Collisione a Brunsbüttel: L'albero si spezza nella chiusa, lo skipper è ferito

Sabato sera si è verificata una grave collisione tra una barca a vela e una petroliera nella chiusa di Brunsbüttel. L'albero della barca a vela si è spezzato nella collisione, ferendo lo skipper 55enne. La donna ferita è stata immediatamente trasportata in ospedale. Le circostanze che hanno portato all'incidente nella chiusa del canale di Kiel (NOK) non sono ancora chiare e sono oggetto di indagine.

Decorso dell'incidente e recupero

Lo yacht in questione era il Varianta 37 "Elbe Express", un'imbarcazione da addestramento appartenente all'Agenzia per la Sicurezza Nazionale. Scuola di yacht Eichlercostruita nel 2016, che viene utilizzata per i viaggi di addestramento sull'Elba. Era in viaggio dal canale di Kiel all'Elba con l'istruttore e l'equipaggio di un cliente. L'incidente è avvenuto nella chiusa Alte Schleuse Süd. Il proprietario della scuola di yacht Robert Eichler descrive la dinamica dell'incidente: "Una nave cisterna da 100 mercantili aveva ormeggiato a dritta della chiusa e un'imbarcazione da regata in carbonio è entrata ad alta velocità davanti alla nostra barca. Il nostro yacht seguiva dietro ed è stato preso dall'acqua della cisterna. Ha urtato di traverso, l'albero ha colpito i pneumatici di un'auto appesi come parabordi sul lato della petroliera e si è rotto al centro".

Lo skipper è rimasto gravemente ferito. Eichler: "Lo skipper era seduto a poppa, dove si trovano la leva del cambio e il timone. Le parti cadute l'hanno intrappolata. Il paterazzo si è allungato sul suo petto e l'ha intrappolata tra la ringhiera e la staffa del radar. Ha perso i sensi".

Tuttavia, l'equipaggio è riuscito a liberarla in tempi relativamente brevi e a effettuare una chiamata di emergenza tramite telefono cellulare; il comandante aveva ripreso conoscenza. Il capitano è stato recuperato con una scala aerea dei vigili del fuoco. "È stata in grado di camminare da sola fino alla barella, il che è stato considerato un buon segno", dice Eichler. È stata quindi trasportata in ospedale con l'elicottero di soccorso. L'esame ha rivelato la rottura della quinta costola e la skipper avrebbe dovuto essere dimessa rapidamente. Tuttavia, poiché lamentava anche dolori al collo, è stata trattenuta in ospedale in osservazione per il momento.

"È stata fortunata", dice Eichler. "È una donna piccola e robusta. Qualsiasi persona più alta non sarebbe entrata nello spazio intermedio. Non so cosa sarebbe successo in quel caso".

La chiusa è rimasta chiusa per tre ore fino a quando la polizia non ha interrogato i testimoni. È stata avviata un'indagine. Lo yacht è rimasto manovrabile ed è ora in attesa di un nuovo impianto; i viaggi di addestramento con lo yacht sono stati sospesi fino a nuovo avviso.

Chi ha sbagliato?

Non è ancora chiaro come si sia verificato l'incidente fino al completamento delle indagini. Probabilmente il comandante era troppo lento quando ha superato la coclea della petroliera. O stava ancora navigando verso la sorgente con una spinta in avanti. In questo caso, però, il blocco non avrebbe dovuto essere rilasciato. Ma anche se l'elica a passo variabile era impostata in posizione neutra, in una chiusa ci sono comunque effetti di risacca e varie correnti insidiose. Oppure il capitano della petroliera ha dovuto dare un'altra spinta. "Il fatto è che la chiusa era aperta", dice Eichler.

Discussione sulla sicurezza nelle chiusure

L'incidente solleva interrogativi sulla sicurezza nelle chiuse, soprattutto quando vengono bloccate contemporaneamente imbarcazioni da diporto e navi più grandi. Sembra che ci siano procedure diverse su entrambi i lati della NOK. Eichler: "I responsabili di Kiel non lasciano entrare nella chiusa nessuna imbarcazione da diporto oltre alle grandi navi commerciali se sanno che le eliche devono essere usate per mantenere la nave in posizione, cioè il classico vapore nella sorgente. Dicono che non corriamo alcun rischio". Il team di Brunsbüttel, invece, ha un'opinione diversa: "Ritengono che si tratti di skipper esperti che dovrebbero decidere da soli se osare o meno. Quando la nave commerciale è ormeggiata, si passa al bianco e gli skipper delle imbarcazioni da diporto possono entrare".

Eichler, che ha più di 50 anni di esperienza e proviene dal settore della navigazione commerciale, ha una visione critica di questa pratica. "Penso che vada bene per gli skipper esperti. Ma per la stragrande maggioranza delle persone, una situazione di blocco è stressante". La cosa peggiore è la diversa esperienza degli skipper. "Se si entra con diverse barche e qualcuno non ha il coraggio di navigare velocemente, si verifica rapidamente una collisione con l'albero". Occasionalmente si verificano anche collisioni tra i rig e le fiancate delle navi commerciali. "Ma un fiocco da saling che si scontra con la fiancata di una nave non è un grosso problema. Il fatto che avvenga con un angolo così sfavorevole come nel nostro caso è qualcosa di speciale".

Eichler vede anche un altro problema nel comportamento degli skipper da diporto: "Ci sono sempre alcuni che non riempiono la chiusa da dietro a davanti, ma ormeggiano da qualche parte nel mezzo. Allora bisogna superarli, anche se c'è il divieto di sorpasso nelle chiuse".

Lezioni apprese dall'incidente

Eichler è indeciso su quale sia l'approccio giusto da parte del personale della chiusa. "A Kiel si aspetta di più per la chiusa perché semplicemente non ti fanno entrare con un piroscafo se ha bisogno dell'elica". Se la situazione venisse gestita allo stesso modo a Brunsbüttel, anche lì ci sarebbero tempi di attesa più lunghi, il che non sarebbe nell'interesse degli skipper, soprattutto in alta stagione. "Ma si potrebbe fare un annuncio via radio e avvisare i comandanti che un piroscafo ha bisogno dell'elica. Ma anche in questo caso è discutibile che tutti ascoltino".

Eichler consiglia: "Superate il più rapidamente possibile la zona d'acqua di poppa di una nave commerciale. In teoria, si può ancora entrare nell'acqua dell'elica di prua, ma è improbabile che venga utilizzata".

Il NOK è pericoloso?

Un'analisi completa La guida alla NOK è disponibile qui. Anche un Istruzioni passo-passo Abbiamo stilato per voi un elenco di consigli su come bloccare correttamente le serrature. Chiunque sia interessato alla storia delle serrature troverà qui ciò che sta cercando..

Questa conoscenza dovrebbe far parte delle conoscenze di base di ogni skipper che entra in una chiusa.