Coppa America: La brocca d'argento tornerà presto in America? - Presentata la "B3
Max Gasser
· 26.04.2024
American Magic, il prossimo sfidante per la 37a America's Cup, ha presentato il suo nuovo AC75. L'imbarcazione era stata precedentemente trasportata dal cantiere di Portsmouth, Rhode Island, alla nuova base del team a Barcellona. La pre-regata finale inizierà il 22 agosto, quando tutti e sei i Cupper si sfideranno per la prima volta. Seguirà la Louis Vuitton Cup (dal 29 agosto al 7 ottobre) e infine, dal 12 ottobre, la gara vera e propria per la conquista della brocca d'argento.
Dopo che ieri "B3" è stato spinto fuori dall'hangar con i suoi bracci in lamina sollevati, senza le ali vere e proprie e senza timone, con l'aspetto di un uccello, il team ha già effettuato le prime misurazioni e prove. L'albero era già appeso alla gru sopra la barca, ma per qualche motivo sconosciuto non è stato eretto. Invece, il nuovo cupper è scomparso dietro a cancelli chiusi poco tempo dopo.
Nei prossimi giorni si svolgeranno ulteriori prove prima che gli americani scendano in acqua per la prima volta dopo il battesimo ufficiale. "Oggi è una tappa importante del processo. Attendiamo con ansia le prove in mare e l'ulteriore sviluppo nei prossimi mesi", ha dichiarato Terry Hutchinson, responsabile della vela di American Magic. In totale, oltre 108.000 ore di progettazione e 65.000 ore di costruzione sono già state impiegate per la realizzazione dello yacht da regata, destinato a riportare l'America's Cup nella club house del New York Yacht Club.
Scow-Bow ora anche in Coppa America?
Sebbene cinque dei sei team abbiano già presentato il loro progetto finale e alcuni lo abbiano già navigato più volte, è difficile fare una previsione certa sul successo di questo progetto in questa fase. Troppo peso hanno i foil, la maggior parte dei quali non è ancora stata resa nota, e i sofisticati sistemi che sono indubbiamente nascosti sotto i ponti puliti.
Visivamente, tuttavia, il successore del "Patriot" presenta alcune caratteristiche particolari. A prima vista, sembra più largo dei suoi concorrenti, ma questo non è possibile a causa delle normative. L'impressione è dovuta piuttosto al fatto che l'AC75 statunitense ha un design significativamente più piatto. In relazione alla struttura piuttosto voluminosa del ponte, anche l'assetto dello scafo subacqueo appare meno pronunciato.
Tuttavia, il profondo blu navy della "B3" e gli accenti di design piuttosto semplici sul ponte in varie tonalità di grigio rendono estremamente difficile tale osservazione. Tuttavia, la prua molto voluminosa è chiaramente riconoscibile. Mentre gli italiani e i neozelandesi hanno scelto un profilo di prua aggressivamente svasato che si estende fino alle scatole dei bracci del foil, il design della prua di American Magic si sviluppa con un angolo ottuso e quindi diventa rapidamente largo. Questo fa sì che la sezione anteriore ricordi quasi una delle prue degli scow attualmente tipici della scena offshore. In considerazione delle condizioni della zona di Coppa al largo di Barcellona, dovrebbe ottenere un effetto simile e, soprattutto, ridurre il rischio di picchiate.
Come si distingue il "B3" di American Magic dagli altri design
Come per gli altri AC75 della nuova generazione, il ponte di prua è leggermente inclinato verso il centro della nave. Di norma, le turbolenze maggiori si verificano sopra il ponte, motivo per cui gli ingegneri hanno dedicato molto tempo a questo aspetto. Come la randa, anche la vela di prua è tirata verso il ponte e, insieme alla briglia sul lato inferiore dello scafo, consente allo yacht di agire come un'unica unità nei confronti del vento. L'equalizzazione della pressione tra sottovento e bolina viene ridotta il più possibile. Anche il bottaccio è ridotto verso poppa, ma solo molto più indietro e, soprattutto, in modo meno radicale rispetto a "Patriot" nella 36a America's Cup. Questo aspetto è visibile in forma simile su tutti i nuovi AC75.
I progetti presentati finora per la 37a America's Cup si concentrano anche sulla riduzione del peso nella zona di poppa, sfruttando il numero ridotto di membri dell'equipaggio e l'eliminazione dei paterazzi. Il team svizzero di Alinghi Red Bull Racing ha addirittura tagliato la capsula del pozzetto. Il ponte posteriore è completamente piatto. Il "B3" di American Magic, invece, sembra avere il volume maggiore anche in questo caso. Sebbene le capsule appaiano complessivamente piatte per l'equipaggio, si inclinano solo molto lentamente e molto indietro verso poppa.
Ciò può essere dovuto al posizionamento dell'equipaggio, che probabilmente includerà di nuovo dei ciclisti nella prossima Coppa America, nonché a installazioni tecniche o a fattori aerodinamici. Questi ultimi giocano un ruolo sempre più importante, anche i timoni vengono talvolta sviluppati più in base a requisiti aerodinamici che idrodinamici, dato che gran parte della superficie trascorre comunque la maggior parte del tempo sopra la superficie dell'acqua.
Tom Slingsby riporterà l'America's Cup in America?
Anche le posizioni dell'equipaggio sono scelte in modo da generare la minor resistenza possibile al vento e, in particolare, i timonieri hanno ancora una buona visuale. Finora tutti i team hanno il trimmer nella capsula anteriore, seguito dal timoniere e dai due ciclisti dietro. Sono in una posizione quasi da cronometro, con la testa abbassata e solo raramente sollevata.
Grazie anche alla superstar Tom Slingsby e al suo congeniale partner Paul Goodison al timone, American Magic è senza dubbio uno dei principali favoriti. Tuttavia, accanto ai veterani dell'ultima Coppa America, non bisogna sottovalutare i nuovi arrivati. Sebbene Alinghi sia l'unico team costretto a utilizzare nuovi foil, ha già fatto scalpore.
Le ali hanno un'ampia apertura alare con un volume ridotto e sono dotate di doppi flap quasi invisibili e di estremità alari ricurve verso l'alto. Sembrano quindi ottimizzate per i primi voli, come hanno dimostrato i primi test. Gli svizzeri si sono alzati in volo con soli 6,5-7,5 nodi di vento, il che rappresenta un impressionante aumento delle prestazioni rispetto alle imbarcazioni di prima generazione.
Il team francese Orient Express, che è l'unica scuderia a tenere ancora nascosta la propria vettura, potrebbe riservare un'altra sorpresa nelle prossime settimane.
