Transat Jacques Vabre: La battaglia per il nuovo ordine di hacking Imoca
Tatjana Pokorny
· 08.11.2023
La 16a Transat Jacques Vabre è finalmente iniziata per gli Imocas. La più popolare delle quattro classi Transat ha iniziato la mattina del 7 novembre la regata attraverso l'Atlantico fino a Fort-de-France, in Martinica, che è stata accorciata a 3.750 miglia. L'inizio è stato difficile, con 20-25 nodi di vento, per il gruppo record di 40 Imoca, che hanno affrontato bene la prima notte in mare, altrettanto impegnativa.
Sono davvero profondamente deluso! Ma dobbiamo farcene una ragione e andare avanti" (Pip Hare)
Due equipaggi devono scontare una penalità di cinque ore perché hanno superato la linea di partenza in modo errato. Non era la prima volta che Louis Burton e Davy Beaudart su "Bureau Vallée" dovevano affrontare questo problema. Anche Pip Hare e Nick Bubb su "Medallia" si sono arrabbiati per il loro errore. Le penalità devono essere completate prima del 30° parallelo nord, ossia fino a 120 miglia nautiche a sud di Madeira. Gli equipaggi devono passare attraverso un cancello virtuale di loro scelta e poi ripassarlo cinque ore dopo. Questo spiega l'ormai insolito percorso "Bureau Vallée".
Pip Hare, della Gran Bretagna, ha commentato chiaramente il fallimento della sua squadra alla partenza: "Non è assolutamente quello che volevamo, per niente! Sono davvero delusa! Ma dobbiamo accettarlo e andare avanti. Abbiamo ancora 3.500 miglia da percorrere e molti avranno i loro problemi".
Può la Regina di Cuori pungere nel TJV?
Nel frattempo, il campo di regata dell'Imoca è in piena attività. Le barche co-favorite "Charal" con Jérémie Beyou e Franck Cammas (2022) e "For People" (2023) con il campione in carica Thomas Ruyant e Morgan Lagravière sono già impegnate in un emozionante duello al vertice. Tuttavia, Samantha Davies e Jack Bouttell sul nuovo "Initiatives Cœur" (2022) hanno messo sotto pressione "Charal" mercoledì mattina, a sole 10 miglia nautiche di distanza.
La britannica Sam Davies potrebbe diventare la seconda velista donna dopo la sua connazionale Ellen MacArthur a salire sul podio della classe Imoca alla Transat Jacques Vabre. Ellen MacArthur ha navigato con Roland Jourdain su "Sill et Violia" fino al secondo posto dietro a Jean-Pierre Dick e Loïck Peyron su "Virbac Paprec" nel 2005. Anche altri velisti Imoca hanno motivazioni individuali aggiuntive rispetto al risultato di vertice a cui mirano. Franck Cammas, ad esempio, potrebbe diventare il primo velista a vincere la Transat Jacques Vabre per cinque volte se "Charal" avrà successo.
"Malizia - Esploratrice del mare" nel suo elemento
Ma è soprattutto la lotta per il nuovo ordine di priorità nella classe Imoca, i cui protagonisti si stanno posizionando per il Vendée Globe 2024/2025. Quanto possono diventare forti gli ultimi Imoca? E quanto possono reggere i progetti del 2022 e quelli precedenti? Quanto vale la prova di resistenza dell'Ocean Race per i team che hanno partecipato alla circumnavigazione in equipaggio e che hanno potuto ottimizzare le loro barche in modo intensivo, come il Team Malizia di Boris Herrmann?
La Transat Jacques Vabre fornirà alcune risposte, ma non tutte. È notevole che Thomas Ruyant sembri avere già sotto controllo il suo giovanissimo racer, varato solo nel marzo 2023. Tuttavia, è altrettanto notevole che Boris Herrmann e Will Harris siano già saliti al sesto posto con "Malizia - Seaexplorer" dopo un inizio piuttosto solido. Le condizioni meteo sono attualmente favorevoli al "razzo del vento forte" tedesco.
Non siamo soddisfatti di tutte le decisioni strategiche che abbiamo preso" (Andreas Baden).
Dopo la prima notte in mare di mercoledì mattina, Andreas Baden da Kiel a bordo di "Nexans - Art & Fenêtres" ha riferito delle condizioni difficili per gli inseguitori, molti dei quali, a differenza di Boris Herrmann, hanno ancora bisogno della regata di ritorno in solitario dai Caraibi alla Francia per la loro qualificazione al Vendée Globe e quindi non andranno a tutto gas nella TJV in ogni circostanza.
Nel frattempo, Andreas Baden e il suo skipper Fabrice Amedeo sono saliti al 28° posto e hanno scritto: "Ciao, le prime 24 ore di regata sono finite. Attualmente stiamo navigando con una vela di prua J3 e un terzarolo 3 nella randa con circa 30 nodi di vento. Ancora al traverso, il che è relativamente scomodo e dà alla barca una bella scossa. Dopo i problemi tecnici che abbiamo avuto durante la giornata di ieri, non siamo molto contenti di tutte le decisioni strategiche che abbiamo preso".
"Sign for Com" al 18° posto
Andreas Baden ha continuato: "Purtroppo i punti di incrocio tra le vele di prua e i terzaroli sono ancora difficili da valutare. Purtroppo abbiamo avuto solo quattro uscite di allenamento prima di questa regata. È un tempo estremamente limitato per conoscere bene una barca come questa. Ma sicuramente migliorerà durante il percorso. Il nostro obiettivo per oggi è quello di girare a sinistra e dirigerci verso il Golfo di Biscaglia, dato che verso sud fa più caldo. Con l'alto tasso di umidità che c'è qui, a volte non è piacevole. A parte questo, l'umore qui è buono ed entrambi abbiamo dormito un po' stanotte".
Nei Class 40, i co-skipper di "Sign for Com" Lennart Burke e Melwin Fink si sono piazzati al 18° posto tra le 40 barche ancora in navigazione dopo la partenza del 6 novembre, lottando per raggiungere il gruppo di testa. I vincitori della prima tappa sono ancora in testa: Ambrogio Beccaria e Nicolas Andrieu su "Alla Grande Pirelli" stanno lottando con gli equipaggi di "Amarris", "Inter Invest" e "Ibsa" per la prima posizione dopo 48 ore di navigazione a un solo miglio nautico.
Venti costantemente variabili tra i dieci e i 38 nodi
Mercoledì mattina, Lennart Burke e Melwin Fink hanno inviato un breve resoconto intermedio sugli sviluppi dalla partenza a bordo. Come l'intera flotta, i giovani professionisti di Amburgo hanno dovuto affrontare vento e onde sin dalla partenza di lunedì mattina a Lorient. La traversata del Golfo di Biscaglia ha richiesto molto da parte loro. Venti costantemente variabili, tra i dieci e i 38 nodi, li hanno tenuti con il fiato sospeso.
Secondo l'unico duo interamente tedesco presente alla 16ª Transat Jacques Vabre, il consueto ritmo di due ore di sonno e veglia non è stato possibile. Le temperature rigide e il costante lavaggio della barca hanno fatto il resto per mettere alla prova i velisti dal punto di vista fisico. A bordo di "Sign for Com", la guida dell'avvolgifiocco J1 si è rotta poco dopo la partenza. La relativa riparazione è stata effettuata con successo con una smerigliatrice angolare elettrica nella parte anteriore della prua, nonostante la forte mareggiata. Ora non ci sono più restrizioni.
Il vento non è esattamente la disciplina migliore per noi e per la nostra barca" (Melwin Fink).
Lennart Burke e Melwin Fink sperano ora che il vento cambi. Secondo Melwin Fink, il vento dovrebbe cambiare in direzione di un'andatura di bolina o sottovento intorno alle 14.00. L'equipaggio di "Sign for Com" spera nel sottovento, ma soprattutto di potersi lasciare alle spalle la navigazione di bolina. Melwin Fink spiega: "La bolina non è esattamente la disciplina preferita da noi e dalla nostra barca". Con il cambio di direzione del vento, Burke e Fink sperano di scalare ulteriormente la classifica. Sebbene il distacco dai primi sia attualmente di poco superiore alle 30 miglia nautiche, i due navigano ancora a distanza ravvicinata dai primi dieci.
Un rapido sguardo agli Ultim, in navigazione dal 29 ottobre, dove "SVR Lazartigue" ha ripreso il comando davanti a "Banque Populaire XI" e "Edmond de Rothschild". I giganti Ultim sono attualmente impegnati in emozionanti battaglie per la supremazia nella loro classe intorno al 10° parallelo sud.
AGGIORNAMENTO dell'8 novembre, ore 12.10!
Problemi di bussola a bordo di "Malizia - Seaexplorer"
Dopo un messaggio di Boris Herrmann a YACHT online la mattina dell'8 novembre, è chiaro perché "Malizia - Seaexplorer" è rimasta improvvisamente indietro. Boris Herrmann riferisce: "Questa mattina abbiamo avuto problemi con la bussola elettronica. Stiamo cercando di governare la nave con una bussola di ricambio. Ma non funziona bene come previsto. Per questo motivo stiamo viaggiando un po' lentamente e abbiamo perso molto tempo nelle ultime ore".
Boris Herrmann ha continuato intorno alle 12.00 di mercoledì: "Questo rende la nostra partenza un po' meno gloriosa dopo questa notte difficile. La barca ha navigato bene fino a questa mattina. Eravamo ben posizionati dopo il fronte. Ora abbiamo perso molto terreno a causa di questo problema di elettronica. Ma stiamo cercando di risolvere il problema e di stare al passo".
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