Bavaria C38 in prova: Nuove vele di fascia media con maneggevolezza e stabilità di rotta

In questo articolo:

• Valori misurati
• Valutazione dello YACHT
• Dati tecnici

Il compito non è banale, ma almeno è chiaramente delineato: Dopo una breve e sfortunata escursione della precedente gestione in un territorio di lusso sconosciuto, Bavaria vuole tornare ai suoi vecchi valori fondamentali: "Buona qualità e funzionalità a un buon prezzo", come dice il product manager Pascal Kuhn. Come prima proprietà, il C42 la nuova rotta. L'ampia barca con la prua voluminosa colpisce ancora di più per le sue linee indipendenti, l'abbondanza di spazio, la disposizione variabile del ponte, le agili caratteristiche di navigazione e il prezzo molto competitivo. La strada è stata cercata e trovata: ora le altre nuove barche devono seguirla. La gamma di prodotti sarà inizialmente estesa verso il basso, con le C-Line C45, 50 e 57 già disponibili al top.

Il prossimo nuovo modello è la C38, che assomiglia talmente tanto alla sorella maggiore che il Product Manager Pascal Kuhn afferma: "Se non si vedessero le persone nel rendering, non si riuscirebbe a capire se si tratta di una C42 o di una 38". Kuhn continua: "Siamo molto soddisfatti della 42, è stata accolta bene e i concessionari ne sono entusiasti. Ora si trattava di progettare ed equipaggiare il 38 in modo che il prezzo fosse giusto, ma che non sembrasse o sembrasse più economico del C42".

In considerazione dello scafo più piccolo, questo risultato è stato ottenuto utilizzando una quantità leggermente inferiore di materiale da costruzione e di ore di manodopera e omettendo parti come il gavone sulla paratia dell'ancora, che doveva comunque essere omesso per motivi di spazio, o la piattaforma da bagno pieghevole, come fanno anche altri cantieri. Un'altra misura è l'equiparazione delle parti; una finestra dello scafo più piccola, ad esempio, non è più economica, ma anzi più costosa perché deve essere acquistata separatamente, dice il product manager. La cucina, ad esempio, è la stessa del 42, solo leggermente rifilata sul lato dello scafo. Porte, frontali degli armadi e sportelli, maniglie, lampade, accessori: "Alla fine abbiamo il 94% di pezzi identici", dice Kuhn. Il resto del risparmio risiede semplicemente in un margine minore.

In questo modo si raggiunge un obiettivo: l'attrattiva del prezzo. Il C38 Bavaria costa 153.000 euro di serie e si colloca quindi nella stessa fascia dei concorrenti diretti della grande serie, come l'Hanse 388, l'Oceanis 38.1 e il Sun Odyssey 389, tutti riprogettati più volte e basati su progetti più vecchi, il che non è necessariamente un male. Il Dufour 390, ugualmente di successo, è più recente, più costoso e un po' più grande.

Il C38 è simile ai suoi concorrenti in termini di dati chiave, compresa la larghezza. Nel complesso, è un po' più pesante, anche se le specifiche di peso sono comunque calcolate in modo molto diverso. I valori di Giebelstadt si riferiscono a una barca a mezzo carico.

Il Bavaria C38 è più stabile

L'unica caratteristica del Bavaria è la prua a V, che si estende verso l'alto e ha lo scopo di conferire alla barca una maggiore stabilità e un maggiore volume sottocoperta. La maggiore galleggiabilità nella parte anteriore fa sì che la barca non si assesti quando sbanda, cioè non si ribalta sulla prua e non solleva troppo la poppa. In altre parole, la barca naviga più rigidamente, è più stabile e più facile da governare.

Una misura costruttiva del progettista Maurizio Cossutti, che dovrebbe rendere obsoleto il sistema a doppio timone, con un risparmio di fatica e di costi e una migliore azione del timone e manovrabilità da fermo.

Cosa che la nuova imbarcazione vuole dimostrare. L'imbarcazione viene varata a Neustadt in Holstein in autunno per i test interni del cantiere. Oltre al team di sviluppo, anche i dipendenti di fornitori chiave come Elvstrøm Sails, Seldén, Yanmar e Brookes & Gatehouse sono a bordo per ispezionare i loro prodotti in uso e apportare eventuali miglioramenti o regolazioni.

Anche YACHT sarà presente prima che l'imbarcazione venga trasportata a Giebelstadt e forse alla prima mondiale al boot di Düsseldorf.

La nave si presenta rigida e veloce

La manovrabilità da fermo è davvero buona. Lo Yanmar opzionale più grande da 40 CV spinge con forza la passera bianca nella direzione desiderata, supportata se necessario dall'elica di prua fissa, anch'essa opzionale, nel tunnel.

Sotto vela, la nave si presenta come dovrebbe: rigida e veloce. Un aiuto in questo senso: il prototipo è dotato di tessuto Epex di alta qualità di Elvstrøm, vele a membrana con fibre aramidiche e protezione in taffetta. Il set non è disponibile presso il cantiere, ma solo presso il concessionario al prezzo di 15.500 euro: un investimento che vale la pena fare per le prestazioni. E anche l'occhio naviga. Si possono raggiungere circa 6,5 nodi al traverso a un'altezza piacevole, e questo è facile. La pressione del timone è giusta per i 15 nodi prevalenti. La barca è in grado di gestire bene una pressione maggiore, la rigidità è molto pronunciata, supportata dalle chines dure che sono tirate molto in avanti. Nonostante il rapporto di zavorra piuttosto basso, pari al 24%, grazie all'elevata stabilità dimensionale.

Con le scotte avvolte, la velocità aumenta rapidamente, ma la tipica inadeguatezza di un fiocco autovirante diventa subito evidente. È indubbiamente comodo e funziona bene sopra i 10 nodi, ma si indebolisce sulle rotte più accidentate. Servono quindi padeyes e scotte esterne, con angoli ancora maggiori rispetto al vento Code Zero e poi un gennaker. L'elenco degli optional comprende un bompresso in VTR come punto di attacco per quest'ultimo, che racchiude la forca dell'ancora e funge anche da scalino.

Sotto gennaker si superano rapidamente i 9 nodi, e i 10 si vedono anche sul log. Nel complesso: una prestazione convincente che è anche molto divertente da governare. A questo contribuiscono anche le posizioni di seduta a basso affaticamento sulle due ruote. I piedi sono sostenuti da cunei mobili in legno e lo spazio tra la ruota e i bracci del paterazzo a manovella è appena sufficiente. Il sistema di governo funziona con un tiro continuo del cavo, quindi non c'è ridondanza. Il quadrante, l'indicatore di posizione del timone e l'autopilota sono facilmente accessibili sotto un portello.

Il Bavaria C38 può essere utilizzato anche con una sola mano.

Sulla barca standard, l'equipaggio è completamente responsabile della gestione delle scotte: La scotta della randa è un derivato del Cupper tedesco a doppia corsa e scorre sui winch di drizza, convenzionalmente posizionati sul tettuccio. È fissata al centro del boma, quindi il tubo è piuttosto robusto. Anche la scotta del fiocco autovirante poggia sul tetto della carrozza. Se ordinate un genoa insieme alle necessarie rotaie in coperta, avrete bisogno anche dei winch opzionali per il genoa, che sono adatti anche per manovrare un gennaker o un code zero. Una terza coppia di winch a poppa in coperta, oltre a stopper e rande deflesse corrispondenti, renderà le cose particolarmente comode. Il timoniere può quindi manovrare la randa e il fiocco autovirante dalla sua postazione di lavoro, rendendo la barca ideale per i piccoli equipaggi.

Un'altra cosa che salta all'occhio quando si lavora in coperta: i winch da 40 mm non sono comodi per una barca di queste dimensioni, quelli da 45 mm vanno bene. E come molte altre cose, sono anche nella lista degli optional.

Al prezzo base si aggiungono i costi delle attrezzature aggiuntive

Si tratta di un lungo elenco, che è bello poter configurare la propria barca a piacimento in cantiere, ma che dimostra anche quanto rapidamente i prezzi possano esplodere. Elementi significativi dal punto di vista finanziario sulla barca in prova: pacchetto navigatore satellitare (11.000 euro), pacchetto Sail Ready (10.500 euro), elica di prua (6.500 euro), teak sul ponte di corsa (10.700 euro), aria condizionata (21.000 euro). Altri extra: interni in rovere imbiancato (foto in alto a sinistra) al posto del mogano, che comunque non è più in cima alle preferenze degli acquirenti: 4000 euro, piattaforma da bagno: 4400 euro, bompresso: 3100 euro.

In ogni caso, la nave di prova venduta all'Inghilterra costa 280.251 euro, con un aumento di circa l'80% rispetto al prezzo base. Tuttavia, non tutti gli elementi sono obbligatori e alcuni possono essere montati in un secondo momento, se necessario o desiderato.

Tuttavia, il cliente deve decidere fin dall'inizio le opzioni per gli interni. La cabina doppia a dritta è di serie, mentre a sinistra è previsto un enorme box posteriore. Quest'ultimo può essere sostituito da una seconda cabina di poppa per 2800 euro. In ogni caso, le cuccette sono di dimensioni generose grazie all'ampia poppa e nonostante un condotto tecnico tra i compartimenti.

Alcuni desideri possono essere realizzati in Bavaria

Un'altra opzione rara sui 38 piedi: è possibile installare un secondo bagno a prua. Il tavolo del salone può essere abbassato su richiesta, creando un'area lounge con un divano profondo 1,24 metri. Il tavolo può essere ripiegato su tutta la larghezza fino a raggiungere l'impressionante altezza di 1,40 metri.

La cucina del C42 è il modulo più grande dell'interno. Si estende per ben due metri di lunghezza e sporge di 110 centimetri nel salone nella parte anteriore. Gli armadietti superiori e inferiori, i cassetti e le mensole offrono un ampio spazio di stivaggio. Il fornello è dotato di tre fuochi a bordo e il frigorifero, con una capacità di 110 litri, è almeno di serie piatto. Anche se c'è un solo lavabo, è abbastanza ampio. Anche il vano piedi è spazioso - ottimo. La ventilazione trasversale è ancora una volta un po' stretta, con solo una piccola finestra a scomparsa che fa il suo lavoro.

Come la cucina, anche il bagno è di dimensioni generose. La toilette e la doccia possono essere separate dal vestibolo, dove si trova il lavabo. Entrambi i locali offrono quasi due metri di altezza libera. È possibile installare una toilette di grandi dimensioni, anche elettrificata.

Qualità convincente

L'interno, stilisticamente minimalista, lineare e moderno, è rifinito con cura secondo gli standard della grande serie. Ciò che piace è la qualità delle installazioni. Cavi, tubature, rubinetti, quadro principale, batterie, pompe: tutto è facilmente accessibile e installato in modo ordinato. Anche la finitura delle aree non immediatamente visibili è notevole. L'assemblaggio del pavimento non è stato progettato come una griglia con compartimenti aperti, ma come un componente chiuso che viene inserito con un adesivo strutturale (Spabond). Gli scomparti (vedi foto a pagina 70) sono collegati tra loro con tubi incollati. In questo modo si evita che l'acqua si raccolga nell'insieme del pavimento, che non può essere protetto dall'interno con uno strato di finitura o altre misure.

A bordo c'è molto spazio per lo stivaggio; ogni cabina può ospitare ciò che gli occupanti possono ragionevolmente portare a bordo. Anche il salone offre molto spazio negli armadietti e, in alcuni casi, sotto le cuccette. La sentina pulita può essere utilizzata anche per conservare gli alimenti, ad esempio. Il terzo compartimento sposta l'ampia cabina di poppa, quindi bisogna accontentarsi di due piccoli gavoni nel pozzetto, e sono lieto che ci sia un'altra possibilità di stivaggio a poppa nel pavimento del pozzetto.

A prua, tra il gavone dell'ancora e la cabina, c'è un altro spazio di stivaggio per cime e parabordi, ma può essere utilizzato anche per un Code Zero, che può essere stivato lì senza borsa e posizionato direttamente fuori dallo spazio.

Conclusione sul Bavaria C38

Nel complesso, la C38 si presenta come la sua sorella maggiore: agile, indipendente, onesta, moderna e dal prezzo ragionevole. Caratteristiche che il mercato apprezza chiaramente: circa 60 dei 42 sono già stati venduti ai clienti in pochi mesi. Il C38 è destinato a superare questa cifra: ne sono già stati venduti circa 30, alcuni dei quali prima ancora di vedere la barca, a riprova della rinnovata fiducia nel marchio. L'amministratore delegato Michael Müller: "Le cose stanno andando benissimo. Saremo in grado di vendere fino a 500 barche nel 2021, e i tempi di consegna sono già a settembre". Questa dichiarazione sarebbe stata una sorpresa nel 2020.

Valori misurati Bavaria C38

Valutazione dello YACHT

Compito ben realizzato: Il C38 riesce ad adottare i valori della sorella maggiore. La qualità della navigazione va di pari passo con una discreta quantità di spazio e un elevato livello di comfort abitativo. La versione standard della barca è abbastanza conveniente, ma necessita di alcuni extra.

Design e concetto

• + Ampio volume del busto anche nella parte anteriore
• + disposizione degli ambienti di successo
• + Prezzo base basso

Prestazioni e assetto a vela

• + Potenziale buono e facilmente recuperabile
• + Elevata stabilità
• - Solo per una mano, con extra

Qualità abitativa e di finitura

• + Spazio in abbondanza anche con tre cabine
• + Ampia dispensa con spazio a sufficienza
• - Il tavolo del salone è instabile quando viene estratto

Attrezzature e tecnologia

• + Qualità dei componenti
• - Molte parti solo come extra
• - Argani standard piuttosto piccoli

Dati tecnici

• Progettista: Cossutti Yacht Design
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza dello scafo: 10,99 m
• Lunghezza totale con sprite: 11,38 m
• Lunghezza al galleggiamento: 10,28 m
• Larghezza: 3,98 m
• Pescaggio/alternativa: 2,05/1,65 m
• Velocità teorica dello scafo: 7,76 nodi
• Peso: 9,1 tonnellate
• Pallone/proporzione: 2,2 t/24 %.
• Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 18,57 m
• Randa: 46,0 m2
• Fiocco autovirante (std.): 28,5 m2
• Motore (Yanmar): 21 kW/29 CV
• Serbatoio carburante (plastica): 210 litri
• Serbatoio acqua dolce (plastica): 210 litri
• Serbatoio di raccolta (plastica): 70 litri

Costruzione dello scafo e della coperta

Sandwich di vetroresina con anima in schiuma, laminato a mano. Laminato completo sotto la linea di galleggiamento. Paratie laminate

Attrezzature e prezzi

• Prezzi al momento del test (Q1/2021)
• Prezzo base franco cantiere: € 153 391
• Dotazione standard² comprendente: motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, WC, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con aspirazione, ancora, catena, parabordi, cime d'ormeggio: €1750
• Estintore: 200 €
• Abito da vela (Lazy Bag): 1344 €
• Antivegetativa: 2700 €
• Passaggio di consegne in chiaro: 1600 €
• Prezzo pronto a navigare*: 160 985 €
• Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni
• Sovrapprezzo per le attrezzature di comfort²
• Punti di ormeggio regolabili in linea - Traveller con guidacime - Verricello elettrico per l'ancora (nel pacchetto Sail Ready): € 10.500
• Kicker del tubo: incluso.
• Tenditore del paterazzo: incluso.
• Bitte a molla (supplemento per il pacchetto Sail Ready): € 300
• Sprayhood: 2796 €
• Teak nel pozzetto: 2629 €
• Radio VHF (sovrapprezzo per il pacchetto Nav-Advanced): €1570
• Diario di bordo, ecoscandaglio, segnavento: nel pacchetto Nav-Advanced
• Autopilota: nel pacchetto Nav-Advanced
• Pacchetto Nav-Advanced: 9630 €
• Caricabatterie: incluso.
• Collegamento a terra con RCD: incluso.
• Prese a 230 volt: incluse.
• Presa a 12 volt nel navigatore satellitare: inclusa.
• Riscaldamento: 4748 €
• Sistema di acqua pressurizzata: incluso.
• Caldaia per acqua calda: inclusa.
• Bagno con doccia: incl.
• Doccia in pozzetto: inclusa.
• Prezzo Comfort*: 193 158 €
• Cantiere navale: Bavaria Yachtbau, Bavariastraße 1, 97232 Giebelstadt; Tel. 09334/94 20; www.bavariayachts.com
• Distribuzione: Rete di concessionari

* Come vengono definiti i prezzi indicati si può trovare qui !

Video del Bavaria C38: