Barche a vela di 70 piedi: Quattro superyacht entry-level intorno ai 20 metri
Martin Hager
· 16.11.2022
In questo articolo:
L'industria delle barche a vela sta cambiando, le ammiraglie dei costruttori di yacht di grande serie crescono continuamente in direzione dei mini-superyacht. Le unità più grandi dei costruttori di yacht hanno oggi una lunghezza di poco inferiore ai 70 piedi, molto più di cinque anni fa. All'epoca, BOOTE EXCLUSIV introdusse la classe entry-level nel regno dei superyacht e presentò principalmente formati di lunghezza pari a circa 60 piedi. "Oggi gli armatori, soprattutto quelli più esperti, hanno aspettative molto più elevate nei confronti di uno yacht. Vogliono più spazio, comfort e prestazioni", afferma Annick Conijn, responsabile marketing del cantiere olandese Contest Yachts.
Per evitare che i clienti abituali soddisfatti se ne vadano, quasi tutti i cantieri si stanno aggiornando. E anche se cantieri come Contest Yachts hanno in portafoglio barche a vela più grandi, la nuova classe di fascia alta è importante. "Questo ci permette di raggiungere proprio quei clienti che non sono ancora pronti per uno yacht custom puro, ma che hanno ancora le idee molto chiare", afferma Annick Conijn. In questo articolo presentiamo quattro modelli interessanti provenienti da Olanda, Turchia e Inghilterra.
Concorso 67CS: jazz club a vela
Gli interni di "Waldron", il primo Contest 67CS, stupiscono anche i più esperti conoscitori di yacht. Qui, all'interno dello sloop in VTR da 39,50 tonnellate, il tempo sembra essersi fermato. Chiunque scenda i cinque gradini che portano dal pozzetto degli ospiti al salone è accolto da un'atmosfera dignitosa e sofisticata da jazz club. "La passione dell'armatore per i sigari pregiati e la buona musica jazz doveva riflettersi negli interni del suo nuovo yacht", spiega Gillian Brown, che dirige lo studio di design Wetzels Brown Partners di Amsterdam insieme al marito Rob Wetzels ed è stata responsabile della disposizione degli interni e dello stile raffinato.
Il legno di teak e i tessuti chiari dominano il salone e le tre cabine, gli accessori in ottone e i dettagli in pelle rossa cuciti a mano rafforzano il carattere di alta qualità dell'arredamento. Un humidor nel tavolino personalizzato è una delle caratteristiche più intelligenti dell'arredamento del salone. "Il cantiere ha superato se stesso con questo dettaglio", spiega entusiasta l'armatore belga. "Sapevo di volere un humidor, ma questo mobile è una vera e propria opera d'arte: non me l'aspettavo".
Facilità di gestione con un equipaggio ridotto
Il Contest 67CS di 20,30 metri è il primo modello creato dal cantiere a conduzione familiare sulla base delle linee dei progettisti di Bremerhaven Judel/Vrolijk & Co, che hanno preso spunto dalla gamma di modelli esistenti, creando tuttavia un esterno più moderno e dinamico rispetto alla flotta Contest esistente. "Nello sviluppo del nuovo modello, l'attenzione si è concentrata sulla facilità di gestione con un equipaggio ridotto, ma lo yacht doveva comunque essere adatto alla partecipazione alle regate", spiega il direttore del cantiere Arjen Conijn. Lo scafo e la coperta sono stati realizzati con un laminato a sandwich utilizzando il processo di infusione sottovuoto, mentre una chiglia fissa con un pescaggio di 2,95 metri garantisce la stabilità.
L'albero in carbonio di 30,75 metri è stato fornito da Hall Spars, mentre i velai di North Sails hanno laminato il guardaroba 3Di. Con randa e genoa, "Waldron" porta 253 metri quadrati di vele; se necessario, un gennaker può essere attaccato al bompresso installato in modo permanente. Le scotte scorrono su cinque winch, facilmente raggiungibili dalla plancia di comando, in modo che lo scivolo possa essere manovrato comodamente anche da due persone. Il pozzetto per gli ospiti, incorniciato da un'alta mastra e da un paraspruzzi, offre spazio per un massimo di dodici ospiti, che qui possono sentirsi al sicuro anche in caso di maltempo.
Otto opzioni di layout tra cui scegliere
La disposizione interna del Contest 67CS offre ai clienti la possibilità di scegliere tra otto diverse disposizioni degli ambienti con tre cabine più una piccola cabina per l'equipaggio. L'esperto armatore del "Waldron" ha optato per la suite armatoriale a poppa, di fronte alla quale si trova lo spazioso salone con cucina a sinistra e alcova di navigazione di fronte. Due ampie cabine ospiti con bagno privato si trovano a prua, mentre una piccola cabina doppia con letti a castello occupa la zona di prua ed è destinata all'equipaggio. Il lazzaretto, che offre spazio per un grande tender e per l'attrezzatura subacquea, è accessibile dallo specchio di poppa.
L'imponente vano motore dell'imbarcazione da 39,50 tonnellate è facilmente accessibile dalla cabina armatoriale ed è dominato da un diesel Volvo Penta da 132 kilowatt, che agisce su un'elica Varifold a quattro pale tramite un cambio idraulico. Insieme agli specialisti di acustica di Van Cappellen, Contest Yachts ha investito molto tempo nell'isolamento ottimale del centro tecnico. "Abbiamo già avuto diversi yacht più piccoli, ma nessuno è stato così silenzioso a motore come il 'Waldron'", commenta soddisfatto l'armatore. "Waldron" non sarà solo una tranquilla barca a vela per famiglie. La novità del concorso sarà dimostrata l'anno prossimo alla regata transatlantica ARC.
Dati tecnici Concorso 67CS
- Lunghezza su tutto: 20,30 m
- Larghezza:5,65 m
- Profondità: 2,95 m
- Spostamento:39,50 t
- Superficie velica (al vento): 253 metri quadrati
- Costruzione e stile: Judel/Vrolijk
- Prezzo (IVA esclusa): 2.598.000 €
Euforia 68: ascesa in serie
Un pacchetto di design di prim'ordine: ecco cosa voleva la direttrice del cantiere navale Ipek Kıraç per la sua nuova ammiraglia. L'appassionata velista Kıraç ha trovato il team dei suoi sogni in Germán Frers e nei professionisti inglesi degli interni di Design Unlimited. Uno yacht facile da navigare con una coperta ordinata: questo era il brief di progettazione dato allo yacht designer argentino in una sola riga. Con l'Euphoria 68, lungo 21,04 metri, il cantiere Sirena Marine, fondato undici anni fa, si sta avventurando nella serie A; il cruiser semi-custom viene costruito esclusivamente su ordinazione nei capannoni di Bursa. Anche i modelli più piccoli di Azimut Benetti (Azimut 30, 40S, 42E, 55) e tutte le unità a vela della linea Azuree (Azuree 33, 40, 46) ed Euphoria (Euphoria 54 e 68) sono costruite qui. Con Sirena Yachts, Ipek Kıraç ha recentemente lanciato anche una linea di barche a motore (Sirena 56, 64), anch'esse laminate nei moderni cantieri.
Il cantiere per la produzione di serie ha quindi una posizione ampia, ma vuole affrontare sempre più il mercato delle barche a vela di grandi dimensioni. Il tanto atteso lancio del primo Euphoria 68 dimostra finalmente il potenziale del marchio. La qualità costruttiva dei turchi è eccezionale e il peso di 32 tonnellate è sorprendente per una costruzione semi-custom di queste dimensioni. La nuova ammiraglia Euphoria è costruita in stampi negativi come un sandwich (vetroresina e carbonio su un'anima di schiuma) utilizzando il processo di infusione sotto vuoto, che è un prerequisito per uno scafo e una coperta robusti, rigidi e durevoli.
Legno di quercia sbiancato negli interni
L'albero alto 33,70 metri e il boma Park Avenue di Hall Spars offrono 267 metri quadrati di vela laminata al vento, contrastati da una chiglia profonda 3,80 metri con 9,4 tonnellate di zavorra. Germán Frers ha fornito un sistema a doppio timone che conferisce allo sloop largo 5,84 metri un controllo ottimale e una sensazione di governo diretto anche in fase di sbandamento. Un motore diesel Yanmar da 117 kilowatt è utilizzato per spostare il lasco, mentre un generatore Fischer Panda con otto kilowatt di potenza genera l'elettricità di bordo.
Gli interni moderni, dominati dal rovere calcareo, sono frutto dei computer del team Design Unlimited guidato da Mark Tucker, mentre una striscia di vetro nella sovrastruttura del ponte fornisce al salone la luce del sole. L'armatore può scegliere tra numerose proposte di layout personalizzate per la disposizione degli ambienti. Ad esempio, l'armatore del primo Euphoria 68 ha optato per un'ampia suite armatoriale a poppa, con una chaise longue a dritta e un ufficio del proprietario di fronte. Una cabina per gli ospiti si trova davanti e di fronte all'angolo di navigazione, seguita dal salone con tavolo da pranzo a babordo e dalla zona lounge di fronte. La cucina allungata si trova di fronte, con altri due ospiti che vivono accanto ad essa. La cabina dell'equipaggio, situata nella parte anteriore della prua, ha un ingresso separato.
Dati tecnici Euphoria 68
- Lunghezza su tutto:21,04 m
- Larghezza:5,84 m
- Profondità:3,80 m
- Spostamento:32 t
- Superficie velica (al vento): 267 metri quadrati
- Costruzione e stile: Germán Frers
- Prezzo (IVA esclusa): 1.800.000 euro
Oyster 675: vecchi valori, nuovo stile
Quasi nessun altro cantiere navale è così strettamente associato al termine "blue-water cruiser" come i costruttori di yacht Oyster, con stabilimenti a Southampton e Norfolk. L'Oyster World Rally testimonia che i nove modelli attualmente prodotti dall'azienda inglese, la cui lunghezza varia da 14,81 a 37,45 metri, sono progettati e costruiti per viaggi solidi: nessun altro cantiere incoraggia gli armatori dei suoi formati a intraprendere un tour mondiale congiunto con 25 tappe. Oyster Yachts è unico in questo senso. "Siamo consapevoli della qualità che forniamo", afferma con orgoglio David Tydeman, capo di Oyster. "I nostri yacht non saranno i più leggeri, ma sono certamente tra i più robusti e navigabili del mercato".
Il nuovo modello Oyster 675 non fa eccezione. Lo sloop, lungo 21,07 metri, è costruito in sandwich di vetroresina e, come è consuetudine da anni per gli yacht Oyster, si basa sulle linee dei computer di Humphreys Yacht Design. "Abbiamo lavorato intensamente su uno stile esterno più moderno e su linee di scafo più sportive, pur garantendo che il DNA Oyster rimanga inconfondibile", spiega lo yacht designer Rob Humphreys.
Luminosità grazie alle ampie finestre della tuga
Lo yacht è più largo dei suoi predecessori, il che, secondo i progettisti, garantisce una maggiore stabilità dimensionale, oltre a un sistema a doppio timone e a un ponte di prua completamente piatto con boccaporti incassati. I clienti possono scegliere tra un'ampia gamma di opzioni per il sartiame, la disposizione dei locali e il tipo di poppa (verticale o con specchio di poppa angolato, con o senza gradini). La costruzione numero uno dell'Oyster 675, dotata di pozzetto centrale, ha un albero in alluminio dal quale, contrariamente alla tendenza attuale, è possibile spiegare una vela spectra standard. "Molti dei nostri armatori scelgono un albero avvolgibile e sistemi di facile utilizzo perché vogliono essere autosufficienti e viaggiare senza equipaggio", spiega David Tydeman. La disposizione della coperta con un pozzetto centrale più alto si basa sullo stesso desiderio. Le scotte sono azionate da quattro verricelli elettrici dietro le postazioni di guida, in modo che il timoniere possa gestire il trim in modo indipendente.
Anche le dimensioni del serbatoio del gasolio (1.900 litri) suggeriscono che la nuova Oyster, proprio come le sue sorelle, è stata progettata per lunghi viaggi. Un motore Volvo Penta da 132 kilowatt, che aziona un'elica pieghevole di Bruntons, spinge attraverso le calme. L'azienda britannica è nota per l'efficienza dell'isolamento acustico e delle vibrazioni, per cui si dice che l'ultimo modello sia anche silenzioso durante i viaggi. Grazie alle tre finestre verticali dello scafo e alle ampie finestre circostanti della tuga, la disposizione rialzata del salone convince per la sua straordinaria luminosità. Inoltre, due delle finestre anteriori della sovrastruttura possono essere aperte e fornire una ventilazione naturale nei climi caldi, se necessario.
Dati tecnici Oyster 675
- Lunghezza su tutto:21,07 m
- Larghezza: 5,65 m
- Profondità: 2,95 m
- Spostamento:37,50 t
- Superficie velica (al vento): 229 metri quadrati
- Costruzione: Humphreys Yacht Design
- Prezzo (IVA esclusa):2.910.000 €
Pilot Classic 66: un mix di successo
Queste linee catturano l'attenzione. Il capo di Performance Classic Yachts, Mark Speirs, ha commissionato ad André Hoek questo splendido progetto dalla forma slanciata, con poppa da yacht, parapetto, leggero deck sweep e prua verticale con bompresso e paracqua. Il designer olandese è considerato un maestro degli scafi curvi nello stile dei classici pilot cutter che viaggiavano lungo la costa inglese alla fine del XIX secolo. L'azienda britannica ha ingaggiato come partner di cantiere il cantiere turco Metur Yachts, che conosce bene i progetti di Hoek e produce il Pilot Classic 66 di 20,27 metri come costruzione semi-custom.
Lo sloop armato a cutter viene fornito con un albero in carbonio di serie, pronto a navigare per soli 1,58 milioni di euro. Gli interni ariosi in stile New England dai colori chiari non potrebbero essere più eleganti. Con un dislocamento di sole 23 tonnellate, il Pilot Classic 66, laminato in vetroresina e carbonio, pesa molto meno di formati analoghi di queste dimensioni. La chiglia profonda 3,20 metri contrasta la superficie velica di bolina di 254 metri quadrati, garantendo così una navigazione sportiva.
Dati tecnici Pilot Classic 66
- Lunghezza su tutto: 20,27 m
- Larghezza:4,73 m
- Profondità:3,20 m
- Spostamento: 23 t
- Superficie velica (al vento): 254 metri quadrati
- Costruzione:André Hoek
- Prezzo (IVA esclusa): 1 575 000 €
