Nell'aprile 2025, il Servizio tedesco di ricerca e salvataggio marittimo (DGzRS) ha commissionato la costruzione di un prototipo per una nuova classe di imbarcazioni di salvataggio in mare:
Cambio generazionale tra i soccorritori in mare
Il contesto è l'imminente cambio generazionale delle unità di soccorso della DGzRS: le imbarcazioni da 9,5 e 10,1 metri precedentemente impiegate in molte stazioni di volontariato sono state messe in servizio principalmente tra il 1999 e il 2002. Nei prossimi anni raggiungeranno i 30 anni di servizio e a quel punto le unità saranno sostituite come previsto. Con la nuova costruzione, la DGzRS persegue l'obiettivo di aumentare significativamente le prestazioni delle sue unità di soccorso più piccole - in termini di velocità, comportamento in mare, condizioni di lavoro per l'equipaggio e attrezzature tecniche. Il feedback degli equipaggi volontari è stato la base per migliorare la pianificazione.
SRB 90: più lunghezza, più potenza, più sicurezza
Il prototipo porta la designazione interna "SRB 90". La nuova unità di soccorso sarà lunga 12,75 metri e raggiungerà una velocità di almeno 32 nodi con il suo sistema di propulsione a doppio getto. Dovrebbe essere consegnata alla DGzRS nel corso di quest'anno e sarà sottoposta a test approfonditi prima del suo impiego finale.
La differenza principale rispetto al suo predecessore è che la fusoliera non è più in alluminio, ma in una moderna struttura in fibre composite di vetro e carbonio (GRP/CFRP). Questo dovrebbe garantire un'elevata resistenza a fronte di un peso relativamente basso. Una tuga completamente elastica riduce le vibrazioni e gli urti e vengono utilizzati anche sedili a molla, un aspetto importante per le operazioni in mare aperto. L'equipaggiamento comprende anche moderni sistemi di navigazione e comunicazione e una piattaforma di salvataggio a poppa dal design generoso. I doppi idrogetti migliorano la manovrabilità in tutte le condizioni. Un sistema di posizionamento è stato progettato per mantenere automaticamente il nuovo battello di salvataggio in posizione.
Stato di avanzamento dei lavori: "Montaggio" riuscito
L'attuale Diario di cantiere della DGzRS dimostra che il prototipo ha raggiunto una fase decisiva: Lo scafo e la tuga sono stati uniti con successo su base sperimentale. Dopo il successo del "montaggio", il resto del lavoro di costruzione viene ora eseguito separatamente. Verranno montati i serbatoi, installati gli impianti elettrici e inserite le lastre di vetro speciale di sicurezza. I componenti sono fabbricati con fresatrici a controllo computerizzato e un processo di infusione sotto vuoto. In questo processo, gli strati di fibra vengono impregnati di resina epossidica sotto pressione negativa, ottenendo una struttura particolarmente omogenea e resiliente. Questo metodo di costruzione è considerato lo stato dell'arte nella moderna cantieristica specializzata. Un altro vantaggio è che le nuove imbarcazioni sono più economiche da costruire e mantenere. Anche la manutenzione è più semplice rispetto alle imbarcazioni precedenti.
Tradizione nello scafo: la moneta fortunata
Oltre a tutta l'alta tecnologia, è stata coltivata anche un'usanza marittima: Una storica moneta d'oro da 20 marchi del 1895 è stata ancorata nello scafo del nuovo edificio. La moneta è stata donata da una coppia che ha sostenuto in modo significativo la costruzione della nave. Questo tipo di posizionamento di monete ha una lunga tradizione nella costruzione navale e ha lo scopo di portare fortuna e protezione alla nave e al suo equipaggio: un atto simbolico che unisce tecnologia e tradizione marinara.
Sul banco di prova
Prima che l'SRB possa entrare in produzione di serie, nei prossimi mesi è previsto un test di ribaltamento, come è obbligatorio per tutte le unità di salvataggio in mare. In questo modo si verificherà se l'imbarcazione è in grado di raddrizzarsi dopo il capovolgimento. È poi prevista una fase di test prolungata in varie stazioni nel Mare del Nord e nel Mar Baltico. Solo dopo l'esito positivo dei test si deciderà se costruirne una serie. Come tutte le unità della DGzRS, la SRB 90 è finanziata esclusivamente da donazioni volontarie. L'organizzazione non riceve alcun finanziamento statale. La nuova costruzione è quindi un esempio della continua modernizzazione della flotta di soccorso, sostenuta da donatori privati. L'SRB 90 potrebbe essere lo standard futuro per le unità di soccorso marittimo più piccole e flessibili da impiegare sulle coste tedesche.
Jill Grigoleit
Editore Viaggi
