"Vijonara": Una famiglia di velisti realizza il sogno di una vita con uno scivolo di 42 metri
Martin Hager
· 20.05.2023
Maiorca è senza dubbio una delle zone di navigazione più piacevoli e belle per i grandi yacht durante i mesi estivi. Non a caso i porti turistici dell'isola delle Baleari sono pieni di gente da giugno a fine agosto. Chi riesce ad ottenere un posto barca nello sportivo Real Club Náutico de Palma, nel più accogliente Club de Mar, nel leggermente sofisticato Portals Nous o nell'esclusivo Port Adriano può ritenersi fortunato.
"Potete contare sulle termiche giornaliere", assicura il capitano di "Vijonara" James Box quando ci incontriamo alle dieci del mattino, sotto un sole splendente, all'ormeggio dell'ultima nuova costruzione di Pendennis al molo STP. Servicios Técnicos Portuarios, o STP in breve, è un nome familiare a qualsiasi diportista. Il cantiere, che dispone di vaste aree portuali nelle immediate vicinanze del centro storico di Palma di Maiorca, non solo esegue in proprio ampi interventi di refit, ma affitta anche spazi di lavoro a cantieri come Pendennis. "Abbiamo una base permanente qui dal 2011, in modo da poter offrire ai nostri clienti il miglior servizio e le migliori riparazioni in tempi brevi, anche nel Mediterraneo", spiega Michael Rusbridge, che ha accompagnato la costruzione di "Vijonara" come project manager di Pendennis. "Lo sloop di 42 metri è stato consegnato solo di recente e, prima che gli armatori inizino i loro viaggi prolungati, stiamo ancora lavorando su alcuni punti di garanzia".
Tuttavia, i piccoli lavori sull'elegante Truly Classic, marchio del designer André Hoek, sono in pausa per un giorno perché è in programma una giornata di vela con BOOTE EXCLUSIV. "Abbiamo ancora un po' di tempo, il vento non si alzerà prima delle 13", dice il capitano. Mentre la terra si riscalda e la brezza marina si fa sentire, approfittiamo del tempo a disposizione per fare un giro a bordo con Michael Rusbridge.
Con "Vijonara" il sogno diventa realtà
"È stato molto divertente costruire 'Vijonara'", afferma il responsabile del progetto. "I proprietari svizzeri sono appassionati velisti da molti anni e avevano idee molto precise sullo yacht dei loro sogni". Tuttavia, il sogno di linee classiche abbinate a uno scafo subacqueo moderno ed efficiente non è nato da un giorno all'altro. "Vijonara è il nostro quinto yacht a vela", dice l'armatore. "Mia moglie e io siamo appassionati di vela fin dai tempi in cui eravamo studenti. Abbiamo imparato a navigare correttamente sul Mar Baltico durante l'epoca della DDR. Un'impresa non facile! Desideravamo la libertà e alla fine siamo fuggiti dallo Stato in circostanze a volte drammatiche. Negli anni successivi abbiamo esplorato a fondo il Mar Baltico con il nostro Dehler 41, fino a quando non abbiamo allargato i nostri orizzonti velici alle isole Baleari. La nostra ultima barca a vela, un Tofinou di dodici metri, è ancora oggi ormeggiata qui. Con il nostro quinto yacht, siamo quindi passati da 41 piedi a 42 metri: un passo enorme e la realizzazione del sogno di una vita!".
L'ispirazione per la costruzione del secondo Truly Classic 128 è venuta da un ampio articolo sul 37 metri "Pumula" di Royal Huisman Halls. "Appena l'ho visto, mi sono piaciute le linee classiche e la tuga di poppa con accesso diretto alla cabina armatoriale", racconta l'armatore. È nata l'idea di un nuovo yacht. Per avere un'idea più precisa, sono seguiti diversi viaggi di noleggio e infine appuntamenti con yacht designer. La coppia di velisti ha incontrato il designer André Hoek, noto per i suoi progetti classici, a bordo di "Atalante", il primo Truly Classic 128 costruito da Claasen in Olanda. "L'intesa è stata immediata e ci siamo sentiti in buone mani con il team che ci è stato presentato, che comprendeva anche i rappresentanti dell'armatore Peter Wilson e Nigel Ingram di MCM Management". È seguito un viaggio charter su "Atalante" che ha contribuito a concretizzare le idee.
Arredamento in colore bianco e legno
"Gli armatori hanno optato per un layout completamente indipendente, personalizzato in base alle loro esigenze", spiega il project manager Rusbridge. Le decisioni fondamentali attorno alle quali Hoek ha realizzato il layout includono una postazione di comando e un pozzetto di lavoro a mezza nave e un pozzetto di poppa che conduce direttamente alla zona armatoriale, come su "Pumula". Quest'ultima consiste in una spaziosa suite che si estende su due livelli grazie alla tuga di poppa. "Voglio trascorrere a bordo il maggior tempo possibile, quindi è inevitabile che debba lavorare anche durante il viaggio. La tuga di poppa funge da studio, probabilmente il più confortevole che abbia mai avuto", spiega l'armatore. Qualche gradino più in basso si trova il letto matrimoniale, con un'area salotto adiacente e un Oculus nascosto nel tavolino. "I proprietari si sono ispirati a un tavolo come quello installato dal proprietario del ketch Royal Huisman "Elfje". Una finestra rotonda nello scafo permette di vedere il regno di Nemo. "Quattro strati di vetro dello spessore di 15 millimetri assicurano che l'acqua non inondi lo yacht", spiega Rusbridge. Di fronte alla suite armatoriale, sul lato sinistro, si trova il salone inferiore sovradimensionato e, di fronte, la palestra, che all'occorrenza può essere trasformata in una cabina per gli ospiti con pochi semplici passaggi. La coppia di armatori ha adottato un approccio classico nella scelta dei materiali. La maggior parte dei mobili è in mogano, mentre i pavimenti sono in noce europeo. I pannelli bianchi alle pareti e al soffitto conferiscono tuttavia alle stanze una generosa ampiezza visiva. Tra le particolarità dell'arredamento figurano mobili onnipresenti e dettagli in pelle provenienti dalla selleria e dai professionisti del cuoio di Hermès.
"Uno dei miei pezzi preferiti a bordo è il mappamondo in pelle a parete nel salone inferiore, sul quale ogni anno vengono ricamati i nostri itinerari di viaggio", dice l'armatore. Dal Mar Baltico al mondo: una storia meravigliosa. Al centro dello yacht si trova il salone superiore con un tavolo da pranzo sul lato sinistro e un'accogliente area lounge di fronte. A pochi passi verso prua, gli ospiti possono accomodarsi in due spaziose cabine. Gli alloggi dell'equipaggio sono piuttosto compatti per un equipaggio massimo di quattro persone e comprendono una cucina, una lavanderia, una sala mensa e due armadietti. L'angolo di navigazione, che funge anche da ufficio del capitano, è particolarmente piccolo. Mentre siamo ancora impegnati con i dettagli dell'arredamento, sul ponte iniziano i preparativi per la partenza. Nonostante il motore principale Scania da 355 kilowatt sia già in funzione, l'interno è sorprendentemente silenzioso. "I proprietari hanno dato particolare importanza a un eccellente isolamento acustico", spiega il responsabile del progetto. L'interno dello scafo è stato verniciato con una vernice fonoassorbente e i costruttori hanno scelto una variante efficiente con un'anima in gomma per l'isolamento in lana di roccia.
Aiutare a navigare con "Vijonara"
Sul ponte, ci rendiamo conto con gioia che si può davvero contare sulla brezza pomeridiana di Maiorca. Il sole splende, il termometro segna 30 gradi all'ombra e una leggera brezza di dieci nodi soffia da sud-ovest attraverso la baia di Palma. "Abbiamo portato a bordo alcuni amici per aiutarci oggi, perché per navigare dobbiamo essere almeno in tre", spiega il capitano James mentre manovra con sicurezza "Vijonara" fuori dal box STP. L'armatore ha optato per una randa tradizionale su un boma Park Avenue piuttosto che per il consueto sistema di avvolgimento a boma per yacht di queste dimensioni. "Tuttavia, questo significa che abbiamo bisogno di tutte le mani in coperta, compreso l'armatore, per regolare e issare le vele", spiega James Box, mentre il marinaio Dan Marks si arrampica sul boma sporgente per tenere d'occhio le slitte Harken durante la regolazione delle vele. Mentre "Vijonara" si allontana tranquillamente dall'ingresso del porto, in due minuti la randa in laminato Doyle bordata in pancia è issata sull'albero in carbonio di Southern Spars. James Box si abbassa di qualche grado, la randa di 404 metri quadrati si riempie e le 150 tonnellate di "Vijonara" si adagiano dolcemente sul fianco. Le scotte dello strallo sono già stese intorno ai winch Lewmar. "Siete pronti a regolare la vela di strallo?". Premendo un pulsante, il capitano Box aziona gli avvolgitori idraulici Reckmann e in dieci secondi altri 156 metri quadrati sono al vento. Gli strumenti B&G indicano ora 18 nodi di vento vero e il log si sta stabilizzando a 10,5 nodi SOG. I supersailor sono stati inventati per giornate come questa. Vento costante e caldo, della forza perfetta per giocare con l'intero guardaroba velico. "Siete pronti a preparare lo Yankee?", chiede Box all'allegro gruppo di marinai. Gli avvolgitori mettono in moto il tamburo dello Yankee e pochi secondi dopo altri 319 metri quadrati di laminato accelerano il Truly Classic Slup a 13 nodi. "Quando issiamo lo Yankee e la vela di strallo, regoliamo anche i runner per distribuire meglio le forze dell'armo", spiega James Box, passandomi il volante. È necessaria una forza inaspettata per girare la ruota e mantenere lo scivolo sulla rotta. La pressione del timone è sorprendente e trasmette in modo impressionante le forze generate da 879 metri quadrati di vento.
La fine della baia viene raggiunta troppo in fretta e la spiaggia di Cala Blava sembra abbastanza vicina da poter essere toccata. È il momento di virare e di dirigersi verso Magaluf. Come per tutti gli yacht con vele strallate, la vela yankee deve essere avvolta prima di virare. Premendo un pulsante, gli avvolgitori controllati dalla pressione dell'olio avvolgono il triangolo. "Tutto pronto per la virata?" E io sto già guidando l'agile sloop attraverso il vento su una rotta di mezzo vento. Con lo yankee e la vela di strallo e un'inclinazione di 15 gradi, ci dirigiamo verso nord-ovest finché non possiamo andare oltre. Un'altra bordata e sono passate quattro ore: è ora di tornare a navigare verso Palma. Le ultime miglia nautiche offrono un'altra attrazione: lo Yankee e la vela di strallo lasciano il posto al gennaker A2 di 1153 metri quadrati, che è stato legato al bompresso in attesa di essere utilizzato come telo spaziale. Il gigantesco telo bianco si riempie in un attimo e noi scivoliamo sottovento verso l'ormeggio a undici nodi SOG. Per rendere perfetta la giornata di navigazione, un branco di delfini ci segue per le ultime miglia nautiche fino a poco oltre l'ingresso del porto. Compagni di gioco con gusto.
Uno svantaggio della configurazione classica della randa
Entriamo in porto con la sola randa e, con vento sempre più rafficato, diventa evidente lo svantaggio del classico assetto della randa: mentre il marinaio Dan tiene "Vijonara" di bolina con la potenza del motore, il capitano fa ginnastica sul boma di Park Avenue e ripiega ordinatamente il pesante laminato principale: un compito tutt'altro che facile, nonostante i lazyjack, che costa sudore e nervi in caso di vento forte. "I sistemi con boma sono tecnicamente più vulnerabili, ed è per questo che l'armatore ha optato per una variante di randa collaudata con cui aveva familiarità", spiega Michael Rusbridge. "Inoltre, gli piace partecipare in prima persona a tutte le manovre". Non a caso la vela è considerata uno sport, un fatto che oggi viene spesso dimenticato con i numerosi sistemi ausiliari elettrici e idraulici presenti a bordo. Tuttavia, chiunque abbia mai tirato la scotta del genoa di 50 metri di lunghezza di un supersailor sa di cosa stiamo parlando.
Per gli armatori di "Vijonara" le cose continuano a ritmo tranquillo. Il giro del mondo si avvicina lentamente, ma fino ad allora sono ancora in programma crociere nel Mediterraneo e qualche regata divertente.
Dati tecnici
- Lunghezza su tutto: 42,24 m
- LWL: 27,29 m
- Larghezza: 7,72 m
- Profondità: 4,50 m
- Spostamento (vuoto):150 t
- Zavorra: 41 t
- Materiale:Alluminio
- Motore: 1 Scania DI13
- Potenza del motore:1x 355 kW
- Rigging: Southern Spars, Carbonio
- Vela: Doyle Stratis
- Superficie velica (al vento): 879 metri quadrati
- Superficie velica (outhaul): 1.157 metri quadrati
- Argani: Harken, Lewmar
- Avvolgifiocco: Reckmann
- Cucina: Miele
- Pelle: Hermès
- Rappresentanza del proprietario: MCM
- Design degli interni: Hoek Design
- Costruzione:Hoek Design
- Classificazione: ABS
- Cantiere: Pendennis, 2017
Questo articolo è apparso nel numero 06/2018 di BOOTE EXCLUSIV ed è stato rivisto dalla redazione nel maggio 2023.
