Esercitazione di salvataggio in mare SAREx: "Ci siamo dimenticati che era un'esercitazione".

I kayakisti di mare scompaiono in un fronte di maltempo, le navi si scontrano, i feriti gravi devono essere salvati da spazi ristretti: Dal 23 al 25 aprile, il Servizio tedesco di ricerca e salvataggio marittimo (DGzRS) ha svolto l'esercitazione di ricerca e salvataggio su larga scala "SAREx 2026" al largo di Wilhelmshaven con circa 140 addetti all'emergenza. I dettagli mostrano quanto siano realistiche queste esercitazioni su larga scala: le parole in codice radio vengono dimenticate quando la pressione sale. Persino il capo dell'esercitazione viene ingannato dalla simulazione di un danno al cambio. E gli attori professionisti degli infortuni recitano in modo così convincente che gli equipaggi credono che l'esercitazione sia reale. Approfondimenti sull'interazione tra le unità di soccorso.

Quando le parole in codice vengono dimenticate: Puro realismo

"Fortunatamente, raramente ci capita di affrontare missioni con feriti gravi", dice Stephan von Wecheln, caposquadra del centro volontari della DGzRS di Wilhelmshaven. "Ma in questa grande esercitazione abbiamo dovuto affrontare anche questo, ad esempio decidere chi avesse bisogno di aiuto per primo in una nave stretta. Era così realistico che ci siamo completamente dimenticati che si trattava di un'esercitazione".

I codici radio speciali sono un indicatore del grado di coinvolgimento degli equipaggi negli scenari. Per evitare di confondersi con le chiamate di emergenza reali, i soccorritori marittimi dovrebbero sempre utilizzare codici speciali di pratica alla radio. Invece di "Mayday, Mayday, Mayday", gli appassionati di sport acquatici sentono: "Junk, Junk, Junk, a tutte le stazioni radio, a tutte le stazioni radio, a tutte le stazioni radio, questo è Exercise Rescue, Exercise Rescue, Exercise Rescue".

"Usiamo queste parole in codice perché a volte usiamo la normale radio marina", spiega Timo Jordt, responsabile dell'Accademia di soccorso marittimo. "Questo ci permette di riconoscere molto rapidamente se gli equipaggi sono ancora in modalità di addestramento o se sono già completamente aggiornati. Quando la situazione diventa più rilassata, vengono utilizzate le parole in codice. Ma nella fase iniziale, quando la pressione è alta, sentiamo via radio: 'C'è la persona, c'è la zattera di salvataggio, c'è un'entrata d'acqua' - senza 'Exercise', senza 'Junk'".

Il realismo è intenzionale e funziona. "Naturalmente, l'esercitazione viene prima di tutto", dice Jordt. "Ma quando c'è un rapporto sulla situazione alla radio marina, con gli attori delle vittime che recitano realisticamente sullo sfondo e si sente che chiedono aiuto, si dimentica subito che si tratta di un'esercitazione". A volte la radio riceve una risposta da una nave di passaggio: "Possiamo fornire assistenza?".

Dalla caccia alle uova di Pasqua a un grave incidente

Prima che le cose si facessero serie per i circa 140 partecipanti in acqua, l'addestramento in porto era il primo punto all'ordine del giorno. Gli equipaggi si sono esercitati nei trasferimenti da nave a nave utilizzando sistemi di sollevamento a fune, nel salvataggio di vittime da spazi confinati e nella navigazione.

Poi è arrivato il primo scenario sull'acqua: un gruppo di kayak da mare avrebbe dovuto pagaiare da Hooksiel a Dangast, ma è stato allontanato da un fronte di maltempo. I soccorritori marittimi l'hanno chiamata "ricerca dell'uovo di Pasqua": i manichini erano sparsi nella Baia di Giada, alcuni ancorati, altri alla deriva, tutti dotati di trasmettitori. Un elicottero della Marina ha assistito nella ricerca aerea. La ricerca coordinata in sottosezioni ha richiesto l'interazione di diversi veicoli. "L'elicottero ci ha aiutato molto nella ricerca aerea", dice Jordt. "Le aree di ricerca sono state perlustrate con successo e rapidamente".

Nel prosieguo dell'esercitazione si sono susseguiti due scenari paralleli: In ogni caso, una collisione tra un'imbarcazione di grandi dimensioni (rimorchiatore o nave passeggeri) e un'imbarcazione di piccole dimensioni (imbarcazione da diporto o barca a vela), che successivamente è affondata. Solo la zattera di salvataggio era ancora a galla. Le grandi imbarcazioni si erano incagliate, stavano imbarcando acqua e dovevano essere pompate fuori. Le persone ferite dovevano essere curate. Un elicottero di soccorso dell'NHC ha inviato un'assistenza medica e ha evacuato i feriti gravi dopo averli avvistati.

"Un'esercitazione si è svolta nell'area di avvicinamento al porto Jade Weser, l'altra nell'area del terminal container meridionale", ha spiegato Jordt. I due scenari si sono svolti in parallelo - una sfida particolare per il centro di controllo dell'esercitazione, che ha dovuto coordinare entrambe le situazioni contemporaneamente.

L'evento finale di sabato è stato una situazione su larga scala: tutte le unità sono state impiegate insieme, con due persone disabili e zattere di salvataggio galleggianti. "È un po' una curva: da situazioni leggere a situazioni pesanti e complesse", dice Jordt, descrivendo il concetto.

Quando anche l'allenatore pensa che il danno al cambio sia reale

Uno dei momenti speciali del SAREx è stata una scena che dimostra quanto realisticamente possano verificarsi problemi tecnici. Giovedì, una delle imbarcazioni di salvataggio coinvolte ha segnalato via radio un guasto al cambio.

"L'equipaggio l'ha presentata in modo così convincente che persino io ho pensato: Oh no!", ricorda Timo Jordt. Anche il rapporto del centro di controllo non lasciava dubbi sulla sua autenticità. "Ho pensato che avrei dovuto riprogrammare i prossimi scenari", dice Jordt. Stava già prendendo il computer per ripianificare l'esercitazione per il giorno successivo. Poi è arrivata la notizia rassicurante: anche il danno al cambio era stato simulato.

Questi guasti tecnici ben collaudati - a volte un blackout, a volte un guasto al cambio - fanno parte del concetto: "È importante verificare le operazioni interne di bordo e vedere come funzionano i processi a bordo e quanto è coordinato l'equipaggio", spiega Jordt.

Sfide: Meteo, tecnologia e coordinamento

Le condizioni meteorologiche, con venti fino a sette Beaufort, hanno rappresentato una sfida, soprattutto dal punto di vista della pianificazione. "Volevamo spingerli al massimo, ma volevamo anche che tutto rimanesse intatto, sia per la nave danneggiata che per noi", dice Jordt. Particolarmente importante: "Che non si verificassero danni alle persone".

Un'altra difficoltà è rappresentata dal trasferimento da nave a nave con altezze diverse a bordo. Un rimorchiatore di JadeWeserPort ha rappresentato per gli equipaggi una sfida particolare. "Con le diverse altezze a bordo, è molto impegnativo trasportare una persona da una nave all'altra", spiega Jordt. "Se si affianca un'imbarcazione SAR, l'equipaggio deve improvvisamente salire molto in alto. Per questo motivo ci siamo esercitati a impostare una linea di collegamento, a trovare i punti di aggancio adatti e a calare le persone a bordo in modo sicuro".

L'addestramento è importante anche per eventuali impieghi su bulker o autotrasportatori. "Anche se c'è una porta di pilotaggio, può essere molto alta", dice Jordt. In questi casi, i soccorritori marittimi devono trovare soluzioni tecniche per far scendere i feriti dalla nave in modo sicuro.

Gli errori sono benvenuti!

Gli osservatori hanno viaggiato su ciascuno dei veicoli coinvolti per fornire un feedback sui processi in seguito al debriefing. "Il nostro è un debriefing molto incisivo", sottolinea Jordt. "Ciò significa che affrontiamo ciò che si è distinto senza giri di parole, sia in positivo che in negativo".

Prima c'è un debriefing specifico per ogni stazione, poi un debriefing generale con tutti gli equipaggi. "Gli osservatori di solito sono solo dei moderatori che non devono dire molto", spiega Jordt. "Sono loro a dare il via alla discussione e poi la discussione si sviluppa".

Anche il centro di controllo è coinvolto: Perché mi avete mandato lì? Perché ho sempre chiamato, ma non mi avete sentito? "Una cosa del genere non può essere elaborata all'interno dell'equipaggio perché non si sa cosa è successo dall'altra parte", dice Jordt, spiegando la necessità di elaborare le missioni in seguito.

"È importante che qui si commettano errori, perché tutti possiamo imparare da essi", sottolinea il direttore dell'Accademia. "Se non si commettono errori, dobbiamo affinare lo scenario".

Partner a terra e in aria

Furono coinvolte sette unità della DGzRS: gli incrociatori di salvataggio "Hans Hackmack" (senza stazione fissa), "Eugen" (Norderney) e "Pidder Lüng" (List), nonché i battelli di salvataggio "Peter Habig" (Wilhelmshaven), "Wolfgang Paul Lorenz" (Horumersiel), "Secretarius" (Langeoog) e PAUL NEISSE (Eiderdamm).

Gli elicotteri di soccorso del Aviatori della Marina e dell'NHC Northern HelicopterIl "WSP 5" della Polizia delle Acque della Bassa Sassonia e il rimorchiatore "Fairplay 34" e la chiatta "Seebär", utilizzati per rappresentare il naufragio.

Il Gruppo di addestramento alle emergenze (ETG) dell'I.S.A.R. Germania ha fornito attori professionisti per gli infortuni. "Sono davvero molto bravi a rimanere nel personaggio fino alla fine, fino a quando non vengono atterrati", elogia Jordt. "E non solo visivamente, ma anche in termini di comportamento".

Il Vigili del fuoco di Wilhelmshaven si occupò dell'assistenza ai "naufraghi" sulla terraferma e allestì un compartimento per i pazienti nell'edificio della stazione della DGzRS - una tenda in cui i feriti venivano avvistati e sottoposti a ulteriori cure.

Approfondimenti per la formazione

Non sono solo i soccorritori a imparare regolarmente qualcosa di nuovo durante le esercitazioni SAREx, ma anche i loro istruttori. "Ad ogni SAREx impariamo molto", riassume Jordt. L'Accademia di soccorso marittimo impara da ogni esercitazione: Quali processi devono essere adattati? Dove è necessario fornire una formazione più intensa? Dove è possibile cambiare l'obiettivo?

Anche le nuove attrezzature vengono testate presso SAREx. "Quando abbiamo nuove idee, le sottoponiamo prima a SAREx", spiega Jordt. "Gli equipaggi familiarizzano con l'attrezzatura durante l'addestramento preliminare, quindi possono utilizzarla negli scenari. Il feedback ci mostra se l'innovazione è un successo o meno, e decidiamo se implementarla di conseguenza".

Un esempio: i sistemi di barelle per l'assistenza ai feriti sono stati completamente rinnovati qualche anno fa. "Ci siamo resi conto che le barelle flyboard più grandi con corpo rigido che utilizziamo per i trasferimenti da nave a nave sono a volte troppo ingombranti per salvare le persone dagli interni stretti delle navi", spiega Jordt. "Le barelle flessibili in cui la persona può essere fatta rotolare si sono dimostrate più pratiche. Le abbiamo quindi integrate nell'attrezzatura".

Gli equipaggi raggiungono i loro limiti - è intenzionale

"Durante queste esercitazioni spingiamo deliberatamente i nostri equipaggi al limite", spiega Jan Lutz, responsabile del servizio di soccorso della DGzRS. "Solo così possiamo garantire che siano preparati al meglio in caso di emergenza. Vorremmo ringraziare tutti i partner coinvolti per il loro grande impegno, che rende possibili queste esercitazioni realistiche."

Wilhelmshaven ha ospitato un SAREx per la sesta volta. "Abbiamo le infrastrutture necessarie, ormeggi sufficienti e un'area marina perfetta", afferma Stephan von Wecheln. Il ruolo di ospite comporta un sacco di lavoro extra, "ma siamo felici di farlo. E c'è qualcosa di speciale in una partita casalinga come questa".

Due volte l'anno: formazione per le emergenze

Il SAREx (Search And Rescue Exercise) è un'esercitazione di ricerca e salvataggio su larga scala che la DGzRS svolge solitamente due volte all'anno dal 2012. - una volta nel Mare del Nord e una volta nel Mar Baltico. È organizzata dall'Accademia di ricerca e soccorso marittimo di Brema. Durante l'esercitazione, che dura diversi giorni, i soccorritori marittimi e i loro partner completano vari scenari con livelli crescenti di difficoltà in mare e sopra il mare. L'obiettivo è ottimizzare la cooperazione tra le diverse unità e organizzazioni e preparare gli equipaggi ad affrontare situazioni operative complesse. Negli ultimi anni si sono svolte esercitazioni più ampie di questo tipo anche al largo di Rügen, nella baia di Eckernförde, nella baia di Lubecca e al largo di Büsum.

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