Riparazione della vetroresina: Chiusura di piccoli e grandi fori nello scafo
Hauke Schmidt
· 07.12.2023
Quasi nessun armatore ama segare o praticare fori nella propria imbarcazione. Non solo perché rappresentano potenziali perdite, ma anche perché si pone il problema: Cosa succede al foro se il componente, come un trasduttore di log difettoso o uno strumento di visualizzazione non più necessario, deve essere rimosso?
I piccoli fori non sono un problema
La procedura per sigillare un foro dipende dalle dimensioni dell'apertura e dalla sua posizione nella fusoliera. Per un piccolo foro di vite nel ponte o nella cabina di pilotaggio, di solito è sufficiente riempire il foro con resina epossidica addensata. A tal fine, il foro viene ripulito con una punta leggermente più grande e l'apertura viene allargata a forma di cono con una svasatura. La resina addensata con stucco ad alta densità viene quindi iniettata nel foro con una siringa e la riparazione viene lasciata indurire.
Aperture più grandi - maggiore sforzo
È molto più complicato con aperture più grandi, come i fori passanti nello scafo subacqueo. Se la riparazione fallisce sott'acqua, anche la galleggiabilità dell'imbarcazione e quindi la vita dell'equipaggio sono a rischio. Anche lo spessore del laminato circostante svolge un ruolo importante. Più grande è l'apertura rispetto allo spessore del materiale, maggiore è la sollecitazione sull'area di riparazione e il lavoro deve essere eseguito di conseguenza.
Per dimostrare i passaggi necessari, abbiamo utilizzato un vecchio piccolo cabinato lungo 7,25 metri. Il precedente proprietario aveva rimosso la macchina per l'installazione. Tuttavia, il tubo di poppa era stato sigillato solo in via provvisoria con un cuneo di legno e un albero di sostegno: una soluzione non affidabile. Poiché i collegamenti a vite del tubo di poppa nello scafo non potevano più essere allentati, solo la sega poteva essere d'aiuto. È stato quindi necessario sigillare un foro lungo circa un metro e largo 20 centimetri. Inoltre, è stato necessario rimuovere un passaggio superfluo nello scafo.
Gli autocostruttori dovrebbero avere tempo a disposizione
Le riparazioni non richiedono materiali o strumenti particolari. A parte una potente levigatrice con aspirazione e una smerigliatrice angolare, non sono necessarie attrezzature particolari.
Per garantire che la riparazione possa essere eseguita anche da costruttori di barche amatoriali, non abbiamo utilizzato la tecnologia del vuoto. Con un'attrezzatura adeguata, la qualità e la resistenza del laminato potrebbero essere migliorate enormemente. Rispetto al materiale dello scafo di una piccola imbarcazione da crociera laminato con stuoia a trefoli e due strati di tessuto, il nostro laminato manuale in fibra di vetro e resina epossidica dovrebbe già avere una resistenza significativamente superiore. Anche lavorare sopra la testa è abbastanza facile con i tessuti di vetro pre-impregnati. Una volta ben pressata, l'adesione della resina è stata sufficiente a tenere gli strati saldamente attaccati alla fusoliera.
Tuttavia, è necessario prevedere un tempo sufficiente per farlo. A causa degli intervalli di indurimento, il lavoro di stuccatura in particolare richiede molto tempo. I nostri due costruttori di barche sono stati impegnati per circa tre giorni.
Il lavoro passo dopo passo
La preparazione
Laminazione
Levigatura e sigillatura
Laminazione dell'apertura della porta
