Un catamarano si è rovesciato a ovest di Maupiti, nella Polinesia francese. Tre persone sono state tratte in salvo dopo un'operazione di salvataggio su larga scala.
L'emergenza si è verificata mercoledì 11 marzo 2026 ed è stata innescata dal segnale di un radiofaro di soccorso. La posizione dell'incidente era a più di 260 miglia nautiche a ovest di Maupiti e a circa 420 miglia nautiche da Tahiti. Ciò significa che l'imbarcazione e l'equipaggio si trovavano ben oltre il raggio d'azione immediato degli elicotteri. Il Centro congiunto di coordinamento del soccorso di Tahiti ha confermato la richiesta di soccorso e ha quindi inviato un Falcon 50 delle forze armate francesi in Polinesia.
Scoperto un relitto e una zattera di salvataggio
L'aereo ha individuato un catamarano rovesciato con tre persone a bordo. Due persone si trovavano sul relitto rovesciato. Una terza persona si trovava su una zattera di salvataggio danneggiata che stava perdendo aria e imbarcando acqua.
L'equipaggio del Falcon ha sganciato un pacchetto di sopravvivenza. Tra le altre cose, conteneva una zattera di salvataggio autogonfiabile, acqua, cibo, lampade e altre attrezzature di sicurezza.
Recupero con nave da carico
Poiché il salvataggio dall'aria non era possibile, fu richiesto l'aiuto della nave più vicina. Si trattava di una nave mercantile battente bandiera delle Bahamas. Secondo le informazioni disponibili, si trovava a circa 13 ore di distanza dal luogo dell'incidente.
Durante il tempo di attesa, il Falcon ha sorvolato nuovamente la posizione. Un ulteriore sorvolo è stato utilizzato per ricollocare la zattera di salvataggio alla deriva e per trasmettere i dati sulla posizione attuale alla nave che era stata chiamata. La missione notturna aveva anche lo scopo di inviare segnali ai naufraghi.
Giovedì 12 marzo, il Falcon ha nuovamente guidato il mercantile verso la posizione della zattera di salvataggio. Nonostante le difficili condizioni del mare, l'equipaggio del mercantile è riuscito a recuperare i tre naufraghi.
Ferita e viaggio di ritorno in Nuova Zelanda
Uno dei soccorritori è rimasto ferito a causa del capovolgimento dell'imbarcazione. Dopo un teleconsulto medico, tuttavia, lo stato di salute di tutte e tre le persone è stato giudicato soddisfacente. Non è stata quindi necessaria un'evacuazione medica.
La nave mercantile continuò il suo viaggio verso la Nuova Zelanda. Le persone salvate dovevano essere portate a terra.
Avviso di relitto alla deriva
Dopo il salvataggio, è stato lanciato un avvertimento all'industria marittima. Lo sfondo era il relitto rovesciato, considerato un potenziale ostacolo alla navigazione.
I rapporti sottolineano che un relitto alla deriva è difficile da localizzare con precisione. Le navi che si trovavano nella zona sono state quindi invitate a prestare particolare attenzione.
Operazione di ricerca approfondita
L'operazione di salvataggio è durata in totale 14 ore. In base alle informazioni disponibili, sono stati utilizzati tre voli Falcon 50. Sono stati coinvolti due equipaggi di volo, ciascuno con sei persone, e tre dipendenti di JRCC Tahiti a terra.
Secondo un rapporto locale, la distanza totale di volo della missione è di 7.500 chilometri.
Tipo di barca e domande aperte
Finora sono disponibili solo pochi dettagli affidabili sul catamarano rovesciato. Diversi rapporti parlano di un'imbarcazione lunga circa 44 piedi. Il nome del modello confermato non è ancora stato pubblicato. Sulla base delle foto, YACHT ritiene che possa trattarsi di un Nautitech Open 44 o 48.
Speculazione sulla causa
Non ci sono inoltre informazioni affidabili sulle cause del capovolgimento. Le ragioni non sono state dichiarate ufficialmente.
Nelle discussioni al di fuori dei rapporti ufficiali, si parla di venti forti, di raffiche improvvise ai tropici, di un possibile sovraccarico dell'imbarcazione e del comportamento di ribaltamento dei catamarani da crociera più grandi. Si pensa anche che possano aver giocato un ruolo le particolari condizioni del mare o un'interazione tra vento e onde.
Ad oggi non ci sono prove attendibili di ciò. Inoltre, al momento non ci sono informazioni confermate pubblicamente sul fatto che problemi tecnici, cedimenti strutturali o infiltrazioni d'acqua possano aver contribuito alla perdita dell'imbarcazione.
Quanto sono a prova di capovolgimento i catamarani da crociera?
Il capovolgimento solleva anche la questione fondamentale di quanto siano a prova di capovolgimento i moderni catamarani da crociera. Non esistono risposte generalizzate a questa domanda. Ciò che è chiaro, tuttavia, è che un catamarano si comporta in modo diverso da uno yacht a chiglia al limite.
I monoscafi di solito danno un'indicazione più chiara del sovraccarico. Sbandano pesantemente, escono dalla rotta o si adagiano su un fianco in caso di raffiche. I catamarani da crociera, invece, rimangono relativamente stabili per molto tempo.
Elevata stabilità iniziale, poche avvertenze
È proprio questa elevata stabilità dimensionale il loro grande vantaggio. Ma è anche il punto in cui inizia il rischio. Un catamarano da crociera sbanda pochissimo durante il normale funzionamento. Di conseguenza, dà l'impressione di avere grandi riserve di sicurezza per un lungo periodo. Tuttavia, se il limite viene superato, la situazione può cambiare bruscamente. Spesso non c'è un lungo preavviso, come nel caso di uno yacht a chiglia.
Il momento di raddrizzamento è diverso
Il motivo risiede nella curva di stabilità. Nei catamarani, il momento raddrizzante è molto elevato all'inizio. Tuttavia, raggiunge il suo valore massimo all'inizio.
Come nel nostro Articolo speciale questo massimo si trova già a una posizione di circa dieci gradi. Successivamente, il momento raddrizzante diminuisce in modo significativo. Su uno yacht a chiglia, inizialmente aumenta ulteriormente con l'aumentare dello sbandamento e diventa negativo solo con angoli molto ampi.
I catamarani da crociera non sono fondamentalmente insicuri. Tuttavia, la loro stabilità segue una logica diversa da quella di un monoscafo.
L'abilità marinaresca rimane fondamentale
L'elevata stabilità iniziale di un catamarano non può sostituire una buona preparazione o un'attenta gestione delle condizioni meteo. Un'armatura precoce, un bilanciamento pulito dei pesi e un occhio attento alle raffiche e alle mareggiate restano i punti chiave.
Poiché l'imbarcazione può apparire indifferente per molto tempo, la valutazione della situazione è particolarmente importante.
Lars Bolle
Caporedattore Digitale
