Questa volta più in serie che personalizzati. Più di recente, Southern Wind ha prodotto il quarto SW96 "Nyumba GT" i limiti della costruzione di piattaforme. E con il primo SW108, è in corso di realizzazione uno slup in carbonio con propulsione ibrida, altrettanto altamente personalizzato. Il team di marketing e vendite con sede in Italia chiama questo metodo di costruzione cooperativa di yacht Smart Custom, che va ben oltre la preconfigurazione e si basa esclusivamente su una forma di scafo fissa. Per l'SW100X, più standardizzato, sono stati riuniti ancora una volta i progettisti statunitensi di Farr Yacht Design e quelli milanesi di Nauta. Il 100 piedi ha un significato particolare per il cantiere, fondato dall'italiano Willy Persico a Città del Capo nei primi anni '90: tra il 2006 e il 2011 sono state consegnate 13 unità del modello originale SW100. Il lavoro di sviluppo svolto dall'attuale CEO e direttore tecnico di lunga data Marco Alberti e dal suo team è stato di conseguenza elevato. Il CCO Andrea Micheli la descrive così: "È come se la Porsche lanciasse sul mercato una nuova 911".
La continuazione di una miniserie leggendaria
Per essere una Southern Wind di nuova generazione, la sovrastruttura è estremamente sorprendente: non è una passerella, ma nemmeno una tuga. Una via di mezzo. In realtà, la più grande innovazione è nascosta a poppa. L'SW100X è quasi sette metri più largo in coperta e, in linea con la tendenza, molto più stretto sott'acqua rispetto agli ultimi progetti Farr. Ciò si traduce in un ampio pozzetto di lavoro e in colonne di governo ampiamente distanziate a livello dei quadranti, ciascuna delle quali è collegata alle ruote tramite due pulegge. L'estremità sporgente consente una piattaforma da bagno che si ripiega idraulicamente in due parti e crea un'area beach club di 20 metri quadrati su due livelli. Inoltre, il tender (Williams 435) è ora posizionato trasversalmente sotto le aree prendisole e vicino allo specchio di poppa. Ciò consente di spostare le aree per l'equipaggio più a poppa e di offrire più spazio agli ospiti nella parte anteriore. Tuttavia, durante la visita al cantiere in Sudafrica, BOOTE EXCLUSIV non ha scoperto come la copertura del garage per i gommoni passi dalla coperta alla piattaforma. Marco Alberti ha solo rivelato che non sarà fatto a mano. I paterazzi impediscono di aprirla lateralmente.
È possibile scegliere tra tre opzioni di trasmissione: Due volte sull'albero, con motore diesel o elettrico, elica a passo variabile e generatori diesel a velocità variabile. Quest'ultimo permette di generare elettricità sotto vela. Il sistema ibrido sviluppato con BAE Systems, già sperimentato in tutto il mondo su autobus da trasporto, ha fornito a "Nyumba GT" un rendimento energetico di 15 kilowatt a una velocità di 11,5 nodi durante i primi test a Table Bay. Su richiesta, Southern Wind può anche montare due saildrive nello scafo, realizzato con un processo di infusione sottovuoto perfezionato negli anni con materassini e tessuti in fibra di carbonio e varie resine epossidiche.
Processi decisionali snelli
Il fatto che l'SW100X dovrebbe avere un dislocamento di quasi 67 tonnellate sarà dovuto anche agli interni, che non sono così coerentemente orientati alla costruzione leggera come quelli delle smart custom, dove le porte degli armadi hanno anche un'ampia anima di schiuma e sono rinforzate solo in alcuni punti per le cerniere. I mobili da incasso devono essere inamovibili in termini di posizione e forma, e Nauta Design specificherà varie atmosfere per la decorazione. Micheli sottolinea che era importante avere due cabine doppie vicine davanti e dietro il salone per poter offrire una sistemazione equivalente a due famiglie, ad esempio nelle operazioni di charter.
È possibile scegliere tra due chiglie: fissa e telescopica. Ciò che può sembrare sorprendente all'inizio ha perfettamente senso. La chiglia telescopica, profonda da 3,65 a 5,60 metri, è più costosa e un po' meno potente di una chiglia lift, a causa del profilo più spesso delle pinne, ma, come la chiglia fissa di quattro metri, non influisce sugli interni. Non è quindi necessario adattare il layout al sapore della chiglia. Il momento di raddrizzamento è più basso rispetto alle prossime consegne di Smart Custom, i cui alberi arrivano anche più in alto. Ciononostante, i progettisti Farr hanno raggiunto un elevato grado di efficienza grazie alla bassa superficie bagnata dello scafo subacqueo. Il motto è: piano velico più piccolo, armo più leggero, meno zavorra, meno dislocamento. Secondo i diagrammi polari, l'SW100X dovrebbe essere più veloce del vento a partire da sei nodi di bolina e minimamente più veloce del vento a dodici nodi di vento vero. Il nuovo 100 piedi dovrebbe funzionare ovunque e in tutte le condizioni e, come ha dimostrato un rappresentante della vecchia serie di modelli nel 2007, superare la soglia dei 30 nodi.
La costruzione dello scafo in tre parti, che in realtà non è fresato a controllo numerico, ma viene creato con l'aiuto di sagome di stampo dalla fresatrice a tre assi e sulla base di un'intelaiatura in legno, dovrebbe iniziare in primavera. Ciononostante, i costruttori sudafricani di yacht sono regolarmente riconosciuti da esperti e società di classificazione per l'alto livello di precisione di produzione. Per l'SW100X, Southern Wind promette un tempo di costruzione ridotto di 18 mesi grazie alla standardizzazione. La costruzione numero uno dovrebbe salpare dalla Table Bay all'inizio del 2025.
