Mareggiata del Mar Baltico: Stato attuale dei danni - pronti per il ritorno?

Superato lo shock iniziale dei porti devastati e degli yacht affondati o gravemente danneggiati, è iniziata quasi subito una corsa contro il tempo: centinaia di armatori hanno dovuto mettere in sicurezza le loro imbarcazioni e farle ispezionare, oltre a trovare un cantiere navale nelle già affollate strutture della costa. Quelli che erano stati gravemente colpiti dall'ondata di maltempo hanno dovuto addirittura iniziare a cercare una nuova nave. Gli operatori portuali, invece, si sono trovati di fronte a moli distrutti dalla tempesta e dalle onde. Hanno dovuto piantare nuovi pali, sostituire interi moli, riparare o alzare i pontili, riparare le condutture elettriche e idriche e i relativi pilastri. E tutto questo fino alla ripresa della stagione nautica.

Ma cinque mesi non sono molti. Chiunque conosca l'utilizzo della capacità delle poche aziende di ingegneria idraulica, le strozzature dei materiali e la carenza di manodopera qualificata, già a novembre sospettava che la situazione potesse diventare difficile. Un motivo sufficiente per fare una visita al volo lungo la costa: Cosa è successo nei porti dopo il disastro? E come procedono le riparazioni nei cantieri navali, dove gli yacht danneggiati sono in fila?

Il porto turistico di Schilksee, gestito dalla Sporthafen Kiel GmbH, è stato uno dei più colpiti. Poco dopo il disastro, ci si è chiesti se la Settimana di Kiel fosse in pericolo. Allo stesso tempo, centinaia di proprietari di ormeggi permanenti hanno tremato per il loro posto; le opzioni alternative sono rare nei porti che sono al completo quasi ovunque lungo la costa. Solo a Kiel, circa 400 armatori e le loro navi erano in lista d'attesa per il 2023.

Situazione a Kiel tre mesi dopo l'ondata di maltempo

Un sopralluogo effettuato a metà gennaio con l'amministratore delegato di Sporthafen Kiel GmbH, Philipp Mühlenhardt, ha fornito una prima impressione sorprendentemente buona della situazione attuale di Schilksee: il caos è stato risolto. Sul posto ci sono ancora una dozzina di yacht danneggiati. Alcune sono adornate con adesivi, per lo più di costruttori polacchi: "Comprerò la tua barca!". Ma Mühlenhardt li respinge: "Certo, i cacciatori di occasioni erano tutti lì da tempo. Ma la maggior parte delle barche è già stata distribuita ai cantieri navali e alle società di servizi - o rottamata".

L'uomo di Kiel sa di cosa parla, è stato colpito lui stesso. Il suo Sweden Yacht 340 aveva enormi buchi e crepe nello scafo dopo la tempesta. È arrivato freneticamente dalle sue vacanze poco prima della tempesta, ha messo in sicurezza tutto ciò che poteva essere messo in sicurezza e ha utilizzato innumerevoli cime. Senza alcun risultato. La nave si trova ora nel cantiere navale di Knierim. Il danno stimato è di poco inferiore al valore assicurativo. "Non volevamo separarcene, perché ci sono molti ricordi legati alla barca. In definitiva, è stata una decisione d'istinto", dice Mühlenhardt. I danni peggiori alla sua barca sono stati riparati e ora può sperare in un'estate di navigazione. Altri proprietari la pensano allo stesso modo.

Nel frattempo, a Schilksee, gli operai stanno ricostruendo i moli principali sotto il vento gelido dell'est e le temperature sotto lo zero. Alcuni sono ancora spogliati fino alla sottostruttura, ma sono già state installate nuove travi a T. "Abbiamo acquistato il materiale urgentemente necessario in magazzino subito dopo la tempesta. Sospettavamo che le difficoltà di approvvigionamento fossero imminenti", dice il direttore del porto. Travi di sottostruttura in PRFV, legname, pannelli reticolari: molto è pronto o è già stato installato. Anche il bacino del porto è stato sottoposto a un nuovo sopralluogo, i detriti sono stati rimossi dai sommozzatori e l'ingresso è stato controllato per verificare l'insabbiamento. "Siamo stati fortunati: era disponibile la barca di un editore di carte nautiche".

Il frangiflutti è stato colpito dalla mareggiata

Mühlenhardt è ottimista. "Riusciremo a gestire la Settimana di Kiel e anche gli ormeggi dovrebbero essere liberi. Tuttavia, la riparazione delle colonnine elettriche e degli allacciamenti idrici potrebbe richiedere più tempo qua e là". Anche il frangiflutti in pietra naturale ha sofferto visibilmente. Entro la fine della stagione sarà riportato alla vecchia altezza di 2,5 metri. Ma la domanda è: non è forse necessario innalzarlo in modo significativo per il futuro? Come si è scoperto in seguito, anche altri porti come Damp e Maasholm stanno affrontando lo stesso problema.

"Naturalmente, un aumento avrebbe senso per il futuro. Ma purtroppo sarebbe molto costoso", spiega Mühlenhardt. Non si può semplicemente alzare di un metro il frangiflutti esistente. Le pietre esistenti non reggerebbero. Non sono adatte come fondamenta per un'ulteriore struttura. Il che significa: nuova costruzione. "Si tratta di un progetto da diversi milioni di euro. La questione di come gestirlo ci terrà impegnati ancora per un po'".

"Siamo ottimisti sul fatto che tutte le piazzole dello Schilksee saranno di nuovo utilizzabili per l'inizio della stagione - elettricità e acqua forse un po' più tardi".

Lo Stato dello Schleswig-Holstein aveva promesso un'assistenza rapida dopo l'ondata di maltempo. Un primo documento di Kiel affermava che un fondo di ricostruzione dello Stato e delle autorità locali avrebbe sostenuto il 75% dei costi per le infrastrutture. Tuttavia, le linee guida necessarie per il finanziamento non sono ancora state pubblicate e il tempo sta per scadere prima dell'inizio della stagione.

Problemi di finanziamento irrisolti stanno rallentando i lavori anche a Damp e Maasholm, come confermato dal sindaco di Damp e dalla direzione del comune di Maasholm. A Damp, un'enorme recinzione edilizia blocca l'area portuale, che mostra ancora evidenti segni di devastazione. Il sindaco Barbara Feyock riferisce: "Stiamo aspettando le linee guida per il finanziamento e dobbiamo discutere con l'affittuario del porto su come procedere. Il molo di pietra è sprofondato di un metro in alcuni punti, quindi è necessario intervenire".

Si stanno facendo progressi altrove

Attualmente non è possibile prevedere quando il porto sarà di nuovo pienamente operativo. I comuni più piccoli non sono in grado di raccogliere da soli i fondi necessari. A Eckernförde, ad esempio, i danni causati dalla mareggiata alle spiagge e alle strutture vicine alla costa sono stimati in oltre tre milioni di euro. I consiglieri comunali hanno quindi deciso di imporre una tassa sulle mareggiate di 50 centesimi sulla tassa di soggiorno per un periodo limitato. L'obiettivo è di raccogliere 500.000 euro in questo modo. La necessità è la madre dell'invenzione.

Altrove, invece, i progressi sono rapidi: i proprietari del porto di Lindaunis, sullo Schlei, hanno sorpreso tutti prima di Natale con la buona notizia che i danni ai moli causati dalla mareggiata erano stati riparati e che ora si stavano mettendo al lavoro per ripristinare i collegamenti di alimentazione. Questo è un vantaggio per il settore privato, anche se non riceve alcun finanziamento.

Il Gruppo Im-Jaich, che gestisce sette porti turistici nel nord della Germania, riferisce che i danni sono già in corso di riparazione. "Dobbiamo sostituire i pilastri di alimentazione a Eckernförde e Flensburg. La riparazione dei danni a Langballigau è più complessa, poiché gli edifici di servizio sono stati allagati", afferma Hans Jaich. A Lauterbach, sull'isola di Rügen, sarà probabilmente necessario rialzare anche il molo in pietra per prepararsi al futuro.

È necessario un finanziamento

Non è possibile stabilire con esattezza l'entità dei danni causati ai porti lungo la costa tedesca, a causa della mancanza di un gruppo di interesse ampio e coeso. La situazione è diversa in Danimarca. Flid, l'associazione degli operatori dei porti turistici, stima i costi in circa dodici milioni di euro. Nel Paese vicino sono 59 i porti colpiti, in quattro dei quali i danni superano 1,5 milioni di euro. È stato promesso un fondo per sostenere i comuni con il 25% dei costi.

Carsten Kock è un uomo per il quale questo non è di grande aiuto. Gestisce il porto turistico privato di Mommark, frequentato anche da molti equipaggi tedeschi. La mareggiata ha praticamente distrutto il porto. "Stimo i danni a circa 1,5 milioni di euro", dice Kock. "Tutti i moli sono rotti, ma soprattutto è stato demolito il muro del molo di cemento. Senza la sua protezione a est, non ha senso iniziare a riparare i moli", dice il danese.

Spera in un finanziamento, ma ha anche un asso nella manica in caso di emergenza: Da due anni ha nel cassetto il progetto di ampliare Mommark di 160 posti barca. Un nuovo e più robusto molo in pietra proteggerebbe il porto e un muro di cemento sul molo, alto come prima, sarebbe probabilmente sufficiente all'interno. "Se questo venisse approvato, il porto avrebbe una possibilità", ritiene Kock. Per il momento, quindi, probabilmente riapriranno solo il ristorante e il campeggio, mentre il porto rimarrà solo per i pescatori.

Riparazione high-tech con scanner laser 3D

Enormi buchi negli scafi, brutti graffi in profondità nel laminato, connessioni scafo-coperta interrotte: Anche molti armatori stanno affrontando sfide importanti. Molti sono rimasti profondamente scioccati, alcuni in lacrime, quando hanno trovato le loro navi distrutte, affondate o gravemente danneggiate. Fortunatamente, a due mesi di distanza, ci sono alcuni primi esempi che offrono speranza. Nel cantiere navale di Knierim, ad esempio, si stanno riparando anche i casi più difficili. Che si tratti di sezioni di prua rotte, di buchi nei lati dello scafo o di traverse ammaccate, non c'è quasi nessun danno che non si possa riparare qui grazie all'alta tecnologia.

Il costruttore Jens Langwasser spiega come il cantiere navale risolve i casi più complicati: "Acquisiamo la forma dello scafo esistente con scanner 3D, convertiamo i dati in disegni costruttivi corrispondenti sul computer e poi sostituiamo digitalmente il pezzo mancante. Questo è ancora più facile con i pezzi d'angolo, dove scannerizziamo l'altro lato, che spesso è intatto, e lo specchiamo sul computer". Si calcola quindi il componente necessario. "Poi lo fresiamo dal polistirolo come stampo negativo", dice Langwasser. Il pezzo viene poi laminato con precisione millimetrica e infine accoppiato alla fusoliera per mezzo di un supporto.

Passando per i corridoi, lo si può vedere in modo impressionante su un grande yacht a motore. A breve seguirà una barca a vela con la prua rotta. L'ingegno è richiesto anche per altri tipi di danni. Ad esempio, perché le ringhiere dei piedi in alluminio monopezzo precedentemente utilizzate non sono più disponibili. I costruttori di barche le stanno sostituendo con quelle nuove, che ora sono generalmente assemblate in più pezzi. I pezzi di ricambio sono difficili da trovare, soprattutto per le imbarcazioni più vecchie, con conseguenti lunghi tempi di consegna. Non c'è quindi da stupirsi se in questi giorni si sente dire che i costruttori di barche sulla costa avranno facilmente tempo fino alla fine del 2024 per riparare gli yacht danneggiati dalla tempesta.

Riparazione del membro della famiglia Hanseat 68

La storia di una sorta di resurrezione della barca è quasi commovente: l'Hanseat 68 della famiglia Bothmer è affondato nel lago Schilksee. I nonni acquistarono la barca negli anni '60 e da allora quattro generazioni hanno imparato a navigare su di essa. "Da bambino trascorrevo le vacanze estive sul nostro 'Persante' con i miei genitori. In seguito, abbiamo navigato con i nostri figli. Ora loro portano i loro figli con loro", racconta Brita Bothmer.

Poi arrivò l'ondata di tempesta e l'Hanseat affondò all'ormeggio. Solo l'albero di legno sporgeva ancora dall'acqua. Rimase lì per sette giorni. L'assicurazione non esitò a lungo: vista la somma assicurata di 30.000 euro, certificò una perdita economica totale. Disperata, la famiglia ha cercato su Internet delle Hanseat di seconda mano. "Ma non conoscevo le altre barche. Le Hanseat sono equipaggiate in modo molto individuale, molte cose sono state costantemente cambiate durante la fase di costruzione. Le altre barche non erano come la nostra", racconta Brita Bothmer.

La decisione è quindi presa: "Persante" sarà salvato, che la somma assicurativa sia sufficiente o meno. Non appena la barca esce dall'acqua e arriva sulla terraferma, si capisce che la decisione è stata quella giusta: non appena la barca è sul cavalletto, l'acqua è stata drenata e la sporcizia più grossolana è stata rimossa, i bambini salgono sul pozzetto e fanno delle virate immaginarie.

I Bothmer sciacquano l'imbarcazione, la svuotano e danno da pulire le vele. Poi la Hanseat viene portata nel vicino cantiere navale di Förde. La barca viene asciugata e poco dopo si inizia a lavorare. Entro la fine dell'anno, il foro nello scafo viene chiuso e viene applicata una nuova vernice. "Vogliamo navigare all'inizio della stagione", dice Brita Bothmer. Non si rinuncia ai membri della famiglia.

Salvataggio di una Luffe 37

Anche Bastian Kemper mostra cosa è possibile fare in un salvataggio di questo tipo. Il costruttore di barche sta lavorando presso il cantiere navale di Förde quando si scatena la tempesta. Insieme al suo capo Paul Kröber, è ancora sul posto quella notte, assicurando le barche con cime supplementari e cercando di salvare il salvabile. Nei giorni successivi sono stati costantemente in azione, aiutando a recuperare i relitti, effettuando rimozioni e aiutando a valutare ciò che poteva essere riparato.

A un certo punto di questi giorni, "Elida" si appende al gancio della gru. Il Luffe 37 è rimasto sott'acqua per quattro giorni, ha danni e buchi grandi come un metro quadro nello scafo e il timone è scheggiato. Eppure, lo yacht è una bellezza. "Quando l'abbiamo tirata fuori dalla gru, l'assicurazione ha detto che era una perdita totale e che avremmo dovuto portare la barca alla demolizione", dice il trentenne Kemper. Il maestro e l'artigiano si guardano ed entrambi pensano: "Che peccato, bisognerebbe fare qualcosa!".

Acquistano il relitto per una cifra simbolica di euro. Dopo il lavoro, Kemper si dedica alla Luffe, sciacquandola con acqua dolce per giorni, rimuovendo fango e sporcizia dall'interno e smontando la macchina. L'acqua viene estratta con una pompa a vuoto attraverso i fori praticati nelle paratie e nelle altre parti in legno. Gli essiccatori da cantiere eliminano l'umidità. Basti, come lo chiamano tutti qui, smonta gli arredi interni, etichettando meticolosamente ogni singolo pezzo di legno, che ora giace sul ponte come pezzi di un gigantesco puzzle. "La qualità della costruzione della barca è super solida. Siamo rimasti stupiti da quanto siano ancora belle le parti in legno, per esempio. Non c'è nulla di gonfio o deformato, nessuna impiallacciatura staccata, pochissimo scolorimento".

"La Luffe era troppo bella per essere rottamata. Così l'ho comprata per un euro. Quest'anno voglio navigare per quattro settimane!". Bastian Kemper, proprietario di Luffe-37

I costruttori di barche si stupiscono quando, dopo lo svuotamento e la pulizia, anche l'elettronica di navigazione inizia a funzionare senza problemi. Quando visitiamo il cantiere, siamo sorpresi di scoprire che sottocoperta non c'è odore di umidità o di muffa. Sembra un lavoro impegnativo, ma dopotutto l'uomo è un professionista. I due metri quadrati di danni allo scafo sono già in fase di riparazione: per prima cosa lo strato di laminato interno deve essere riparato dall'interno, quindi il materiale d'anima difettoso viene rimosso dall'esterno e viene incollato nuovo materiale. Il laminato esterno viene poi ricostruito.

L'unico fattore limitante è il budget: Kemper aveva già risparmiato 15.000 euro per acquistare una barca più piccola, che ora deve far quadrare. "Il mio obiettivo è navigare sulla barca per quattro settimane quest'estate. Non tutto all'interno deve essere ancora finito". Chiunque guardi i suoi occhi lucidi mentre lo dice, gli augura di avere successo.

Indipendentemente dal padiglione in cui ci si trova, ci sono ancora vittime dell'ondata di maltempo quasi ovunque. Come al Damp Yacht Centre. L'amministratore delegato Martin Janssen mostra come i dipendenti stiano lavorando su tre yacht contemporaneamente. Nessuno di loro aveva mai visto danni di questa portata. Ma il team lo sta affrontando.

Possiamo solo sperare che molti altri armatori colpiti possano tornare a navigare con le loro barche. E che i danni nei porti vengano riparati il prima possibile. Al momento, ci sono alcune indicazioni che indicano che questo potrebbe funzionare in molti luoghi.

Bilancio delle mareggiate nel Mar Baltico in cifre

430 Danni

sono stati registrati solo da Pantaenius. Gli esperti assicurativi stimano che il numero totale di yacht colpiti sia compreso tra 1.300 e 1.700.

73 Navi

ha classificato Pantaenius come perdita totale. Potrebbero esserci fino a 300 yacht in totale

9,2 milioni di euro

l'ammontare delle perdite a Pantaenius è stato finora

28 giorni

I membri della squadra di salvataggio erano in giro per i porti, con una sola notte a casa.

200 milioni di euro

un fondo per la ricostruzione deve essere messo a disposizione dallo Stato e dai comuni

90 per cento

Finanziamenti per progetti di protezione costiera

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