Timberjet: Macchina divertente e silenziosa con trazione elettrica e geni Jolli

Questa imbarcazione non può negare le sue origini. Le linee dei runabout di origine italiana, ma anche le bellissime sovrastrutture delle cabine dei gommoni da crociera di Fricke e Dannhus (F&D). In generale, i "cofani" delle moto d'acqua seguono un design spigoloso e aggressivo, spesso ricco di potenza e rumoroso, sia in termini di colore che di acustica. Timberjet vuole cambiare questa situazione e sta lavorando a una versione a propulsione elettrica prodotta in Germania. Il nome promette molto legno e allo stesso tempo evita il termine Personal Water Craft, che è diventato sinonimo del marchio Kawasaki "Jetski".

Ralf Jansen ha avuto l'idea di Timberjet dopo aver lavorato nel settore dei superyacht nel sud della Francia ed essere tornato a Essen qualche anno fa. Il concetto di una macchina sofisticata, potente e, soprattutto, silenziosa e divertente è maturato nella regione della Ruhr. Una chiacchierata al caffè con Frank Büchsenschütz, un ingegnere meccanico di 87 anni, ha dato vita a un foglio di carta con un disegno in 2D. Jens Dannhus fu il prossimo a unirsi alla cerchia di sviluppatori e partner. Il cantiere navale tradizionale Fricke & Dannhus del lago Dümmer ha voluto contribuire con la sua esperienza nel legno.

Look da pantofolaio, alta tecnologia e artigianato

Per ottenere un look elegante, per il team Timberjet era importante integrare un ponte bar curvo. Un compito non facile. Bisognava evitare l'"effetto scivolo", come lo chiama Jansen. Questo si è creato quando i costruttori di barche F&D hanno rivestito le moto d'acqua esistenti con impiallacciature in prova. Il motivo era lo scafo piatto sottomarino, che faceva sembrare il "cofano" direttamente attaccato alla superficie dell'acqua. Jansen e il suo team hanno modificato la fessura e hanno approfondito lo scafo su una prua rialzata con una V pronunciata per mettere in evidenza il mogano verniciato lucido.

Il progetto è stato frutto di un lavoro di squadra ed è stato portato a termine dopo alcuni mesi, riferisce Jansen. Esiste un mock-up in scala 1:5 del primo modello di "Zen One" che, come l'originale successivo, non è ovviamente in legno massiccio. La base è una monoscocca in CFRP fornita da uno spin-off di due dipendenti del cantiere navale e adornata con un legno pregiato certificato a scelta. "Il progetto si basa sui contrasti", afferma Ralf Jansen. "Nessuno si aspetta un giocattolo acquatico di lusso dalla regione della Ruhr".

Batterie a forma libera e girante variabile

La trasmissione elettrica proviene da Bosch Engineering, che sta facendo breccia nel mercato degli sport acquatici con le sue soluzioni automobilistiche. La versione marinizzata Waterjet, adattata alle esigenze di Timberjet, dovrebbe erogare 90 o 140 kilowatt di potenza e portare lo "Zen One" a circa 40 nodi. Ralf Jansen commenta: "Possiamo andare veloci e avere riserve di potenza, ma siamo più orientati alla crociera come le moto Harley Davidson".

I componenti di azionamento di Bosch, come motori elettrici, inverter e riduttori, completano le batterie di Fiberdraft. Gli austriaci perseguono un approccio modulare e contrario: invece di dover aderire alle dimensioni rettangolari delle batterie, le celle sono scalate per adattarsi alla forma sottile di Timberjet. Anche gli ultimi partner dell'Istituto Fraunhofer contribuiscono all'innovazione. L'applicazione di Ralf Jansen è stata seguita dalla ricerca su una girante variabile il cui passo cambia sotto il controllo dell'intelligenza artificiale e in base alle condizioni di guida.

Il prototipo di Timberjet dovrà comunque fare a meno dell'auspicato aumento di efficienza. Inizialmente galleggerà con una girante fissa nel 2026. Nel frattempo, Jansen è alla ricerca di investitori per la sua interpretazione del "lusso silenzioso". La strategia della start-up di Essen: "Non vogliamo competere con i grandi operatori e rimanere nella nicchia. Ci consideriamo un produttore e siamo aperti alle richieste individuali".