"Nilaya": Il nuovo scalo di alaggio di 47 metri scivola sul Mare del Nord

Il 1° giugno Royal Huisman ha consegnato "Nilaya" a una coppia di armatori che hanno in programma sia lunghi viaggi sia la partecipazione a regate con questo sloop di 47 metri. Prima di ciò, i sistemi velici sono stati ampiamente testati, con la presenza a bordo di Mario Pedol di Nauta Design. L'azienda milanese ha elaborato il concetto generale, il design esterno e gli allestimenti interni. Pedol riferisce di una giornata con 18 nodi di vento:

"'Nilaya' non è buona... è fantastica! Abbiamo raggiunto rapidamente un'impressionante velocità di 17 nodi con randa e codice zero sulla scotta del traverso".

Nigel Ingram di MCM Newport, che ha svolto il ruolo di project manager per gli armatori, conferma: "Per uno yacht così grande, l'accelerazione è entusiasmante e le alte velocità vengono raggiunte rapidamente. Il doppio timone e la timoneria leggera garantiscono un'eccellente manovrabilità. 'Nilaya' ha raggiunto con facilità tutti gli obiettivi del progetto".

Royal Huisman chiama la costruzione ibrida in alluminio e carbonio, testata per la prima volta su "Nilaya", "Featherlight" e si dice che consenta un risparmio di peso dell'undici per cento rispetto a una costruzione in alluminio puro. Il cantiere tradizionale utilizza già l'Alustar, un materiale che ha una resistenza alla trazione superiore del 20% rispetto all'alluminio convenzionale. In alcune aree strutturali, la rigidità aggiuntiva dei componenti non è ottenuta utilizzando più metallo, ma incollando i tappeti di carbonio all'alluminio con le più recenti tecniche di incollaggio. L'incollaggio viene utilizzato anche in altre aree, ad esempio per ridurre il peso aggiuntivo degli elementi di collegamento. La carrozzeria, lunga 17,50 metri, è invece interamente realizzata in fibra di carbonio.

La prototipazione digitale come ausilio alla progettazione

I calcoli basati sul metodo degli elementi finiti (FEA) sono stati fondamentali. In questo modo è stato possibile prevedere come una parte o un intero yacht avrebbe reagito a sollecitazioni quali carichi, forze, calore o vibrazioni. Osservando un pezzo in tre dimensioni, è anche possibile prevedere come si comporterà quando gli stessi carichi agiranno su parti vicine, in modo da identificare e correggere potenziali punti deboli o vulnerabili nella progettazione. In breve: una sorta di prototipazione digitale, solo molto più precisa e veloce. Le soluzioni possono essere applicate senza dover costruire e testare nuovi modelli fisici. Royal Huisman ha utilizzato la FEA per "Nilaya" per portare la messa a punto del progetto a un "livello molto più alto", secondo Jim Pugh, che ha regolato lo spessore del pannello al computer e ha previsto la rigidità o la deflessione longitudinale senza nemmeno toccare il primo pezzo di materiale.

Per Jan Timmerman, CEO di Royal Huisman, la partenza di "Nilaya" è agrodolce: "Siamo sempre un po' tristi quando uno dei nostri yacht se ne va; è un po' come se un bambino lasciasse casa. Allo stesso tempo, siamo orgogliosi di aver consegnato un'altra imbarcazione unica nel suo genere, in particolare un'imbarcazione che spinge le tecnologie innovative di progettazione e produzione. Auguriamo agli armatori e a tutti coloro che sono a bordo una buona circumnavigazione e molte regate emozionanti".

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