42
Prestazioni di navigazione, senza deriva e corrente
Velocità del vento: 12-15 kn (4 Bft.); altezza dell'onda: mareggiata di circa 0,4 metri
* Con gennaker
Potenziale
La capacità di carico delle vele è calcolata con il fiocco autovirante (standard)
1 Numero adimensionale. Calcolo: 2√S/3√V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave rispetto al dislocamento (V).
Massa della cuccetta
Recensione YACHT Bavaria C42
Rigida, veloce, disposizione variabile della coperta, spazi generosi, stilisticamente individuale: la prima della nuova linea può e sa farsi notare. Il record di volume non comporta alcun deficit visivo. Piuttosto scarso l'equipaggiamento della versione standard, ma comunque favorevole.
Design e concetto
- + Ampio volume del busto, anche sul davanti
- + Prezzo base basso
- + Costruzione solida e collaudata
Prestazioni e assetto a vela
- + Buon potenziale di navigazione
- + guide per fogli a scelta
- - Solo opzionalmente adatto all'uso con una sola mano
Qualità abitativa e di finitura
- + Finitura molto pulita
- + Cuccette molto grandi
Attrezzature e tecnologia
- + Qualità dei componenti
- + spazio di stivaggio per tre cabine
- - La copertura del carico della vela è troppo piccola
- - Molte parti solo come extra
Dati tecnici Bavaria C42
- Ingegnere progettista: Cossutti Yacht Design
- Categoria di progettazione CE:A
- Lunghezza del busto:11,98 m
- Lunghezza fuori tutto (con bompresso):12,90 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:11,27 m
- Larghezza:4,29 m
- Alla spina/alternativa:2,10/1,70 m
- Velocità teorica del tronco: 8,2 kn
- Peso: 9,7 t
- Ballast/proporzione: 2,70 t/28 %
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 20,10 m
- Randa: 53,8 m2
- Fiocco autovirante:38,9 m2
- macchina (Yanmar): 29 kW/40 CV
- Serbatoio del carburante (plastica): 210 l
- Serbatoio dell'acqua dolce (plastica): 210/460 l
- Serbatoio di raccolta (plastica): 70 l
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina con il metodo della stratificazione a mano, materiale di base in schiuma. Laminazione completa sotto la linea di galleggiamento. Paratie laminate
Prezzo base franco cantiere
259.777 euro lordi, IVA 19 % inclusa (al luglio 2023)
Cantiere navale
Bavaria Yachtbau, Bavariastraße 1, 97232 Giebelstadt; tel. 09334/94 20; www.bavariayachts.com
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 16/2020 ed è stato rivisto per questa versione online.
