Viaggio: Crociera all'ombra delle montagne nere nel Golfo di Kotor

Alla fine di settembre, ci dirigiamo verso ovest sul fiume Dubrovacka in maglietta e pantaloncini, lasciandoci alle spalle l'ACI Marina Dubrovnik. All'inizio dell'autunno, nella Dalmazia meridionale fa ancora caldo come in estate sul Mar Baltico. Il cielo sopra di noi è blu acciaio e non c'è un alito di vento nel canyon del fiume. Abbiamo noleggiato il nostro Jeanneau Sun Odyssey 410 da Sunsail per quindici giorni per navigare verso il nostro vicino meridionale Montenegro. La nostra destinazione è il Golfo di Kotor.

Dopo due miglia sul fiume, passiamo sotto il ponte Franjo Tudman. Potremmo così navigare verso sud. Ma aspettate! Dobbiamo ancora uscire dall'UE. Il valico di frontiera di Cavtat è chiuso perché il molo del porto è in fase di ristrutturazione. Giriamo quindi a sinistra ed entriamo nel porto crociere di Dubrovnik, Gruz. Al valico di frontiera ci affianchiamo sotto una grande bandiera croata. Chiedo a un giovane poliziotto dove posso uscire. Alza lo sguardo dal suo cellulare e indica la direzione di un edificio adiacente: "Prima la Capitaneria di Porto!".

Cavalcare il cavallo bianco ufficiale croato

Al piano superiore, un uomo gentile chiede i documenti della nave, le liste dell'equipaggio e i passaporti. Copia, timbra, ricopia di nuovo e scansiona ciò che ha copiato e timbrato. Mi vengono date varie copie da presentare alla polizia e alla dogana. Un piano sotto c'è il posto di blocco della polizia, composto dal giovane in uniforme che ho incontrato per la prima volta. Mette in tasca il cellulare, entra in una delle tante cabine di check-in del terminal crociere, apre la finestra e mi dice di venire subito da lui. Guarda di sfuggita i passaporti, li timbra e prende una copia dei documenti della nave fatta dalla capitaneria di porto. Esce dalla cabina e torna al suo cellulare. Mentre sto per risalire a bordo, mi chiama: "Vicino alla dogana!" e mi indica la direzione giusta.

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Una finestra si apre sulla facciata esterna dell'edificio del porto. All'interno entrano i documenti della nave, i passaporti e l'elenco dell'equipaggio. Vengono estratte diverse copie dall'ufficio del porto. Vengono timbrate, firmate e scansionate di nuovo. Poi ci viene finalmente concesso di mollare gli ormeggi. La cavalcata di un'ora sul cavallo ufficiale sembra un po' assurda, perché nessuno era realmente interessato a sapere quante persone fossero a bordo e quali merci fossero trasportate attraverso il confine esterno dell'UE.

In autunno, il riparato Golfo di Kotor è un'ottima alternativa per la crociera.

Dopo lo sgombero, non ci è consentito attraccare, ormeggiare o ancorare per le restanti 30 miglia nautiche in acque croate. Superiamo la città vecchia di Dubrovnik, che è sempre una vista impressionante dal mare, e ci dirigiamo a sud-est tra la terraferma e l'isola di Lokrum. Il Maestrale si è svegliato e ci manda una leggera brezza. Alziamo le vele! Purtroppo, con l'aumento del vento arriva una mareggiata da poppa. Proviamo prima a navigare a farfalla con il genoa spiegato. Ma non siamo molto veloci. Anche quando navighiamo sottovento, non riusciamo a superare i tre nodi. Passata Cavtat, il moto ondoso aumenta e il vento diminuisce. A questa velocità non riusciremo ad arrivare in Montenegro di giorno. Quindi ammainiamo le vele e accendiamo il motore.

Lungo la rocciosa costa meridionale della Croazia, c'è solo una piccola città che potrebbe essere una destinazione interessante per i noleggiatori grazie alle sue due baie di ancoraggio: Molunat. Ma, come ho detto, a coloro che hanno sgomberato non è più consentito ancorare, se non in caso di emergenza. La stazione radar sopra Molunat monitora il traffico navale.

La penisola di Prevlaka è la parte più meridionale della Croazia. Aggiriamo l'antica fortezza austro-ungarica e giriamo a babordo nel Golfo di Kotor. Mentre le catene montuose intorno a noi proiettano già lunghe ombre, lasciamo l'UE e passiamo il confine marittimo con il Montenegro. Il Paese combina forti contrasti: Il clima è subtropicale, con palme sulle coste. Le montagne, invece, alte più di 1.000 metri, ricordano più i fiordi della Norvegia.

Attraversare il confine con il Montenegro richiede tempo, ma ne vale la pena.

Il centro di sdoganamento di Zelenika si trova nella prima baia del Golfo di Cattaro, la Herzegnovski zalew. Tuttavia, a differenza della Croazia o dei Paesi Schengen in generale, in Montenegro non è necessario fare scalo al primo punto di sdoganamento. Gli equipaggi sono liberi di decidere in quale punto del Golfo vogliono effettuare lo sdoganamento. Oltre al porto di frontiera di Zelenika a Kotor, è possibile farlo a Porto Montenegro e nella marina di Portonovi, che noi abbiamo scelto.

Il posto di controllo di frontiera si trova sul molo esterno del porto turistico, due poliziotti aiutano a ormeggiare. Dopo l'esperienza in Croazia, chiedo della capitaneria di porto, della polizia e della dogana. Ma una giovane donna con tacchi alti e un'elegante uniforme mi dice: "Mi segua. Mi occuperò io di tutto". Scansiona passaporti e liste dell'equipaggio. "La vignetta per una barca a vela costa due euro al metro a settimana o sei euro al metro al mese", spiega la responsabile della Capitaneria di Porto, che si occupa anche dei lavori di polizia e dogana. "Vogliamo restare per quindici giorni", dico. Lei risponde con un occhiolino: "Bene, allora tornate da me tra una settimana, lasciate il Montenegro per un minuto e ripassate da me nel secondo minuto. In questo modo risparmierà un terzo delle spese". In men che non si dica, ho fatto il bonifico e pagato la cifra ragionevole di 26,63 euro per la nostra barca di dodici metri.

Il nuovo porto turistico è un luogo da non perdere. Il porto costituisce il centro della città di recente costruzione. La piazza senza auto, attorno alla quale si allineano negozi e ristoranti, è costruita in stile mediterraneo. Il direttore del porto Nikola Banovic è entusiasta della baia di Kotor: "Abbiamo una dozzina di destinazioni attraenti per i velisti in un'area molto piccola, circondata da un paesaggio mozzafiato con storia e cultura emozionanti".

La fresca baia di Morinjski e il sito del Patrimonio Mondiale su Gospa od Skrpjela

Il giorno dopo seguiamo il suo primo consiglio, attraversiamo lo Stretto di Verige nella baia di Morinjski e ormeggiamo a una boa di ormeggio all'estremità occidentale dell'estuario di un piccolo fiume. Dopo una telefonata, una piccola barca esce dall'estuario e ci invita a entrare. Il capitano ci dice di portare le giacche. Ci guida attraverso un labirinto di piccoli bracci d'acqua. Dopo dieci minuti li vediamo: sono i mulini ad acqua di Catovica. Si trovano all'ombra di alte montagne. I numerosi piccoli torrenti di montagna che vi confluiscono aumentano l'effetto refrigerante. Il consiglio sulle giacche era buono.

Il proprietario del mulino, Lazar Catovica, racconta che i suoi antenati iniziarono a spremere le olive con l'aiuto dell'energia idrica 200 anni fa. All'inizio dello scorso millennio, l'attività è cessata. Lazar ha avuto l'idea di aprire un ristorante sul sito del mulino e di offrire piatti di pesce regionali. Da 20 anni è uno dei migliori indirizzi del Montenegro (catovica-mlini.com).

Gospa od Skrpjela, o Maria della Roccia, è una delle due piccole isole al largo della costa di Perast. Insieme alla vicina isola del monastero, la chiesa di pellegrinaggio di Maria della Roccia è patrimonio dell'umanità dell'UNESCO. Durante il giorno, centinaia di turisti popolano l'isoletta, provenienti da Perast su barche da escursione. Aspettiamo che le barche da escursione partano poco prima delle 18.00. L'isola è improvvisamente deserta. L'isola è improvvisamente deserta. Ci dirigiamo sfacciatamente verso il molo di pietra e ci affianchiamo. Un giovane con una maglietta con la scritta "Ranger" chiude la chiesa, ci saluta con un pollice in su, salta sulla sua Rib e se ne va. Per una notte siamo soli sullo scoglio di Maria: meraviglioso!

Un tempo porto di guerra, Cattaro è oggi soprattutto una destinazione turistica.

Alle 9.30 del mattino, la pace e la tranquillità sono di nuovo finite. Un'intera flotta di barche da escursione fa rotta verso l'isola. E così si parte! A mezzo miglio nautico a est si trova l'antica città marinara di Perast. Le ville degli ex capitani caratterizzano l'immagine. Due o tre yacht possono ormeggiare lungo la parte orientale del molo della città. L'altra parte è utilizzata dalle barche da escursione. Anche Perast è piuttosto vivace. Anche la nostra barca è irrequieta: danza nel moto ondoso causato dalle barche da escursione. Decidiamo di proseguire verso l'estremo nord-est della baia di Kotor, dove il fiume Ljuta sfocia nell'omonima baia.

Il piccolo porto turistico fa parte del ristorante "Stara Mlini", un antico mulino. Anche in questo caso, un pittoresco gioiello di corsi d'acqua e mulini è stato trasformato in un locale di ristorazione. A differenza dei mulini ad acqua di Catovica, dove l'atmosfera è amichevole e informale, allo "Stari Mlini" si sente lo spirito del commercio che fa girare le ruote dei mulini (starimlini.com).

Il luogo più famoso della baia di Cattaro è la città che le dà il nome. Costruita nel III secolo a.C., la fortezza, con la sua ricchezza di edifici culturali e storici, è stata dichiarata Patrimonio dell'Umanità dal 1979. Per un certo periodo, Cattaro si chiamò Cattaro e fu la più importante base navale della marina ungherese-austriaca; qui ebbe luogo la leggendaria rivolta dei marinai nel febbraio 1918.

Cattaro era anche un porto militare nella Jugoslavia socialista. Con l'indipendenza del Montenegro nel 2006, tutte le installazioni militari sono state abbandonate. Dove un tempo giacevano sottomarini e cacciatorpediniere, oggi sono ormeggiate navi da crociera e mega yacht. La parte interna del porto è stata trasformata in un porto turistico. Oggi Kotor è soprattutto una località turistica. La faticosa salita alle antiche fortificazioni è ricompensata da una vista impressionante.

Porto Montenegro è la "Monaco dei Balcani".

Da qui al lussuoso porto turistico di Porto Montenegro ci sono ben otto miglia nautiche. Non vale la pena di tirare su le vele, le montagne schermano il vento. Dall'inizio dei lavori di costruzione nel 2008, Porto Montenegro è stato soprannominato la "Monaco dei Balcani". La richiesta di posti barca, soprattutto per gli yacht più grandi, è aumentata a tal punto che il porto turistico ha aumentato la sua capacità originaria da 300 a 426 posti. Tra questi, 20 ormeggi per yacht di lunghezza superiore ai 100 metri. Tutto è stato progettato per soddisfare le esigenze più elevate. E Porto Montenegro continua a crescere: presto ci sarà spazio per ben 300 superyacht (portomontenegro.com).

Aggiriamo la penisola di Lustica con l'obiettivo di visitare la città portuale di recente costruzione di Lustica Bay, sulla costa esterna. Lungo la strada, il pittoresco villaggio di Rose si trova sul lato sinistro. Il villaggio è composto da 20 vecchie ville, tutte in prima fila con vista libera sul mare. Non è mai consentito ormeggiare lungo le mura del molo di Rose. Le navi di passaggio generano una mareggiata che spinge brutalmente le barche contro il muro della banchina o addirittura le solleva. Davanti al ristorante "Forte Rose", tuttavia, ci sono cinque boe di ormeggio per gli yacht più grandi e una dozzina di boe per le barche a motore più piccole. Il villaggio, dove il tempo sembra essersi fermato, merita una visita.

Se si viaggia da Rose lungo la costa di Lustica fino alla baia di Lustica, bisogna tenersi vicini alla costa scoscesa. Lì ci sono delle grotte, il cui ingresso si trova a 18°35,6'' di longitudine est in un'ampia baia. Si può ancorare in dodici metri d'acqua e prendere un gommone per entrare in diverse grotte collegate tra loro.

Tra storia e nuove costruzioni

Sulla penisola di Lustica, sulla costa esterna montenegrina, è in corso la costruzione di un'intera città. Il porto turistico è il fulcro. Anche se tutto è nuovo, l'intricata architettura della città ha il fascino di un villaggio mediterraneo vecchio di secoli. Ogni casa ha un design architettonico e una combinazione di colori diversi. Cipressi, palme e oleandri crescono nel mezzo. Pub, bar e boutique invitano a soffermarsi. La baia di Lustica è un buon esempio di come costruire una città portuale (lusticabay.com).

Completiamo il giro della baia di Kotor con una sosta nel porto della città di Herceg Novi. Sul molo esterno ci sono ormeggi per le barche degli ospiti. Vale la pena salire fino alla vecchia fortezza e godersi la vista sulla baia. La taverna "Feral" al porto serve ottimo cibo a poco prezzo. All'estremità orientale della città, un ex ospedale militare del XVIII secolo è stato recentemente trasformato in un ostello di lusso con area benessere e porto turistico per i viaggiatori più esigenti (lazure.me). Se si cammina in salita dal porto turistico, si raggiunge prima il monastero di Savina. Lo stesso percorso, ma in salita, porta alla cantina del Castello di Savina. Con vista sui vigneti e sul monastero, si possono degustare le migliori annate di Merlot, Cabernet o Chardonnay (castelsavina.me).

Due settimane di charter sono volate. Dopo lo sgombero a Portonovi, puntiamo di nuovo la prua verso nord. Quando arriviamo a Cavtat, abbiamo voglia di nuotare. Ma possiamo tuffarci nelle acque dell'UE se non abbiamo ancora ottenuto il nulla osta? Non importa, ci lasciamo andare alla deriva vicino all'isola di Supetar, l'ancora rimane alzata e ci buttiamo in acqua. Pochi minuti dopo, una barca della polizia ci affianca, fa un giro e torna indietro. Più tardi, attracchiamo al valico di frontiera di Dubrovnik. Il poliziotto sfoglia i nostri passaporti e chiede: "Com'è andata la nuotata prima di Cavtat?". Fortunatamente questa volta il controllo è breve.

Trascorriamo l'ultima notte a bordo di Lopud. Nella baia dell'isola, ormeggiamo la barca a una boa di fronte al ristorante "Obala" (it.obalalopud.com). Poco dopo siamo seduti a uno dei tavoli sulla spiaggia, gustando pesce cotto in crosta di sale e il sole che tramonta dietro l'arcipelago delle Elafiti: che bella conclusione del viaggio!

Consigli per la navigazione nella baia di Kotor

Viaggio

Croatia Airlines e Lufthansa volano a Dubrovnik da tutti i principali aeroporti tedeschi a partire da circa 450 euro. Un'alternativa più economica può essere il viaggio in auto dalla Germania meridionale o dall'Austria. Grazie al nuovo ponte di Peljesac, è ora possibile bypassare il transito attraverso la Bosnia-Erzegovina.

Carta

Abbiamo noleggiato un Jeanneau Sun Odyssey 410, chiamato Sunsail 41.0, dalla società di charter Sunsail di Dubrovnik. L'imbarcazione, molto spaziosa, ha tre cabine doppie e due teste. A seconda della stagione, lo yacht costa tra i 1.368 e i 5.751 euro a settimana. Abbiamo preso in consegna l'imbarcazione in ottime condizioni visive e tecniche (sunsail.com).

Passaggio di frontiera

Chi lascia l'area Schengen dal Paese dell'UE Croazia con uno yacht deve sgomberare. Secondo la legislazione vigente, che si applica anche in altri Stati Schengen, al momento dell'uscita o dell'ingresso nel Paese è necessario rivolgersi direttamente al porto di frontiera più vicino. Per un viaggio da Dubrovnik al Montenegro, questo sarà Cavtat a partire dall'inizio di maggio, a condizione che i lavori di costruzione del porto siano terminati entro tale data. Attenzione: dopo lo sgombero, gli yacht possono continuare a navigare nelle acque territoriali croate, ma non possono ormeggiare, ancorare o andare in boa da nessuna parte. Chiunque violi questa regola sarà multato di diverse centinaia di euro. Le emergenze sono esenti.

Porti e ancoraggi

Nella baia di Kotor ci sono molti ormeggi in un'area molto piccola, dalla tranquilla baia di ancoraggio al lussuoso porto turistico.

Navigazione e navigazione

La zona non presenta particolari difficoltà nautiche in condizioni di tempo stabile. Tuttavia, bisogna essere preparati alla possibilità di bora (nord-est), scirocco (sud-est) o temporali (da ovest). È essenziale controllare le condizioni meteorologiche prima di recarsi in Montenegro, poiché non è consentito ormeggiare o ancorare da nessuna parte dopo lo sgombero. Le previsioni per la regione sono disponibili sui seguenti siti web: meteo.hr, windfinder.com e windguru.cz.

Patente di guida

Gli skipper tedeschi necessitano dello Sportbootführerschein See o di licenze superiori. Gli austriaci necessitano di un certificato di competenza per la gestione indipendente di yacht nella zona di crociera 2 - navigazione costiera o licenze superiori. Un membro dell'equipaggio deve inoltre essere in possesso di una licenza radio (certificato radio VHF/SRC/LRC o certificato radio croato).

Letteratura e mappe

• DK Set di carte nautiche ricreative 8: "Adria 2: Zirje-Split-Dubrovnik-Bar"64,90 euro.
• Bodo Müller/Jürgen Strassburger: "Manuale costiero Croazia e Montenegro"Edizione Maritim, 29,90 euro.
• Müller/Scheiter/Strassburger: "Crociere gastronomiche in Croazia"Edizione Maritim, 34,90 euro.