Navi fantasma: "Jian Seng" - Nave cisterna senza equipaggio, senza tracce, affondata

Le navi fantasma affascinano da secoli. Simboleggiano l'ignoto in mare, storie che sfidano qualsiasi spiegazione chiara. Alcune si basano su eventi reali, altre sono pure leggende, tramandate da generazioni di marinai. Nel suo libro "Miti marittimi ha raccolto numerosi di questi casi sconcertanti.

Un'altra "nave fantasma" è balzata recentemente agli onori della cronaca: La nave metaniera russa "Arctic Metagaz" sta andando alla deriva dopo aver Danno incapace di manovrare nel MediterraneoL'equipaggio è stato evacuato, le autorità hanno messo in guardia dalla nave senza equipaggio e dai possibili rischi ambientali. Questi casi dimostrano che il fenomeno non è nuovo - già nel 2006, una nave cisterna senza identità e senza equipaggio visibile è apparsa al largo dell'Australia ed è diventata un pomo della discordia politica: la successiva "Jian Seng", una vera e propria nave fantasma che alla fine è stata addirittura affondata.

Avvistamento dall'alto: una nave cisterna senza vita a bordo

Non essendo sempre visibili, le navi fantasma sembrano spesso apparire dal nulla, come se provenissero da un mondo parallelo. Grazie ai moderni strumenti di sorveglianza marittima, oggi è più difficile per loro nascondersi. Guardate questo caso, ad esempio, quando un aereo della Guardia Costiera australiana ha sorvolato il Golfo di Carpentaria il 7 marzo 2006.

Nessun nome, nessun porto d'origine: cos'è questa nave?

Uno dei velivoli di ricognizione aerea ha improvvisamente avvistato un'imbarcazione di origine sconosciuta, a tre miglia nautiche all'interno del territorio australiano, 127 miglia nautiche a nord-ovest di Capo Wessels. Si trattava di una nave cisterna lunga circa 80 metri con i motori spenti, senza alcuna attività visibile a bordo, né legale né illegale, né era visibile alcun membro dell'equipaggio. I piloti hanno riconosciuto una corda di traino strappata sulla petroliera apparentemente alla deriva, ma non sono riusciti a identificare chiaramente l'imbarcazione.

Imbarco e ispezione: la nave fantasma è abbandonata

Le autorità doganali hanno analizzato le immagini aeree e hanno inviato la motovedetta "Storm Bay" alle coordinate. La squadra è arrivata nella zona di mare durante la notte, ma ha dovuto aspettare fino al mattino per poter lanciare un gommone e salire a bordo della petroliera abbandonata. Una volta lì, le autorità australiane hanno potuto solo rendersi conto di ciò che avevano già sospettato dall'alto: la petroliera era stata abbandonata. Hanno perquisito la nave fantasma e non hanno trovato tracce di presenza umana o di attività illegali.

Identità sovradipinta: le tracce di "Jian Seng"

Il 24 marzo 2006, un portavoce della dogana australiana ha dichiarato ai media che i suoi colleghi non avevano trovato informazioni sulla registrazione di questa nave o sul suo porto di origine. Tuttavia, i pochi indizi trovati sull'imbarcazione suggerivano che si trattasse della "Jian Seng", anche se ovviamente si era tentato di coprire il suo nome.

Ipotesi: riso, carburante, approvvigionamento in alto mare

La dogana ha confiscato una grande quantità di riso a bordo della petroliera. Hanno concluso che la "Jian Seng" - se questo era il suo nome - veniva probabilmente utilizzata per rifornire di cibo e carburante i pescherecci nelle acque al di fuori della zona economica australiana.

Cosa è successo veramente? Le domande senza risposta

Tuttavia, le circostanze in cui la "Jian Seng" ha subito un incidente e il motivo per cui è andata alla deriva nella posizione in cui è stata trovata sono rimaste in gran parte inspiegabili. Secondo il team che è salito a bordo della petroliera abbandonata, sembra che questa sia andata alla deriva verso sud per un periodo di tempo molto lungo, con i motori fuori uso e incapaci di essere riavviati. Le autorità hanno anche scoperto che la "Jian Seng" era stata spogliata delle sue attrezzature, il che suggerisce che potrebbe essere stata avviata alla rottamazione quando il cavo di traino si è spezzato.

Tutto ciò che è certo è che non ci sono state richieste di soccorso, né oggetti personali e nemmeno una semplice denuncia di scomparsa della nave. A chi apparteneva la "Jian Seng"? Era il suo vero nome? Da dove veniva e dove era diretta? Che fine ha fatto l'equipaggio? Tutte queste domande rimarranno probabilmente senza risposta per sempre.

Recupero con rischio: fuoriuscita di petrolio e rischio ambientale

La "Jian Seng" è stata inizialmente osservata per diversi giorni prima che le autorità australiane decidessero di trasferirla nel porto più vicino. L'Autorità australiana per la sicurezza marittima (AMSA) ha infine inviato un rimorchiatore per recuperare la nave. Tuttavia, a causa della distanza e della necessità di ritirare le squadre di salvataggio dalla costa orientale, la nave di salvataggio è arrivata solo il 27 marzo e ha rimorchiato la "Jian Seng" a Weipa, una città costiera nello Stato del Queensland. La manovra ha creato una chiazza di petrolio che ha rappresentato un rischio per l'ambiente ed è stata successivamente rimossa sotto la supervisione della Maritime Safety Queensland (MSQ). La "Jian Seng" è rimasta a Weipa per quasi un mese. Poiché nessun proprietario si è fatto avanti per reclamare la petroliera, questa è stata successivamente portata in acque profonde e affondata il 21 aprile 2006.

Controversia politica: ignorata per 17 giorni?

Tuttavia, la scoperta della nave sconosciuta ha suscitato polemiche ai massimi livelli già alla fine di marzo. Parlando al Senato australiano, il Ministro della Giustizia e delle Dogane Chris Ellison ha inizialmente sottolineato che la scoperta di questo relitto illustra l'efficacia del monitoraggio delle navi che violano i confini dell'Australia. Dopo essere stato avvistato in una zona remota delle acque australiane e fotografato da un aereo della dogana prima che rientrasse alla base, una nave è stata immediatamente inviata sul posto. Il senatore Joseph William Ludwig del Queensland ha risposto che era piuttosto straordinario che la nave non fosse stata intercettata prima, data la distanza che aveva già percorso verso sud nelle acque territoriali australiane.

Perché le autorità marittime hanno impiegato due settimane per fermare questo relitto? La domanda sorge spontanea perché l'area di ricerca è nota per la presenza di pescherecci indonesiani illegali e per il contrabbando di esseri umani e droga. Il senatore Ludwig si è quindi chiesto come la dogana australiana avrebbe potuto identificare i pescherecci illegali se anche un'enorme petroliera non è stata individuata nel Golfo di Carpentaria per un periodo di tempo così lungo.

Secondo Chris Ellison, non c'era alcuna attività illegale sulla nave quando è stata avvistata per la prima volta il 7 marzo, e ha contestato l'affermazione dell'opposizione secondo cui la nave sarebbe stata alla deriva per 17 giorni. Tuttavia, Ludwig ha ricordato che non è stata la dogana australiana a trovare la petroliera, ma una "nave cargo australiana che passava di lì per caso". La difesa di Ellison è stata che, sebbene una nave abbia affermato di aver incrociato la petroliera, ciò è avvenuto più di due settimane dopo che la dogana l'aveva individuata alla deriva dall'alto. Ha inoltre spiegato che Ludwig "presume erroneamente che le navi mercantili non svolgano alcun ruolo nella sorveglianza dell'Australia" e che esiste una linea telefonica diretta per tali incidenti.

Poco dopo, il senatore della Tasmania Kerry O'Brien ha criticato l'attuazione della protezione costiera da parte del governo e ha sottolineato i pericoli derivanti dall'ignorare una nave per 17 giorni, in quanto "presentava e potrebbe ancora presentare rischi sconosciuti per l'ambiente". La "Jian Seng" non avrebbe dovuto essere autorizzata a entrare nel porto di Weipa perché avrebbe potuto trasportare letteralmente qualsiasi cosa, da prodotti chimici ad armi da fuoco.

Non è la prima nave fantasma

L'incidente ha lasciato un segno nella politica australiana. Naturalmente, nessuno era o è indifferente alla protezione delle coste del continente insulare. Tanto più che la "Jian Seng" è stata la seconda nave fantasma a entrare nelle acque australiane in pochi anni.

Tre anni prima, l'8 gennaio 2003, l'"High Aim 6", un peschereccio taiwanese battente bandiera indonesiana, era stato trovato alla deriva nelle acque australiane senza il suo equipaggio. Il peschereccio aveva lasciato il porto di Liuqiu, nel sud di Taiwan, il 31 ottobre 2002 e il proprietario Tsai Huang Shueh-er si era messo in contatto con il capitano per l'ultima volta nel dicembre 2002.

Ciò che accadde in seguito rimane un mistero, poiché l'unico membro indonesiano dell'equipaggio ritrovato alla fine dichiarò che il capitano Chen Tai-cheng e l'ingegnere Lin Chung-li erano stati uccisi. Tuttavia, le circostanze e le ragioni esatte dell'ammutinamento non sono mai state chiarite. Proprio come la "Jian Seng" due anni dopo, nel 2004 le autorità australiane hanno affondato la "High Aim 6" al largo di Broome, nel nord-ovest dell'Australia occidentale, per trasformarla in una barriera corallina per i pesci.

Le navi fantasma oggi: reali, eppure senza storia

Mentre la "High Aim 6" è stata chiaramente identificata, non è stato così per la "Jian Seng". A volte le navi fantasma sono reali, ma sono anche così misteriose da non avere nemmeno una storia.

Il libro

Al libro di Delius Klasing...