Royal Huisman: "Aquarius" - Un ketch per grandi passaggi e piccole regate
Friedrich W. Pohl
· 14.05.2023
A fine marzo 2019, i grandi nomi sono tornati a navigare sulla Secchia di St. Barths. E se tutto va secondo i piani "Aquarius" vivrà il suo primo grande varo al largo di Gustavia. I Caraibi chiamano, per la seconda volta. Un anno dopo il suo primo viaggio nelle Piccole Antille, il ketch di 56 metri per le lunghe distanze di Royal Huisman metterà alla prova il suo valore aggiunto in regata.
Il Royal Shipyard for Large Sailing Yachts di Vollenhove, nei Paesi Bassi, ha consegnato "Aquarius" ai suoi proprietari il 1° marzo 2018. Il contratto era stato firmato nel dicembre 2014, con lo studio Dykstra Naval Architects di Amsterdam responsabile della costruzione e del design e l'ufficio di Mark Whiteley a Londra per la progettazione e il design degli interni. I proprietari hanno affidato la gestione del progetto all'esperto velista oceanico Godfrey Cray.
Come si comporta il ketch Royal Huisman in condizioni di regata
Fin dall'inizio del progetto, tutti i partecipanti sono stati curiosi e non poco eccitati di vedere come si comporterà il giovane ketch con le linee tradizionali in condizioni di regata. Finora, in ogni caso, la soddisfazione non conosce limiti. "Governarlo con dieci nodi di vento e oltre è un grande piacere. Naviga meravigliosamente, quasi perfettamente anche a dodici o quindici nodi di velocità in mezzo vento", dicono entusiasti gli armatori. Il project manager Godfrey Cray aggiunge con soddisfazione: "Scotte spaziali con una vela di mezzana e codice zero, raggiunge immediatamente velocità molto elevate ed è facile da gestire".
Il briefing dell'armatore prevedeva una barca a vela elegante e potente con un profilo classico per viaggi molto lunghi con la famiglia e regate occasionali. Se vi rivolgete a Dykstra, molto probabilmente ordinerete un ketch di circa 50 metri di lunghezza. Il grande ketch per i lunghi viaggi fa parte delle fondamenta della nautica da diporto come la classica casa padronale o il palazzo di città sono icone dell'architettura. In effetti, entrambi i tipi di architettura, a terra e in mare, possono essere considerati ormai superati. Chi mantiene ancora una tenuta di campagna privata e costruisce una casa padronale con torrette d'angolo e un risalitino, al giorno d'oggi?
Tuttavia, gli armatori come questi clienti di Royal Huisman continuano a ordinare a progettisti e cantieri un ketch con lunghi sbalzi e una tuga piatta e ripida, anche se gli sloop aerodinamici delle stesse dimensioni navigano almeno altrettanto velocemente e comodamente.
È un segno di coerenza quando uno yacht come l'"Aquarius" è fuori moda con due alberi, sporgenze sicure e una prua a cucchiaio decisamente spocchiosa.
Non una nave pirata, ma uno yacht moderno e potente
Gli armatori avevano scelto Royal Huisman come cantiere e Dykstra come progettista per una buona ragione: Huisman aveva consegnato il "Meteor" di 52 metri di lunghezza progettato da Dykstra nel 2007, e gli armatori di "Aquarius" avevano fatto esperienza di charter con questo e altri yacht di grandi dimensioni e avevano una loro opinione sul "Meteor", esteriormente piuttosto ingombrante, con baluardo e boma di fiocco nello stile delle golette dei Grand Banks. "L'Aquarius non voleva essere una nave pirata, ma uno yacht moderno, bello, potente e affidabile", spiega Cray, spiegando l'indipendenza della nuova costruzione.
Tuttavia, ai proprietari piacevano gli interni "Meteor" di John Munford: rivestimenti classici, tocchi da vecchia scuola del New England. Il loro briefing per il design degli interni era quindi: mogano, non troppo invadente o esagerato, ma calmo ed elegante, rilassato e sobrio.
Mark Whiteley ha quindi potuto basare il suo lavoro sui tradizionali interni del "Meteor". Il ketch ha fornito numerosi spunti. Whiteley ha proposto due opzioni di design degli interni fin dall'inizio del progetto: una scura che ricorda molto il "Meteor" con pannelli di legno continui e una con una mano di vernice letteralmente più fresca, in equilibrio tra mogano e pareti dipinte in modo brillante. I proprietari hanno preferito il secondo concetto.
Colori chiari e mogano Swietania come materiale di bordo
Whiteley ha fatto spruzzare i pannelli in legno delle pareti in un colore chiaro e li ha spazzolati a mano in un'ulteriore fase. La finitura dà l'impressione di una casa negli Hamptons a Long Island. I tessuti e i materiali chiari creano un'atmosfera più contemporanea rispetto ai classici interni di uno yacht. "Il mogano Swietania, caldo e sfumato, si rivela un complemento perfetto per le superfici laccate color avorio delle pareti e per i tessuti di rivestimento dei mobili in sottili tonalità di avorio e crema", spiega Whiteley.
Un layout classico con zona equipaggio a prua, alloggi per gli ospiti intorno all'albero principale, salone e tuga, una suite armatoriale a poppa intorno alla mezzana con lucernari intorno all'albero che possono essere chiusi individualmente con tende. I desideri dell'armatore erano di avere un letto king size a dritta e un bagno di fronte, oltre a un piccolo ufficio con una scrivania e due sedie da regista. Più a poppa, gli armatori possono ritirarsi in una tuga privata con divano e due poltrone. Il design dei mobili proviene interamente dallo studio di Whiteley. Tutti gli elementi sono personalizzati.
I divani sono stati realizzati da Bray Design Upholstery Ltd, le testate e i lati dei letti, i portabottiglie e i portabicchieri sono stati ordinati da Whiteley da Cools, le sedie pieghevoli per la tuga sono state realizzate da Glyn Peter Machin e le poltrone da Bakker US. I mobili e i cuscini per le aree esterne sono stati forniti da Telstar Marine.
Tappeti, tende, tendaggi e pavimenti in Amtico nella zona dell'equipaggio sono stati forniti da Zijlstra Collection, i pannelli del soffitto per questa sistemazione sono stati forniti da Cools e il divano per la mensa dell'equipaggio da Telstar Marine.
Armatori e ospiti hanno a disposizione anche una palestra relativamente spaziosa, dietro gli alloggi dell'equipaggio sul lato di dritta, di fronte alla cucina. Secondo il capitano di "Aquarius" James Turner, che ha partecipato al progetto fin dall'inizio, questa è stata in parte ridotta a favore della palestra.
Percepire le proporzioni
La progettazione non solo degli interni è stata facilitata dai mock-up completi della grande tuga, dell'ampio pozzetto e della suite armatoriale. I modelli one-to-one nei capannoni del cantiere hanno anche permesso ai progettisti, e non da ultimo agli armatori, di farsi un'idea delle proporzioni. Hanno semplificato le decisioni relative alla sovrastruttura, al ponte e al design degli interni.
Il mock-up della suite armatoriale ha aiutato in modo particolare Mark Whiteley a risolvere i problemi di dettaglio tra le zone notte e giorno e la tuga di poppa. Ad esempio, dove è possibile collocare gli armadi a muro a tutta altezza?
Nonostante tutte le immagini 3D al computer, Henriko Kalter, project manager di Huisman, ritiene che i mock-up siano imbattibili: "I computer non possono sostituire il tatto e il movimento nello spazio, le sensazioni e la sensualità".
Sicurezza, navigabilità e comfort per i ketch Royal-Huisman
Anche il senior designer Erik Wassen si è occupato di "Aquarius" per Dykstra. Doveva soddisfare i requisiti speciali dell'armatore. L'"Aquarius" doveva essere uno yacht che, come tanti altri prima di lui, richiedeva la quadratura del cerchio. "Il design doveva essere bello. Sicurezza, facilità di navigazione e comfort hanno dominato il nostro pensiero", afferma Wassen, spiegando l'ampia portata dell'architettura di "Aquarius". Il ketch doveva essere adatto sia a lunghe traversate sia a brevi pomeriggi in una baia di ancoraggio con sport acquatici.
Design dell'"Aquarius"
Gli armatori volevano una coperta ordinata, a differenza del "Meteor", ma simile a quella del "Kamaxitha", il 55 metri Dykstra progettato da Huisman nel 2012. "Dietro un parapetto si possono nascondere molte cose". Tuttavia, le linee piuttosto gradevoli dell'"Aquarius" consentivano al massimo un parapetto per i piedi. Per questo motivo, alcuni accessori e funzioni sono dovuti sparire dal ponte dietro ai portelli.
La difficoltà della progettazione risiedeva anche nel conciliare le esigenze, in realtà contraddittorie, di prestazioni, comfort e navigabilità. "Abbiamo dato la priorità al comfort in viaggio, alla sicurezza e alla navigabilità rispetto alla competitività".
L'armatore voleva partecipare alle regate, ma non a scapito dell'idoneità alle lunghe distanze. "Tuttavia, la leggerezza e la maneggevolezza dell'imbarcazione erano sempre presenti nella mia mente". L'utilizzo dello spazio di qualsiasi yacht di grandi dimensioni, indipendentemente dalla lunghezza, ha sempre causato problemi. "Uno scafo sottile con lunghi sbalzi richiede uno sforzo maggiore da parte del progettista rispetto all'odierno scafo largo con un bordo libero elevato e sbalzi corti o nulli". Lo spazio di stivaggio è il problema principale: pezzi di ricambio, provviste, sedie a sdraio e cuscini, canotti, corde e parabordi. "L'elenco è infinito e lo spazio è limitato".
Tecnologia collaudata invece di esperimenti
L'affidabilità era la preoccupazione principale di Wassen. "Ci siamo concentrati su una tecnologia collaudata invece di fare esperimenti, ad esempio sui collaudati argani vincolati di Rondal. Ma a volte bisogna scendere a compromessi per compensare i rischi". Un esempio è la decisione a favore delle girelle di drizza. "Le consideriamo quasi obbligatorie per yacht di queste dimensioni". Le chiusure potrebbero fallire, ma limitano i carichi sulle drizze, il numero di winch e quindi il peso. In definitiva, sono la scelta più affidabile. Non ci sono compromessi quando si tratta di affidabilità.
Un esempio è la chiglia fissa. "È vero che una chiglia sollevabile ad ampio raggio migliora le prestazioni e rende possibile l'ancoraggio in baie poco profonde. Ma una chiglia fissa calma i nervi e un pescaggio di 4,80 metri come quello del J-Class si adatta a St. Barth".
Wassen ha ottimizzato il piano velico di grandi dimensioni per i venti leggeri. L'equipaggio deve quindi ridurre la superficie velica relativamente presto, quando l'intensità del vento aumenta. "La mezzana ha molta potenza, quindi viene terzarolata per prima, fino a due terzaroli, prima che la randa venga ridotta con un terzarolo". La flessibilità del piano velico offre molte opzioni. Come per ogni barca a vela, l'equipaggio ha bisogno di un po' di tempo per imparare a sfruttarla al meglio. Questo obiettivo potrà essere raggiunto entro la regata di St Barths.
Tuttavia, la regata sarà una situazione eccezionale, che avrà un impatto anche sulla forza dell'equipaggio. "Sulle lunghe distanze", dice Wassen, "gli equipaggi hanno sempre abbastanza tempo per pensare di cambiare le vele". Le raffiche improvvise sono ovviamente un'eccezione. Durante i viaggi, le dimensioni dell'equipaggio non sono un problema, anche con grandi superfici veliche come quelle di "Aquarius", a patto che la pianificazione delle manovre sia corretta. Su yacht come "Aquarius", è comune che l'equipaggio dell'hotel assista comunque l'equipaggio di coperta. Ogni membro dell'equipaggio può essere impiegato anche in coperta.
Durante la fase di sviluppo, è stato vantaggioso avere i produttori di vele di Doyle e i progettisti di rig di Rondal nel team fin dall'inizio, quando si è trattato di lavorare sulle superfici delle vele e sui carichi dei rig. "Abbiamo discusso a lungo su quanta altezza si possa ottenere con la vela Code. La velocità di uno yacht di queste dimensioni porta ad angoli acuti di vento apparente. 90 gradi di vento vero diventano rapidamente 45 gradi di vento apparente con carichi elevati sulla balumina".
Tre punti decisivi
Henriko Kalter di Huisman ritiene che tre punti siano fondamentali: l'ascolto degli armatori, la creazione del giusto team di cantiere, la comunicazione tra il cantiere e il comandante con il Capo.
Gli armatori sono soddisfatti del risultato dei tre anni di costruzione e delle loro esperienze nel 2018. Dopo il viaggio inaugurale attraverso l'Atlantico fino ai Caraibi, "Aquarius" ha già percorso 11.000 miglia nautiche nel Mediterraneo. La disposizione sottocoperta ha dimostrato la sua validità. Gli armatori non cambierebbero nulla. Secondo gli armatori, anche la qualità costruttiva non lascia nulla a desiderare e il ketch soddisfa tutte le aspettative. "Per noi è un sogno che diventa realtà". Se dovessero dare un voto da uno a dieci, darebbero ad "Aquarius" un dieci e lode. Dopo il primo anno di esperienza, gli armatori sono ancora molto colpiti "dall'eleganza dell'aspetto esterno". Il test di regata deve ancora arrivare. Restiamo sintonizzati.
Dati tecnici
- Lunghezza su tutto: 56,18 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:41,17 m
- Larghezza: 9,51 m
- Pescaggio (chiglia fissa): 4,80 m
- Materiale: Alustar
- Volume: 298 GT
- Vele su randa (randa, mezzana, strallo di mezzana, gennaker):3000 metri quadrati
- Vele su randa (randa, mezzana, strallo di mezzana, gennaker): 3000 metri quadrati
- Rig: Rondal
- Ferramenta di coperta, argani: Rondal
- Motore: MTU 8V 2000 M72
- Potenza del motore: 720 kW
- Carburante:24 000 l
- Gamma:4000 nm @ 10 kn
- Generatore: 2 x L. Nord, 70 kW
- Acqua:9500 l
- Scaldabagno: HEM 13 000 l/d
- Riflettori puntati:2 x Hydrosta, 110 kW
- Gara d'appalto:Williams Jet, Brig Outb.
- Interni:Mark Whiteley Designects
- Interni:Design di Mark Whiteley
- Classificazione:Lloyd's + 100A1 e MCA (Isole Cayman)
- Cantiere: Royal Huisman, 2018
Questo articolo è apparso nel numero 02/2019 di BOOTE EXCLUSIV ed è stato rivisto dalla redazione nel maggio 2023.
