Il team Emirates New Zealand dell’America’s Cup ha concluso gli allenamenti estivi a Napoli ed è tornato nel Golfo di Hauraki, in Nuova Zelanda. Mentre l’equipaggio era in Italia, la loro imbarcazione “Taihoro” è rimasta ad Auckland, dove è stata sottoposta a una revisione approfondita. Ora hanno due settimane di tempo per familiarizzarsi con le novità
Prima 40 gradi nel Sud Italia, ora muta stagna in Nuova Zelanda. L’Emirates Team New Zealand ha concluso il periodo estivo a Napoli sull’AC40 ed è ora tornato al timone del proprio foil “Taihoro”. Per il team si tratta del primo test pratico delle modifiche apportate.
Ogni giorno conta
Il tempo a disposizione ad Auckland è poco. Prima di tornare a Napoli a settembre per la prossima regata preliminare, il team ha solo due settimane di tempo per testare in acqua la rinnovata «Taihoro». Il regolamento della 38ª America’s Cup prevede un totale di 45 giorni di regata fino a metà gennaio 2027.
Il pilota Andy Maloney ha tratto un bilancio positivo dopo la prima uscita in mare. «È fantastico essere di nuovo sul Taihoro», ha affermato. «È stata una giornata invernale davvero splendida, con venti da sud tra gli otto e i dodici nodi. Condizioni perfette per verificare tutte le modifiche apportate alla barca durante il periodo trascorso in officina. È davvero fantastico vedere a che punto è arrivato lo sviluppo».
«È bello essere di nuovo sul nostro AC75»
Non solo il tempo è diverso rispetto a Napoli, ma anche la barca. Dopo settimane trascorse sull’AC40, più piccolo, la Equipaggio Ora di nuovo sull'AC75. «Navigare sugli AC40 è come guidare un go-kart. È bello essere di nuovo sul nostro AC75», afferma il timoniere Chris Draper.
Dal punto di vista estetico, la “Taihoro” è rimasta praticamente invariata. Ciò è dovuto alle attuali norme vigenti. La 38ª edizione dell’America’s Cup è caratterizzata, più di quelle precedenti, dal controllo dei costi e dalla pianificabilità. Per questo motivo, i team non possono sviluppare scafi AC75 completamente nuovi. Devono continuare a lavorare con le piattaforme esistenti e possono modificarle solo entro un quadro ben definito. Abbiamo spiegato in dettaglio cosa consente il regolamento e come si è svolto il lancio di “Taihoro”.
In occasione della presentazione, il capo progettista Dan Bernasconi ha indicato chiaramente dove si aspetta il maggiore aumento delle prestazioni. «La differenza più significativa in termini di prestazioni sarà un decollo più precoce», ha affermato. A suo avviso, la chiave di volta è la riduzione del peso. «Abbiamo alleggerito notevolmente l’imbarcazione». In condizioni di vento forte, secondo Bernasconi, l’imbarcazione risulterebbe inizialmente più lenta sulla carta. Il team compensa però questa situazione con foil, vele e sistemi di controllo più efficienti. La velocità massima dovrebbe rimanere simile o aumentare leggermente, mentre con vento leggero la differenza dovrebbe essere maggiore. Bernasconi prevede inoltre che questa volta la competizione tra tutte le squadre dell’America’s Cup sarà molto più serrata.
Nuove regole, nuovo equipaggio
Il quadro normativo ha modificato anche la composizione dell’equipaggio. Gli atleti che nelle precedenti edizioni della Coppa generavano energia idraulica per l’imbarcazione con le gambe non sono più ammessi. Questo compito è ora svolto da un sistema di batterie standardizzato. L’equipaggio principale è ora composto da cinque velisti attivi più un velista ospite.
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David Ingelfinger
Volontär
