"Odin" è il quarto maxi-scafo di Nautor a uscire dallo stampo di 115 piedi, quindi in senso stretto è un prodotto della costruzione di piattaforme. Di per sé, questo non sembra molto entusiasmante. Lo diventa quando si osserva più da vicino il metodo di produzione utilizzato dal rinomato cantiere finlandese: La loro ammiraglia si basa sulle linee distintive di Germán Frers, lunghe 35,20 metri, ed è anche altamente personalizzabile. Per Enrico Chieffi, "Odin" è "lo yacht tecnologicamente più sofisticato che abbiamo mai costruito".
Il vicepresidente di Nautor era convinto che il Supermaxi, dal nome sicuro del padre germanico degli dei, sarebbe stato ancora più veloce della sorellastra "Highland Fling". I due racer-cruiser - l'enfasi è sulla prima parola - come il molto più docile "Shamanna" la sigla FD nel nome del modello, che sta per flush deck. "Solleone", il 115 S (Semiraised Salon) del boss Nautor Leonardo Ferragamo, è l'unico 115 con tuga rialzata e forti geni da crociera.
Il Cigno più veloce
Il fatto che l'armatore dell'"Odin" avesse grandi ambizioni di regata diventa chiaro non appena si sale a bordo. La mareggiata del porto di Port Hercule fa sì che ci si avvicini alla ringhiera di poppa, ovviamente in titanio, realizzata con una stampante 3D. Nell'acqua insolitamente increspata, l'albero in carbonio alto 51 metri oscilla in modo allarmante. È un bene che il Monaco Yacht Show sia circondato da yacht a motore e che il capitano di "Odin", Paul Middelburg, abbia un sorriso da "non c'è niente da fare". "Pesiamo solo 76 tonnellate, di cui 25 di zavorra", dice con orgoglio l'americano, che vive a Maiorca. Questo rende "Odin" più leggero di oltre 25 tonnellate rispetto a un 115 standard.
Al vento Middelburg e i suoi cinque colleghi hanno montato una randa quadrata di 411 metri quadrati e un genoa di 329 metri quadrati. Sui percorsi di poppa, lo spinnaker A2 aumenta la superficie velica di 1140 metri quadrati. La combinazione di costruzione leggera e piano velico radicale dovrebbe portare a una superiorità divina sui campi di regata.
Ci si chiede perché il Supermaxi non sia stato inserito nelle liste di iscrizione alle classiche del Mediterraneo. Un anno prima dell'ordine dello Swan, il primo proprietario ordinò un nuovo J-boat. Questa bellezza a vela, lunga quasi dieci metri, è stata terminata prima del veloce Swan e si è innamorato delle regate J con differenze minime di handicap. Gli piace anche lo spirito di squadra all'interno della classe. E poiché voleva partecipare a tutti i raduni J senza eccezioni, non ha potuto unirsi al circo dei maxi a causa di conflitti di programmazione.
Cabina del proprietario? In corso
Una conseguenza dell'ambizione dell'armatore è la mancanza di una cabina VIP dedicata. È stata vittima della costante ottimizzazione dell'ORC e del desiderio di partecipare solo a regate che non durano una notte. Dietro la prua, dove ci sarebbe stato spazio per la zona armatoriale, si trova il deposito delle vele. "Le aree abitative sono state considerate secondarie nello sviluppo", afferma seccamente Middelburg nella sezione di prua clinicamente bianca. Per gli acquirenti che non vogliono fare i conti con il vuoto, deVosdeVries design ha proposto una soluzione per la cabina di prua. Lo studio di design olandese aveva già sviluppato gli interni di "Odin" e aveva fatto delle disposizioni in merito: Tutti i collegamenti idrici ed elettrici sono già stati realizzati. Solo l'isolamento necessitava di interventi. "Il laminato di carbonio misura 16 millimetri all'esterno e solo 12 millimetri all'interno. Nel mezzo sono incastrati cinquanta millimetri di spessa schiuma Corecell", spiega il capitano, rendendo davvero impegnativa la battitura dello scafo. No, non è ancora un problema. E sì, lo scafo sembra davvero molto sottile.
Dietro il compartimento velico si trova una cabina con letto matrimoniale, quella a babordo con doccia e quella di fronte senza doccia ma con toilette a carbone. Qui si nota il contrasto tra il pavimento in wengé scuro e il rovere tinto di bianco con un riflesso grigiastro su pareti, letti e armadi. Il proprietario voleva qualcosa di nuovo, ma contemporaneo; l'artigianato finlandese doveva comunque essere espresso. Nautor ha posato l'impiallacciatura di rovere su un laminato di carbonio di pochi millimetri di spessore e l'ha disposta in modo capovolto per creare motivi di legno a specchio.
Il pavimento e parte del soffitto del salone sono ornati da wengé proveniente dall'Africa centrale, che i falegnami del Cigno hanno lavorato con un taglio tangenziale. Ciò mette in risalto i grandi pori con le loro sottili bande trasversali e le venature. Nel salone, i corrimano sono verticali e gli angoli dei mobili e dei tavoli sono arrotondati. La tappezzeria grigia è tutta a trama grossa e si armonizza perfettamente con il tavolo da pranzo. A babordo, dietro l'area lounge, due gradini conducono alla zona che in origine era riservata all'armatore. Di fronte si trova la cucina, da cui si accede ai tre alloggi per un massimo di sei membri dell'equipaggio attraverso la mensa e l'angolo nave.
Lo Swan 115 "Odin" ha l'assetto di un puro yacht da competizione
Una scala porta l'orologio libero proprio davanti ai volanti in carbonio e alla parte più "tecnicamente impegnativa" dello yacht, il quadrante del timone. Si tratta di un'opera d'arte realizzata in carbonio, titanio, Dyneema e idraulica di precisione. Anche lo strallo di prua si estende e si ritrae idraulicamente di 36 centimetri.
L'albero in carbonio, che preme sullo scafo fino a 110 tonnellate, si sposta in avanti e indietro di dieci centimetri. Tali dispositivi di trimming possono essere comuni nel circo dei TP52 da regata, ma difficilmente su yacht di queste dimensioni. Non a caso, Middelburg vede "Odin" come "un cavallo da corsa purosangue con una carrozza al seguito". La chiglia sollevabile riduce idraulicamente il pescaggio da 6,75 a 4,50 metri in tre minuti. Dietro di essa, l'elica e l'albero si ripiegano in un pozzo allagato davanti al motore diesel Cummins da 312 kilowatt, che può essere osservato attraverso una finestra di visualizzazione. Questo "sistema di propulsione retrattile" di Ship Motion riduce la resistenza aerodinamica sotto vela, consentendo di raggiungere velocità più elevate.
Il capitano Paul Middelburg e i suoi ragazzi sfrecciavano nel Golfo di Botnia a 24 nodi con 20 nodi di vento, tre terzaroli nella randa e un piccolo genoa nel primo giorno del viaggio in traghetto dalla Finlandia a Maiorca. Middelburg ritiene realistica una velocità massima di 35 nodi, ma è improbabile che la sperimenti perché è iscritto al J dell'armatore di "Odin".
Dati tecnici del cigno 115 "Odin"
- Lunghezza su tutto: 35,20 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:32,84 m
- Larghezza:8,12 m
- Profondità:4,50-6,75 m
- Altezza dell'albero:51 m
- Spostamento (IRC):76 t
- Materiale:Sandwich di carbonio
- Rig:Barre del Sud
- Vela:North Sails 3Di
- Superficie velica (bolina):740 metri quadrati
- Superficie velica (sottovento):1.551 metri quadrati
- Guida:RPS, Movimento nave
- Motore:1 x Cummins QSB 6.7
- Potenza del motore:1x 312 kW
- Carburante:2.100 l
- Acqua:1.500 l
- Elettronica di bordo:B&G, Sailmon
- Costruzione:Germán Frers
- Styling:Germán Frers
- Design degli interni:deVosdeVries
- Cantiere:Nautor's Swan, 2018
Questo articolo è apparso per la prima volta nel numero 1/2019 di BOOTE Exclusive ed è stato aggiornato per questa versione online.
