Baltic 111 "Raven": Per la prima volta una nave da crociera di lusso viene varata con i foil
Dopo il primo varo del superyacht foiling Baltic 111 "Raven" nel mese di luglio, è ora in corso la fase successiva di questo progetto unico. I primi test hanno avuto successo e i foil sono stati montati. Un equipaggio di cinque persone, tra cui lo skipper Damien Durchon, continuerà a sviluppare il semi-foiler insieme a un ampio gruppo di velisti e al team tecnico a terra.
Chiunque abbia assistito agli intermezzi da rodeo e ai brutali touchdown dell'Ocean Race o del Vendée Globe dovrebbe rendersi conto di quanto sia audace attraversare gli oceani del mondo con i foil su un monoscafo da crociera di 34 metri. Gli Imoca utilizzano foil a mezza arcata, mentre i "Raven" utilizzano foil a forma di T, come gli attuali Coppa America -auto e recentemente anche "Nikka volante" abbassamento. L'esclusivo spoiler monoscafo riduce la complessità rinunciando ai trim tab sui foil, ma si affida al Flight Control, come viene chiamato il complesso software per il controllo automatico dei foil sull'AC75. Tuttavia, i decolli sono possibili e i caschi del "FlyingNikka" sono di serie.
Decollo, ma senza voli di fantasia
Sul "Raven", gli ospiti dovrebbero anche essere in grado di sedersi in modo rilassato nella cabina di pilotaggio ovale centrale durante le operazioni di volo. Per ottenere questo risultato, solo il braccio di sottovento del foiler addomesticato di Baltic attraversa l'acqua, ma i Botin Partners vogliono aver progettato la superficie alare e il profilo in modo tale che il Raven non decolli completamente e rimanga in volo a bassa quota. In ogni caso, la resistenza all'acqua è notevolmente ridotta. Il fatto che non sia destinato ad andare troppo in alto nell'aria è dimostrato dal fatto che non ha il cosiddetto elevatore. Si tratta di un alettone a T all'estremità di un singolo timone a pale extra-lunghe che controlla la quota di volo. Il "Raven" si affida a due timoni gemelli e a flap in coda. Il successo del progetto "l'incrociatore incontra la macchina da foil" è supportato anche dall'esperienza che Baltic ha già acquisito con il foil DSS a supporto dell'ascensore di "Canova" ha fatto.
Un'innovazione rispetto ai concetti esistenti sono i cilindri idraulici fuoribordo del "Raven", con i quali i T-foil si muovono verso l'alto e verso il basso. La zavorra d'acqua a poppa aumenta il momento raddrizzante. A differenza dell'AC75, la stabilità di base è garantita da una chiglia fissa profonda 4,80 metri con una bomba da 9,3 tonnellate. Da questo punto di vista, "Raven" è più simile a "FlyingNikka", con cui il suo armatore Roberto Lacorte vuole battere i record d'altura.
Perché questo lavoro pionieristico per una barca da crociera destinata al day sailing e alle lunghe navigazioni veloci? La risposta è fornita dal project manager Garth Brewer di A2B Marine Projects: "Se dovessi classificare 'Raven', la descriverei come l'equivalente di una supercar di fascia alta. L'imbarcazione ha come scopo principale il puro piacere e l'armatore ama la sfida di fare qualcosa che non è mai stato fatto prima". Brewer, che ha supervisionato la costruzione pionieristica di Visione presso Baltic 21 anni fa e la tiene tuttora aggiornata, sottolinea che il cliente è intenzionato ad adottare un approccio ponderato alle prossime prove.
L'interno in rattan di "Raven" è sofisticato
Conformemente alle specifiche di utilizzo, "Raven" offre due cabine per gli ospiti e un'ampia sistemazione per l'equipaggio nella sezione di prua. Ci sono anche due saloni e una cucina completamente attrezzata, eppure il dislocamento è di sole 55 tonnellate. A titolo di paragone, il Baltic "Zemi", varato poche settimane prima e quasi altrettanto lungo, era sospeso alla gru con 95 tonnellate. I costruttori di Baltic sono esperti nella rigorosa riduzione del peso e nella costruzione in sandwich di carbonio di alta gamma. Un dettaglio della doccia di "Raven" fa capire subito di cosa si tratta: c'è un sedile per fare la doccia durante le manovre di volo più brusche. Sembra di essere appollaiati su un bambù. In realtà, le fibre di carbonio imitano la forma naturale (con i tipici anelli), mentre una verniciatura straordinariamente realistica si occupa del resto.
All'interno, il designer finlandese Jarkko Jämsén, che ha sviluppato il concetto di "Raven" con l'armatore e lo stile esterno con Botin, ha combinato la tecnica con l'accoglienza. Gli interni sono insolitamente ampi per un superyacht ad alte prestazioni di questo tipo, eppure in molti punti mettono in risalto il tessuto di carbonio nudo o utilizzano pannelli di rattan (in telai di carbonio) come sospensioni del soffitto. Tutti i telai di base dell'arredamento sono realizzati con tubi cavi in CFRP. I saloni anteriori e posteriori sono illuminati dalla struttura inferiore a "nido d'uccello" dell'abitacolo centrale, una sorta di cupola panoramica rovesciata. I suoi montanti diagonali in carbonio ricordano i rami di un nido e sono stati dipinti a mano in color legno da un artigiano locale. Il peso viene risparmiato grazie all'ampio uso di strisce di schiuma al posto del sigillante tra i singoli vetri. I vetri sono realizzati in plexiglas, con un risparmio di 250 chilogrammi rispetto al vetro laminato. Il plexiglas è utilizzato anche in numerosi prismi di copertura.
Sono pazzi, i finlandesi sensibili al peso
Le nuove forme sono state visualizzate con l'aiuto di un mock-up. In scala 1:1, non sono rari nei progetti di vela di queste dimensioni. Di solito, però, solo il pozzetto o la sovrastruttura sono modellati in modo fedele all'originale. Baltic ha modellato "Raven" interamente in legno. Il modello master per gli stampi positivi della coperta e dello scafo, anch'esso in carbonio, è stato realizzato con lo stesso materiale. L'obiettivo era quello di evitare differenze di calore e deformazioni e di ridurre al minimo assoluto la quantità di stucco necessaria. Per lo scafo, i preimpregnati di carbonio sono stati posizionati attorno a un'anima a nido d'ape in Kevlar e sono stati fatti indurire sotto vuoto a 85 gradi Celsius.
L'armatore ci ha dato carta bianca per quanto riguarda il livello di rumore sottocoperta, rinunciando in larga misura all'isolamento acustico. Almeno alcune delle paratie (tutte basate su anime in Nomex) sono state dotate di una leggera schiuma acustica per attutire un po' il rumore. Gli adesivi per l'incollaggio sono stati selezionati in stile baltico e confrontati in termini di peso. Il risultato è un risparmio di sei chilogrammi. Inoltre, ogni staffa per i tubi in carbonio è stata ridotta di 100 grammi, i portacavi in carbonio sono stati snelliti e le linee idrauliche in acciaio sono state sostituite con tubi più leggeri. Il risultato è stato un risparmio di 160 chilogrammi. Le alette leggere hanno ridotto il peso della porta della doccia da 13,5 kg al metro quadro a soli 2,3 kg al metro quadro. Jarkko Jämsén ha sottolineato quanto sia stato importante affidare la costruzione a Baltic Yachts: "Crediamo che Baltic abbia il coraggio, l'esperienza e il curriculum per affrontare questa sfida. Il calcolo del peso e la nota capacità di raggiungere gli obiettivi di peso sono stati fondamentali".
Per la propulsione e la generazione di energia, il team del progetto ha optato per un sistema ibrido diesel-elettrico per ridurre le emissioni e distribuire il peso in modo efficiente. Una soluzione che Baltic Yachts ha perfezionato già da diversi anni. Un motore elettrico da 130 kW dell'azienda svizzera Phi-Power AG è posizionato a poppa a metà nave e due generatori da 80 kW di Yanmar, dal peso ottimizzato, a poppa. Questi ultimi alimentano due banchi di batterie che alimentano il motore principale, le pompe idrauliche e l'impianto elettrico di bordo. La trasmissione è completata da un'elica retrattile con pale in carbonio e mozzo in titanio.
Baltic 111 "Raven": caratteristiche di navigazione di un multiscafo
L'armo e il piano velico sono piuttosto convenzionali per un maxi ad alte prestazioni, con un albero e un boma di Southern Spars e il laminato 3Di di North Sails con inferitura strutturata. Anche il bompresso lungo otto metri (!), o meglio la struttura a becco, è molto funzionale e non nasconde il suo design radicalmente leggero. Ad esso è possibile fissare una varietà di vele in codice e asimmetriche. I progettisti di Botin e Baltic hanno prestato particolare attenzione alla scotta della randa, il cui piede copre quasi la metà della lunghezza dello yacht.
Poiché "Raven" sviluppa così tanto vento apparente, la randa sarà quasi costantemente regolata in modo ravvicinato, come su un multiscafo, mentre il carrello è trimmato. Baltic prevede che in generale la navigazione sarà più simile a quella di un multiscafo, grazie al baglio di oltre 7,40 metri e al pronunciato uphaul.
Una volta consegnata al proprietario, l'eccezionale imbarcazione, lunga oltre 40 metri con bompresso, sarà portata in una località speciale per sfruttare appieno il suo potenziale nelle giuste condizioni. In condizioni ideali, lo yacht sportivo di riferimento "FlyingNikka" si stacca dalla superficie dell'acqua con venti di nove nodi o più.
Dati tecnici Baltic 111 "Raven
- Lunghezza (senza bompresso): 34,00 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 33,10 m
- Larghezza: 7,40 m
- Profondità: 4,80 m
- Spostamento: 55 t
- Zavorra: 9.300 kg
- Concetto:Jarkko Jämsén
- Costruzione: Partner Botin
- Design degli esterni e degli interni: Jarkko Jämsén
- Calcoli strutturali: Design e ingegneria PURE
- Project manager del proprietario: Garth Brewer, A2B Progetti marini
- Manager Raven Sailing Team: Klabbe Nylöf
- Gestione del progetto Baltic Yachts: Sam Evans, Mattias Svenlin
