Il comunicato stampa della città di Lubecca afferma che la posizione di recupero non può essere raggiunta con gru mobili e che il recupero deve quindi essere effettuato in acqua con una gru galleggiante. Prima di tutto, i fili precursori, spessi da 16 a 18 millimetri, dovrebbero essere scaricati sotto lo scafo. Inoltre, devono essere fissati al ponte superiore. Prima del processo di sollevamento, i fili precursori devono essere collegati con cinghie e tirati sotto lo scafo della "Fridthjof" con l'aiuto della gru.
Prima del sollevamento, il sartiame viene rimosso.
Prima di poter sollevare il "Fridthjof", il sartiame e gli alberi vengono rimossi. Questa procedura sarà eseguita da sommozzatori. Una volta fissate le cinghie, la nave tradizionale verrà sollevata fino a quando il ponte non raggiungerà la superficie. Verranno quindi installate delle pompe di drenaggio per ridurre il peso per il resto del processo di sollevamento.
Trasporto e demolizione del "Fridthjof"
Dopo aver svuotato l'interno della nave con un camion aspirapolvere, la "Fridthjof" sarà portata con una gru in un'area del Roddenkoppel di fronte alla penisola settentrionale per essere demolita. Prima dell'arrivo verrà steso un telone con un letto di sabbia. Inoltre, i canali di scolo e gli ingressi dei cumuli saranno chiusi in anticipo. Dopo lo sbarco, la nave e il suo motore, la scatola degli ingranaggi, i serbatoi e il sistema di tubature saranno svuotati con un camion aspirante. Inizieranno quindi i lavori di bruciatura e taglio, durante i quali la "Fridthjof" sarà messa a riposo.
Operazione prima dell'affondamento del "Fridthjof
Secondo il sito web del porto-museo di Lubecca, prima di affondare la nave offriva crociere per ospiti fino a 35 persone e regate. Veniva anche utilizzata da bambini e ragazzi nell'ambito di un programma di educazione all'avventura. Tuttavia, la Norddeutscher Rundfunk (NDR) cita Nicole Dorel, portavoce della città di Lubecca, che afferma che la nave aveva "un gran bisogno di essere ristrutturata" prima di affondare.
