Intervista: Collisione a Korsør – «Davanti a me c’era un’enorme parete rossa della nave»
Antonia von Lamezan
· 30.06.2026
YACHT: Come sta dopo questo shock?
Kirsten Kaack: Ormai la situazione si è un po’ stabilizzata. Abbiamo attraversato tutte le fasi emotive: dal dolore alla rabbia, fino alla diffidenza. C’è stato di tutto. Ora che la barca è nel cantiere navale di Großenbrode e abbiamo discusso di tutto, la normalità sta gradualmente tornando.
C'è modo di salvare la barca? A giudicare dalle immagini, si potrebbero ipotizzare danni strutturali.
Detlef Kaack: L'ho vista affondare in quel preciso istante. «È finita», ho pensato. A quel punto, tutto ciò che si trovava sulla barca sarebbe andato perduto. Stranamente, però, continuava a galleggiare, nonostante la nave le fosse finita addosso con la poppa. Nel filmato girato da una giornalista televisiva che si trovava lì per caso, si vede come la nave si sia adagiata con la poppa sulla nostra poppa, schiacciando il timone di sinistra.
Sono salito a bordo dopo che la grande nave se n’era andata. Dei quattro cavi di ormeggio ne era rimasto solo uno, gli altri tre si erano spezzati. Per prima cosa ho controllato se ci fossero infiltrazioni d’acqua. La pompa di svuotamento sembrava a posto. Poi ho preso alcuni documenti e li ho portati a terra, nel caso in cui la nave dovesse comunque affondare.
È intervenuta la polizia, che ha ispezionato l’imbarcazione e ha avuto l’impressione che galleggiasse e non presentasse alcuna rottura nello scafo. Il giorno seguente l’albero è stato rimosso con una gru mobile e l’imbarcazione è stata tirata fuori dall’acqua. Il perito assicurativo ha ispezionato lo scafo e sembra che non presenti alcuna rottura.
Quali danni si sono verificati?
Detlef Kaack: Per fortuna non si è schiacciata, perché la nave l’ha schiacciata obliquamente dall’alto. L’imbarcazione è poi scivolata e si è schiantata contro il muro di banchina. Le modanature in plastica della falchetta sono distrutte, il bordo in alluminio della falchetta è piegato a babordo. Ma, con un po’ di fortuna, è tutto qui. Finora non abbiamo riscontrato crepe né alterazioni strutturali nello scafo.
Il verricello del fiocco principale a babordo, un apparecchio molto grande, non gira più. È deformato all’interno. Devono aver agito forze enormi. Riteniamo che sia possibile ripristinare il tutto effettuando diverse riparazioni sul ponte e sul bordo della falchetta. È necessario sostituire un riduttore del timone, poiché il volante è...
Ma per quanto riguarda lo scafo in sé, bisogna fare i complimenti alla ditta Elan, che purtroppo non costruisce più barche. L’hanno costruito davvero bene.
Come si è verificata la collisione?
Detlef Kaack: Eravamo seduti a cena e avevamo appena finito. Mia moglie ha detto: «Si sente un rumore forte là fuori, dai un’occhiata fuori». Mi sono avvicinato al finestrino della cabina e davanti a me c’era un’enorme fiancata rossa della nave. Rossa perché la parte sommersa della nave era rossa e completamente vuota. La sovrastruttura, invece, era blu. All’inizio abbiamo visto solo il rosso.
La nave era a circa 30 metri di distanza, lunga 104 metri. Sono salito nella cabina di pilotaggio e ho visto che stava navigando a tutta velocità in retromarcia. L’elica sollevava grandi spruzzi d’acqua. Andando a ritroso, si stava dirigendo verso il molo – che ormai era molto vicino. Dato che continuava a navigare a ritroso, mi fu chiaro che ci sarebbe stata una collisione. Non aveva il controllo della nave.
Allo stesso tempo, la poppa ha virato a dritta, cioè verso di noi. Allora ho detto a mia moglie: «Scendiamo subito a terra, chissà cosa sta per succedere».
Si presume, infatti, che i capitani professionisti sappiano quello che fanno. Abbiamo già avuto esperienze con grandi velieri olandesi che hanno ormeggiato con il bompresso sopra la nostra barca. Era assolutamente sicuro, perché sanno esattamente come farlo. Quando però la nave ha toccato il molo con il timone, mi è stato chiaro: no, lui non sa cosa sta facendo.
Ha distrutto un dissuasore di granito e tre lampioni. A quel punto ci restava ancora circa un minuto. Eravamo ormeggiati al molo con quattro cime di ormeggio. Non sono riuscito a slegarle così in fretta.
Kirsten Kaack: A parte il forte rumore del motore, non ci è stato dato alcun preavviso. Eravamo sottocoperta e non sospettavamo nulla. Poi la nave era già accanto a noi. Credo che sarebbe stato estremamente pericoloso se avessimo cercato di salpare in quel momento. Se le cime di ormeggio si spezzano e ti finiscono addosso, ci si può ferire gravemente.
Detlef Kaack: Esatto. Se solo avesse suonato il clacson cinque minuti prima, avremmo tagliato le cime e ce ne saremmo andati. Oppure se qualcuno avesse gridato: «Attenzione, abbiamo un problema!» – in qualsiasi lingua, si capisce sempre. Ma c’erano due o tre persone sul ponte di poppa che stavano lì a guardare con calma e facevano cenni di diniego. Come a dire: quassù è tutto sotto controllo.
A questo punto ritengo che sia una negligenza. Non avvertire in una situazione del genere. Si tratta di un reato che interpreto come un attacco all’incolumità fisica e alla vita.
Ha girato un video proprio in quei secondi. Come le è venuta l'idea?
Detlef Kaack: Ne ero consapevole: avevo bisogno di prove. Sapevo che qualcosa stava andando storto. Sapevo anche che mia moglie era saltata a terra. E mi era chiaro anche che in quel momento non potevo più fare nulla. Avevo il cellulare con me e ho pensato: «Ora si fa sul serio, mi servono delle prove. Se dovesse succedere qualcosa, bisogna documentarlo».
A posteriori è emerso che anche altre persone avevano filmato l’accaduto, ad esempio una giornalista di TV2 Ost che si trovava lì per caso con il suo bambino piccolo. Ma in quel momento non potevo saperlo. Quindi ho pensato: «Non posso fare nulla comunque, quindi devo assicurarmi di avere delle prove».
L'equipaggio ha quindi lanciato in acqua una boa di soccorso, ma era ormai troppo tardi.
Detlef Kaack: Sì, hanno lanciato una boa di soccorso che emette fumo arancione e invia segnali tramite due luci bianche lampeggianti. In realtà, un dispositivo di segnalazione del genere viene lanciato in mare quando c’è qualcuno in acqua, per poterlo ritrovare.
L'equipaggio aveva appeso la boa di soccorso a una corda lunga cinque metri e la faceva oscillare avanti e indietro come un incensiere. Quando la corda si è impigliata nelle nostre sartie, l’hanno lasciata cadere. È rimasta lì accanto alla nostra barca. Questo ha riempito tutta la zona di fumo e sicuramente non fa bene alla salute. La nostra barca è ancora oggi arancione su un lato. Un’azione del tutto assurda.
Sono rimasti a bordo per tutta la notte. Com’è andata?
Detlef Kaack: È stato un vero incubo. Il moto ondoso nel bacino portuale diventava sempre più forte – sicuramente un quarto di metro. In questo bacino ci sono solo pareti di palancole tutt’intorno, e le onde vengono riflesse ovunque. La barca oscillava con un’inclinazione di almeno dieci gradi a babordo e a tribordo. Ad ogni oscillazione, l’albero piegato si muoveva a destra e a sinistra. Avevamo paura che l’albero, che pesa circa 300 chili, potesse spezzarsi.
La mattina seguente temevo che avremmo perso completamente la barca. Con quel forte moto ondoso, riuscivamo a malapena a tenerla al sicuro davanti alla paratia metallica. Con l’aiuto dell’agente assicurativo della controparte, che guidava le cime, e grazie al nostro motore, siamo riusciti a tornare indietro di qualche centinaio di metri e a posizionarci dietro un rimorchiatore d’alto mare.
Il timone funzionava ancora?
Sì, ho raddrizzato il timone con la forza delle mie braccia fino a renderlo ruotabile. La barca non ne ha risentito. Tuttavia, l’albero pendeva a babordo e il fiocco, insieme allo strallo, era immerso nell’acqua. Non è possibile navigare seriamente in queste condizioni, ma sono riuscito a percorrere un centinaio di metri.
Cosa vi succederà se guardate il video oggi?
Kirsten Kaack: In realtà non mi piace molto guardarlo. Sono semplicemente brutti ricordi. Soprattutto la prima notte, mi tornava continuamente in mente proprio quella scena. Per approfondire l’analisi, abbiamo esaminato ancora una volta alcuni brevi tratti in particolare. Dove si appoggia esattamente la parte posteriore? Come si posiziona la vela in quel punto? Questo fornisce molte informazioni.
Detlef Kaack: Ho cercato più e più volte di capire cosa stesse succedendo. Per la maggior parte del tempo ha navigato a tutta velocità in retromarcia. È già agganciato al molo, ma continua ad andare indietro. Poi probabilmente è andato in avanti e ci ha strappato il pennone. Dopodiché è tornato di nuovo a tutta velocità in retromarcia per frenare, perché la nostra strallo di poppa si era impigliata nella sua parte superiore. Altrimenti se ne sarebbe andato trascinando la nostra barca al seguito.
Poi sono partiti a tutta velocità e hanno attraversato il ponte. Credo che abbiano persino avuto una collisione sul molo dall’altra parte. Poi hanno attraversato il ponte levatoio aperto e hanno attraccato dall’altra parte, proprio dove volevano andare.
Dopo averci superato, ha dovuto effettuare una virata a sinistra per passare sotto il ponte. Chi vuole effettuare una virata a babordo, deve far ruotare la poppa verso tribordo. Lui non ne ha tenuto conto. Si diceva anche che stesse andando molto veloce. Più veloce del limite consentito. A un certo punto abbiamo visto sull’AIS una velocità di sei nodi, proprio nel mezzo del porto, dove è consentita solo una velocità di cinque nodi. A mio avviso, si è spostato troppo a dritta e non è riuscito a fare la virata.
Che effetto ha un’esperienza del genere sulla psiche?
Kirsten Kaack: Quando ora mi trovo sottocoperta e sento il rombo di un motore, quel ricordo riaffiora. La notte successiva, purtroppo, un motoscafo ci è passato accanto e mi è preso il panico. Ma credo che la fiducia tornerà.
Detlef Kaack: Dal punto di vista puramente nautico, questo non ha cambiato il mio rapporto con la vela. Tranne che ora mi aspetto di più che anche le grandi navi possano compiere manovre assurde. Prima non l’avrei mai pensato. Ho sempre pensato: «Sono così ben addestrati che sanno quello che fanno». Ora so che «non è così. Quindi bisogna stare attenti come un motociclista nel traffico».0
Ha pensato di denunciare un danno totale?
Ci abbiamo pensato. La domanda è: ha senso farlo? Innanzitutto, la barca ci piace. Questo tipo di yacht qui nel Nord Europa è praticamente introvabile. In quasi 13 anni da proprietari, abbiamo incontrato solo una volta un altro Elan 45. Gli altri si trovano tutti in Grecia e in Croazia. Dato che la barca ha ormai 22 o 23 anni, questo modello non è più disponibile nemmeno per il noleggio.
Abbiamo discusso diverse volte se fosse il caso di mollare tutto. “Ormai è comunque da rottamare” sarebbe stato un motivo, un altro: “Ma lo voglio davvero ancora?”. La vela è sempre un po’ rischiosa. Rottamare la barca, però, per me è sempre stato fuori discussione. A meno che lo scafo non fosse stato davvero distrutto. Il nostro yacht è sostanzialmente in ottime condizioni. Ci andiamo in giro in due ovunque. È in ottime condizioni e dispone di un equipaggiamento con fiocco, genoa e gennaker che le altre non hanno. Per questo motivo non ci sembrava allettante disfarci della barca e cercare qualcosa di nuovo con i soldi a disposizione.
Cosa si impara da un episodio del genere?
Detlef Kaack: Da questa vicenda non c’è nulla da imparare. Se non: tenere gli occhi aperti e aspettarsi di tutto.
E adesso che succede?
Detlef Kaack: Speriamo che le compagnie assicurative riconoscano il danno e lo risarciscano. La questione della responsabilità è stata chiarita, ma in casi del genere, a livello internazionale, non si sa mai come andranno a finire i risarcimenti. Per fortuna, la nostra compagnia di assicurazione nautica ha già fatto sapere che, nell’ambito dei nostri contratti, si assumerà la responsabilità e recupererà il denaro. Non sappiamo ancora se questo basterà a coprire interamente il danno. La questione è ancora in corso.
Per il momento non torneremo a Korsør così presto, perché il porto è troppo mosso. Ma la mia fiducia in questa barca è cresciuta. Quante cose riesce a sopportare! Abbiamo già navigato con vento di forza otto e solcato il Mar Baltico con onde di tre metri. In quelle condizioni si è dimostrata molto sicura. Lo scafo ha ormai dimostrato di poter sopportare tutto questo. Devo davvero dire: peccato che Elan non costruisca più barche.
L'intervista è stata condotta da Timm Kruse.
Potrebbe interessarti anche:
Kirsten e Detlef Kaack nel podcast di YACHT
In questo punto troverai un contenuto esterno che integra l'articolo. Puoi visualizzarlo e nasconderlo con un clic.
Spotify
Apple Podcasts
Amazon Music
Audible
Deezer
Antonia von Lamezan
Volontärin
