Coloro il cui entusiasmo per le barche non si esaurisce al limite del fido del conto corrente possono continuare a leggere indisturbati. Per coloro che considerano i superyacht una bestemmia, ecco un primo e ultimo avvertimento: questo testo, e ancor più la galleria di immagini, rischiano di provocare gravi forme di invidia sociale. Purtroppo, il prezzo di listino del CNB 78 parte da 3,44 milioni di euro.
E senza IVA, senza vele, senza sartiame in fibra di carbonio, senza chiglia performante, senza passerella estensibile idraulicamente e senza tender.
Nel campo dei lussuosi yacht a lunga percorrenza, vale il detto snob, ma in questo caso piuttosto azzeccato, secondo cui chi chiede per primo il prezzo, quasi certamente non potrà permettersi il divertimento.
Anche il gommone - che suona un po' irrispettoso vista la propulsione a getto e il colore dello scafo appositamente abbinato alla nave madre - non è lontano dal valore equivalente dell'imbarcazione di undici metri di seconda mano dell'autore, che a sua volta corrisponde all'incirca al valore medio degli yacht di tutti i lettori di YACHT che hanno acquistato di seconda mano. Tuttavia, il gommone è adatto anche allo sci nautico.
Il CNB 78 è costruito in serie
Quindi, liberiamoci dalle sensazioni di deficit che oggi, a rigor di logica, possono insorgere già con un Bavaria C46 o un Hanse 460, per i quali si può facilmente trovare una casetta al di fuori delle regioni metropolitane. Se ci riuscite, il CNB 78 è facile da amare, anche se lo guardate da vicino, anche negli angoli più remoti.
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A differenza di quanto accadeva sotto l'egida del Gruppo Beneteau, che aveva fatto grande il marchio di lusso ma lo ha venduto a Solaris due anni fa, il successore del grande successo 76 non è più costruito in modo semi-industriale, ma "tradizionale". Ciò significa che i grandi moduli con i propri sedili a terra non sono prefabbricati e incollati. Al contrario, il CNB 78 è costruito in serie: prima la carrozzeria, il pianale e le paratie, poi gli interni.
Questo cambiamento si adatta meglio ai modelli semi-custom, dove i proprietari vogliono che i loro desideri individuali siano presi in considerazione all'interno di layout predefiniti. E va di pari passo con una solidità e una resistenza ancora maggiori.
La grande arte dei superyacht: Un design accattivante può convincere
Nonostante l'ampio salone, il nuovo CNB 78 naviga con una notevole rigidità torsionale e praticamente senza scricchiolii o scricchiolii silenziosi. Quando ci si sposta dal pozzetto sottocoperta in mare aperto, ci si immagina in un mondo diverso, disaccoppiato acusticamente.
Il punto forte è che non si perde mai il contatto con il mare. Al contrario: il CNB 78 offre una vista quasi illimitata a 360° dal suo "salotto" rialzato. L'interno creato dal designer Jean-Marc Viaton è particolarmente riuscito: le finestre laterali sono a filo con i ponti di corsa nella parte inferiore. In questo modo lo spazio si estende, per così dire, verso l'esterno. Altrettanto impressionante è il companionway generosamente vetrato, che offre un ampio asse visivo verso poppa.
Gli spigoli arrotondati sono un elemento visivo che attraversa l'intera barca. Si ritrovano nella porta scorrevole in vetro che chiude il companionway, così come nei sedili del timoniere, nel piano di lavoro della cucina o nel paravento in legno massiccio del bar davanti al quale si trova la cuccetta dell'armatore. Anche nella paratia longitudinale della cabina ospiti di dritta, la piega è dolcemente arrotondata e l'impiallacciatura segue la curva senza alcuna asperità riconoscibile. Grande arte!
Come naviga il nuovo CNB 78?
La galleria dà un'idea di ciò che il CNB 78 ha da offrire. Il fattore "wow" del progetto Briand è ovviamente ancora più sorprendente dal vivo. Soprattutto perché la barca può entusiasmare anche a vela.
Per le sue quasi 50 tonnellate, ha un ottimo feeling con il timone e può essere guidato con precisione lungo il bordo del vento. A partire dagli otto nodi di velocità reale del vento non è più necessario il diesel quasi impercettibile, mentre a partire dai dieci nodi il CNB inizia a essere davvero divertente. E a partire da 15 nodi, non vorrete più essere altrove.
Clicca qui per andare a Ulteriori informazioni e dati tecnici qui per CNB Germania, Austria e Svizzera. Un ritratto dettagliato seguirà tra qualche settimana su YACHT.
