- Circa 2.000 missioni DGzRS all'anno
- Le cause più comuni di utilizzo
- Intervista con Christian Stipeldey
Le loro missioni si svolgono spesso in mare aperto, in luoghi che nessuno può vedere, 24 ore su 24 e in qualsiasi condizione atmosferica. Ma l'11 ottobre le cose sono diverse.
Poco dopo le nove, sulla petroliera e chimichiera "Annika", lunga 73 metri, scoppia un incendio per motivi ancora inspiegabili. Una catastrofe ambientale è imminente perché, secondo il Comando centrale per le emergenze marittime, la nave trasportava circa 640 tonnellate di petrolio - a poche miglia nautiche dalla costa di Kühlungsborn, tra Wismar e Rostock. Testimoni oculari riferiscono di fiamme a getto; i pennacchi di fumo sono ancora visibili da Warnemünde.
Solo un'ora dopo la richiesta di soccorso tramite il canale 16, due imbarcazioni del Servizio tedesco di ricerca e salvataggio marittimo sono già arrivate sul luogo dell'incidente. L'imbarcazione di soccorso "Wilma Sikorski" si accosta alle onde alte un metro e mezzo e recupera i sette marinai dalla petroliera in fiamme.
"Un'impresa non facile", come riferì in seguito l'equipaggio. Si prendono cura degli uomini e li portano a terra sani e salvi. La seconda nave della stazione di Kühlungsborn, la "Arkona", partecipa ai lavori di raffreddamento e spegnimento e contribuisce a evitare che accada qualcosa di peggio.
Circa 2.000 missioni DGzRS all'anno
Sono missioni come questa che rimangono impresse nella memoria. Eppure è solo una delle circa 2.000 che gli oltre 1.000 soccorritori marittimi, per lo più volontari, intraprendono ogni anno nel Mare del Nord e nel Mar Baltico. Ogni volta partono dalle loro 55 stazioni tra Borkum a ovest e Ueckermünde a est per aiutare le persone in difficoltà in mare. Nel 2023 hanno fornito assistenza a 3.532 persone, un numero leggermente superiore alla media. Secondo la DGzRS, dalla fondazione dell'organizzazione nel 1865 sono state soccorse oltre 86.000 persone in difficoltà in mare o in grave pericolo.
Gravi emergenze marittime 2024:
- Una "Bayesiana" di 56 metri affonda al largo di Palermo
- Yacht da crociera schiacciato dalla mareggiata sul molo del porto
- Incidente: la nave tradizionale "Fridthjof" affonda nella Trave
- Situazione di pericolo in mare: grave collisione tra uno yacht e una nave da carico
- Tragico incidente, due velisti della regata recuperati morti
Le cause più comuni di utilizzo
Che si tratti di assistenza tecnica o di missioni di salvataggio, i compiti dei soccorritori marittimi sono molti e vari. Uno sguardo alle statistiche di intervento degli ultimi tre anni mostra quali sono le cause che più frequentemente portano all'intervento dei soccorritori della DGzRS.
Il primo e più importante è il salvataggio delle imbarcazioni che si sono arenate. Nel 2023, questo ha portato a 293 operazioni. Gli incagli nei canali marini, i passaggi tra due isole, sono particolarmente pericolosi, come ha dimostrato l'emergenza di un velista norvegese in solitario quest'estate. I danni al motore e al cambio sono al secondo posto. Si sono verificati con la stessa frequenza degli incagli. Nel 2021 si sono verificati 252 casi in quest'area, il che la rende la più comune. Le eliche bloccate da cime o reti sono al terzo posto con un ampio margine. Nel 2021, i soccorritori marittimi hanno prestato assistenza in 37 casi di questo tipo, rispetto ai 32 del 2023.
Altri motivi comuni di chiamata sono il capovolgimento (23,3 chiamate all'anno in media), i danni al timone (23), il disorientamento (21,3) e l'ingresso di acqua (19,6).
Confronto delle cause delle operazioni della DGzRS dal 2021 al 2023
Intervista con Christian Stipeldey
Christian Stipeldey, portavoce del Servizio tedesco di ricerca e soccorso marittimo (DGzRS), fa il punto sulla stagione 2024 in un'intervista a YACHT.
Signor Stipeldey, com'è andata la stagione dei soccorritori marittimi?
I soccorritori marittimi possono guardare indietro ad un anno molto impegnativo. Probabilmente sarà stato altrettanto impegnativo degli anni precedenti. Non ci aspettiamo che il numero di missioni si mantenga su livelli estremamente elevati, ma non ci sono nemmeno segni di declino.
Può già fornire cifre specifiche?
In realtà non li riceviamo prima del nuovo anno. Inoltre, vengono sempre pubblicati in occasione di un appuntamento con il nostro nuovo ambasciatore. Questa volta, a causa di altri impegni della celebrità, non sarà prima della fine di gennaio.
C'è già una tendenza evidente?
Le navi che approdano nelle nostre acque sono sempre più numerose e sempre più grandi. Questo vale sia per la navigazione su larga scala, di cui siamo responsabili, sia per gli sport acquatici. Il traffico è in aumento in tutte le aree, soprattutto nel Mar Baltico. Gli esperti prevedono che l'aumento continuerà fino al 2030. Stiamo osservando questo sviluppo anche negli sport di tendenza come il kitesurf e il paddling.
Le missioni del 2024 sono particolarmente memorabili?
Purtroppo, anche quest'anno non siamo stati risparmiati da grandi catastrofi. Nel 2023, l'affondamento della "Verity" nell'Ansa tedesca. Quasi un anno dopo, nell'ottobre 2024, c'è stato l'incendio della petroliera "Annika" nel Mar Baltico. I soccorritori volontari di Kühlungsborn salvarono i marinai e riuscirono a evitare un disastro ambientale. È stato un evento eccezionale, ma quell'anno ci sono state sfide in tutti i settori della navigazione.
Com'era la vita nel campo della vela?
Due casi possono essere citati come esempi. All'inizio di giugno, un velista norvegese in solitario si è trovato in difficoltà nel Seegatt, tra Juist e Norderney. Il 46enne si è incagliato e l'onda ha ripetutamente messo a terra la sua barca. Poi è andato fuori bordo e la corrente lo ha preso. Alla fine lo abbiamo salvato.
D'altra parte, ricordo un fine settimana movimentato in ottobre. In meno di 100 ore, abbiamo avuto 25 interventi per un totale di 65 persone. Durante questo periodo, ad esempio, una nave da carico si è scontrata con una barca a vela. Era la Giornata dell'Unità tedesca. Nessuna persona è rimasta ferita.
Quali sono le condizioni che portano ad un tale aumento di volume?
Osserviamo che quando sono previste tempeste succede ben poco. Le persone si preparano e poi solo chi è costretto a farlo esce. È diverso quando il tempo cambia rapidamente. Sono molti quelli che vengono colti di sorpresa. Tuttavia, ad eccezione del fine settimana di ottobre citato sopra, quest'anno ne abbiamo avuti pochi.
Il porto dell'isola di Prerow è stato inaugurato in ottobre. Vi staziona anche un incrociatore di salvataggio in mare. Possiamo già trarre una conclusione?
Il porto dell'isola sostituisce il porto di rifugio di Darßer Ort e mantiene la sua funzione di porto di rifugio. Per noi era particolarmente importante rimanere vicini al trafficato canale Kadet. Dal nostro ormeggio alternativo di Barhöft impiegavamo un'ora e mezza per raggiungerlo, mentre ora ci vogliono solo 30 minuti. Tuttavia, il porto dell'isola pone delle sfide geografiche. A causa della struttura costiera, era prevedibile fin dall'inizio che non avremmo potuto occupare il porto 365 giorni all'anno. Ad esempio, le condizioni meteorologiche avverse rendono talvolta difficile l'ingresso e l'uscita dal porto. Inoltre, le possibilità di approvvigionamento alla testa del molo sono limitate. Una volta alla settimana dobbiamo recarci a Barhöft per il bunkeraggio o per piccole riparazioni. Questo accadeva anche quando Darßer Ort era un porto di emergenza. Maggiori dettagli emergeranno in futuro.
Cosa ci aspetta per i soccorritori in mare nel 2025?
Il 29 maggio la DGzRS compirà 160 anni. Le nostre imbarcazioni da collezione festeggiano un vero e proprio anniversario: sono in servizio da 150 anni.
