Rapporto: Le imbarcazioni di salvataggio in mare della DGzRS e le loro missioni
Le imbarcazioni di salvataggio in mare da 9,5/10,1 metri del Servizio tedesco di ricerca e salvataggio marittimo (DGzRS) sono impiegate in quasi tutte le aree del Mare del Nord tedesco e del Mar Baltico. Sono gestite da equipaggi volontari. Vivono e lavorano nelle vicinanze della loro stazione, sono al porto entro pochi minuti dall'allarme, equipaggiano l'imbarcazione e partono per la loro missione. Verso la fine dello scorso millennio, le vecchie unità DGzRS sono state gradualmente sostituite da una nuova classe migliorata. I nuovi battelli erano solo leggermente più grandi dei loro predecessori, ma erano molto più efficienti grazie agli enormi progressi nelle apparecchiature di navigazione e comunicazione. Erano dotate di camere di galleggiamento aggiuntive per raddrizzare le imbarcazioni dopo il capovolgimento.
Tutto è iniziato nel 1999 con la "Wilma Sikorski", l'imbarcazione della classe 9,5/10,1 metri. Sulla base dell'esperienza acquisita con le imbarcazioni di salvataggio della classe 8,5 metri, i capisquadra e i progettisti della DGzRS hanno sviluppato il nuovo tipo e lo hanno dotato di numerosi miglioramenti e ulteriori sviluppi. La caratteristica più evidente è la forma a delta dello scafo, che garantisce un'elevata stabilità e una buona tenuta di mare con una bassa resistenza, soprattutto in mare aperto. Sono stati mantenuti i collaudati principi di costruzione del sistema di telaio a rete, interamente in alluminio. A differenza dei suoi predecessori, tuttavia, è stato eliminato il secondo posto di guida inferiore, in modo da avere più spazio per accogliere i feriti e fornire assistenza medica. La cabina di guida superiore chiusa è dotata delle più recenti tecnologie di navigazione. La cabina di pilotaggio allargata e il montante anteriore facilitano il lavoro con gli elicotteri durante il salvataggio delle vittime e il portello di salvataggio più grande facilita il recupero delle persone che galleggiano nell'acqua...
Imbarcazione di salvataggio in mare "Werner Kuntze
... un dettaglio che ha salvato la vita di un marinaio naufragato nel fiordo di Flensburg nel novembre 2008. Proprio mentre Axel-Willy Bohn, terzo caposquadra della stazione di volontariato di Langballigau, stava per sdraiarsi per un breve pisolino pomeridiano, squillò il suo cellulare. "Qui MRCC Bremen. Abbiamo un incarico per lei". Bohn si sveglia immediatamente, sale sulla sua tuta rossa e chiama il resto dell'equipaggio. Pochi minuti dopo, il battello di salvataggio marittimo di 9,5 metri "Werner Kuntze" è libero e si dirige verso Holnis. Da sud-ovest, un muro di nuvole nere attraversa il fiordo di Flensburg. Tra pochi istanti si scatenerà una grandinata, accompagnata da lampi, tuoni e forti piogge. C'è un fastidioso vento da sud-ovest con raffiche di circa nove Beaufort e picchi di circa 76 km/h. Anche l'elicottero SAR della Marina, Sea King MK 2, si sta recando sul luogo dell'incidente. È stato allertato dal MRCC BREMEN, così come tutte le imbarcazioni della zona. Tra questi, la polizia marittima e il peschereccio "Mariechen", che è stato il primo ad arrivare sul posto. L'equipaggio del gommone naufragato, composto da due persone, ha fatto tutto il possibile: Randa recuperata, trinchetta fortemente terzarolata. Ma una raffica di vento ha colpito la barca con una forza devastante e l'ha rovesciata. Ora sta andando alla deriva a chiglia alta nel mare agitato. I marinai cercano di salvarsi sullo scafo e di aggrapparsi alla chiglia. Miracolosamente, un escursionista a terra osserva il dramma e allerta il centro di controllo.
Quando la "Werner Kuntze" arriva, il cutter ha già il marinaio a bordo. L'uomo di 70 anni è ancora alla deriva nel Mar Baltico con otto gradi di temperatura. Senza esitare, il soccorritore Oliver Bohn indossa la tuta di sopravvivenza impermeabile e resistente al freddo e si getta nel mare ghiacciato. In seguito racconta: "Quando siamo stati abbastanza vicini, abbiamo visto una persona aggrappata a una corda del gommone rovesciato. Ci siamo tenuti a 15 metri di distanza. Il mare era troppo agitato ed era troppo pericoloso avvicinarsi". Il soccorritore marittimo afferra coraggiosamente il marinaio, che è in stato di shock, e lo trascina verso il porto aperto di salvataggio con potenti bracciate a nuoto. Nel frattempo, il suo collega trasforma il salone della barca di salvataggio in un ospedale di bordo. Nel linguaggio dei marinai, questo significa: coperte calde, vestiti asciutti, ossigeno. Una volta che l'uomo è a bordo, l'equipaggio prende la donna dal cutter e poi si va "a tutta velocità" verso Minde. Meno di 45 minuti dopo l'allarme, l'operazione è completata. I paramedici e un medico d'urgenza prendono in consegna il marinaio naufragato. L'uomo viene portato in ospedale con una temperatura corporea di soli 30 gradi. Sopravviverà. Grazie agli sforzi rapidi e coraggiosi dell'equipaggio volontario di Langballigau.
Imbarcazione di salvataggio in mare "Kurt Hoffmann
In molti casi, è solo grazie alla buona collaborazione di diverse unità di soccorso e all'attenzione e all'intervento di terzi sul posto che le persone possono essere salvate. È stato così anche nel settembre 2016, quando un motoscafo ha urtato un oggetto sconosciuto in acqua a circa dieci miglia nautiche a nord-ovest di Rügen e ha subito una grave infiltrazione d'acqua. Lo skipper ha avuto solo pochi minuti per lanciare una chiamata "Mayday" alla radio VHF prima di salvarsi con la sua zattera di salvataggio. Il Centro di coordinamento del soccorso marittimo di Brema allerta l'incrociatore di salvataggio "Harro Koebke" di Sassnitz e l'equipaggio del battello di salvataggio "Kurt Hoffmann" della stazione di Glowe, sulla costa settentrionale di Rügen, nonché la navigazione circostante e un elicottero della DRF Luftrettung. Lavorando a stretto contatto, le unità di soccorso e una nave di rifornimento del parco eolico, che è stata la prima ad arrivare sul posto, riescono a salvare l'uomo e a recuperare l'imbarcazione in difficoltà. I soccorritori volontari si affiancano alla "Kurt Hoffmann" e riescono a svuotare l'imbarcazione con pompe mobili, tanto da poter identificare nell'ingente danno alla prua la causa dell'ingresso dell'acqua. È impossibile rimorchiare la barca, affonderebbe. La nave multiuso "Arkona" porta quindi l'imbarcazione danneggiata sul ponte con la gru di bordo.
Qui potete trovare la seconda e la terza parte del rapporto sul salvataggio in mare:
Informazioni sui soccorritori marittimi del Servizio tedesco di ricerca e soccorso marittimo (DGzRS)
Nella maggior parte dei casi, i nomi delle SRB derivano dagli sponsor le cui donazioni o lasciti hanno reso possibile la loro costruzione. La "Wilma Sikorski", costruita nel 1999, è la nave tipo della classe 9,5 metri, di cui - insieme alla classe leggermente più grande 10,1 metri - sono attualmente in servizio 34 unità. La più giovane di queste, la "Courage", è stata commissionata a Neuharlingersiel nel 2023. Come tutte le unità DGzRS, sono progettate come navi auto-raddrizzanti e sono dotate di tecnologie di navigazione e comunicazione all'avanguardia. Velocità: 18 nodi; autonomia a 17 nodi: circa 240 nm.
- 55 stazioni tra Borkum a ovest e Usedom a est
- Circa 20 incrociatori di salvataggio e 40 imbarcazioni di soccorso
- 1000 soccorritori in mare, di cui oltre 800 volontari
- Pronto per l'uso in qualsiasi condizione atmosferica, 24 ore su 24
- Circa 2.000 missioni nel Mare del Nord e nel Mar Baltico ogni anno.
- Coordinato dal Centro tedesco di coordinamento del soccorso marittimo di Brema, gestito dalla DGzRS.
- Più di 86.000 persone soccorse dalla sua fondazione nel 1865
- finanziato esclusivamente da contributi volontari, senza denaro dei contribuenti
- ulteriori informazioni: www.seenotretter.de, e-mail: info@seenotretter.de
