20 anni di SeaHelp: Come il servizio di soccorso nautico si è affermato in Europa
Quasi nessun altro nome è così presente nel mondo del turismo nautico in Europa come SeaHelp. Nata nel 2005 da un'idea dell'austriaco Wolfgang Dauser, si è trasformata in un fornitore di servizi con 31 sedi in tutta Europa. Sul modello dell'ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) e dell'ÖAMTC (Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club), il servizio di soccorso per gli appassionati di sport acquatici ha festeggiato il suo 20° anniversario nella città portuale croata di Punat nel giugno 2025.
Gli inizi di SeaHelp
Tutto ebbe inizio nel 1998, quando Wolfgang Dauser rilevò una società di charter in Croazia. All'epoca, l'imprenditore si rese conto che la scena nautica era cambiata. Ricorda i primi tempi: "Avevamo clienti che stavano su un'isola per due giorni e mi chiamavano alle due di notte. Non riuscivano a dormire perché una pompa era in funzione da qualche parte". L'appaltatore spiegò allora come avrebbero dovuto risolvere il problema a bordo. Tuttavia, i clienti non hanno voluto farlo e hanno chiesto che venisse qualcuno della società di noleggio.
I problemi tecnici sulla flotta charter di Dauser si fecero sempre più frequenti e così iniziò a costruire una rete di meccanici e aiutanti in Croazia: un investimento che inizialmente non fu redditizio per la piccola azienda, ma che gettò le basi per qualcosa di più grande. L'idea di creare un servizio di assistenza alle imbarcazioni sull'acqua cominciò lentamente a prendere forma.
Un concetto per il mercato europeo
Dopo alcune deviazioni - tra cui una cooperazione accidentata con il fornitore di servizi statunitense SeaTow - Wolfgang Dauser decise di impostare il concetto in modo indipendente per il mercato europeo: Dauser d.o.o. fu fondata nel 2005, l'azienda fu ribattezzata SeaHelp nel 2008 e gli accattivanti gommoni gialli iniziarono a operare nel Golfo del Quarnero. Nell'estate dello stesso anno, il ministero ha emanato un regolamento in base al quale le autorità portuali e la polizia costiera non sono più autorizzate a rimorchiare le imbarcazioni in caso di problemi tecnici, al fine di risparmiare sui costi. Inoltre, le infrastrutture dei servizi di salvataggio in mare, in particolare le imbarcazioni SAR, devono essere mantenute libere per le operazioni di salvataggio in Croazia. È qui che entra in gioco SeaHelp.
L'azienda si è così trasformata da fornitore di assistenza tecnica in un fornitore di servizi che rappresenta gli interessi degli appassionati di sport acquatici su vasta scala e si batte per i loro interessi anche a livello politico. Queste sinergie si sono riflesse nella celebrazione dell'anniversario: oltre al discorso del sindaco del comune di Punat, Daniel Strčić, un sacerdote ha benedetto le quattro nuove imbarcazioni che si sono aggiunte alla flotta, insieme agli equipaggi. Molti visitatori hanno avuto la possibilità di fare un giro su una delle imbarcazioni di emergenza Axopar e Technomarine, che possono raggiungere una velocità di 44 nodi. Ciascuna di esse è dotata di due motori V6 da 300 CV della Yamaha.
SeaHelp in cifre
SeaHelp conta attualmente 233 dipendenti. Il numero è distribuito tra le basi in Croazia, Slovenia, costa baltica tedesca, costa adriatica italiana, Lago di Garda, Isole Baleari, Costa Brava e Paesi Bassi. SeaHelp conta oltre 36.000 membri in tutta Europa, di cui 22.000 solo in Croazia. "Conosco molti dei nostri membri da oltre 25 anni, quando avevano ancora piccole imbarcazioni - gli anni sono passati e le barche sono diventate sempre più grandi", dice Marko Orlić, responsabile del centro operativo di Punat.
Questo si evince dalle analisi. Due terzi dei membri navigano su barche a motore, un terzo su barche a vela. "Quando si tratta di missioni effettivamente intraprese, è il contrario: due terzi sono velisti, un terzo sono velisti a motore", dice Wolfgang Dauser. Finora quest'anno 870 operazioni contate nell'UE (al 15 ottobre). L'anno precedente il numero era di 983. 2025 SeaHelp è stata allertata più spesso perché l'imbarcazione doveva essere rimorchiata, c'erano problemi tecnici o non c'era corrente a bordo.
