Il confronto è ovvio: JPK 10.50 contro Pogo RC. Entrambe le barche sono nuove, provengono da cantieri tradizionalmente concorrenti in Bretagna, giocano nello stesso formato e, con il loro focus cristallino, si rivolgono alla stessa clientela e allo stesso handicap secondo l'IRC (da cui il nome). Anche i progetti sono straordinariamente simili tra loro: su un lato il JPK 10.50Il primo è il Pogo RC, progettato da Jacques Valer, e il secondo è il Pogo RC, frutto della collaborazione tra i designer Sam Manuard e Bernard Nivelt.
Altro dal cantiere navale:
In effetti, i concetti delle due barche da regata sono così simili che una domanda sembra inevitabile: chi ha copiato da chi? La risposta è: nessuno. Piuttosto, i due progetti comparabili dimostrano soprattutto una cosa: lo stato attuale delle conoscenze nella progettazione di yacht offshore moderni. La vicinanza delle imbarcazioni non è quindi né una coincidenza né un plagio, ma il risultato di un lavoro di sviluppo coerente e contemporaneo all'interno di una nuova generazione di barche da regata offshore ottimizzate per l'IRC.
Risultati della misurazione del test
La prima grande prova di forza tra i due rivali era quindi molto attesa: la Rolex Fastnet Race. I due protagonisti dovevano dimostrare di che pasta erano fatti sul grande palcoscenico ed entrambi si sono comportati in modo impressionante. Vittoria nella classifica generale (IRC Overall) per il JPK 10.50, terzo posto per il Pogo RC. E questo in una competizione con ben 380 barche. Non si tratta solo di un successo rispettabile, ma di una chiara prova dell'enorme potenziale di prestazioni di entrambi i progetti.
Con il Pogo RC, i progettisti Sam Manuard e Bernard Nivelt non abbandonano i percorsi già noti, ma spingono sempre più in là lo sviluppo. La caratteristica più evidente del progetto è la prua voluminosa, quasi bulbosa. Il linguaggio del design è quello che si conosce negli spettacolari yacht da regata della classe IMOCA e negli ultimi sviluppi delle attraenti barche da regata della Classe 40. Il frontale audace è stato concepito principalmente come un'idea di design. L'audacia della parte anteriore ha lo scopo principale di compensare la galleggiabilità dell'ampia poppa, garantire una posizione di nuoto più equilibrata e favorire la planata.
Il design del Pogo RC mostra un netto vantaggio anche sott'acqua. La chiglia è tornata alla classica forma a T con un bulbo di piombo. Ci sono anche due pale del timone attaccate alla poppa.
Maggiore controllo e sicurezza grazie alle pale del timone collegate
Le pale del timone retrattili attaccate alla poppa non sono una novità nel mondo delle barche da regata oceaniche. Da tempo hanno dimostrato la loro validità nelle classi IMOCA e Class 40. Tuttavia, il concetto è apparso solo di recente su barche di serie, ovvero il JPK 10.50 e il Pogo RC. Tuttavia, il concetto è apparso solo di recente su barche di serie, in particolare il JPK 10.50 e il Pogo RC della Bretagna. La soluzione è complessa dal punto di vista tecnico e costruttivo, richiede all'equipaggio un lavoro supplementare e fa lievitare i costi. Tuttavia, i vantaggi parlano da soli. L'argomento più importante a favore è la sicurezza. Le pale del timone montate all'esterno della poppa possono ripiegarsi verso l'alto in caso di collisione. A tal fine, il sistema prevede un punto di rottura predeterminato. In questo modo si elimina praticamente il rischio di gravi danni strutturali in caso di collisione. Anche le catture accessorie indesiderate, come sacchetti di plastica, alghe o lenze, possono essere rimosse più facilmente.
A ciò si aggiunge il vantaggio delle caratteristiche di navigazione e delle prestazioni. Con una sola pala del timone in acqua, la barca reagisce in modo molto più diretto, vivace e preciso. Inoltre, la pala del timone ripiegata non causa alcuna resistenza aggiuntiva. Sul Pogo RC, le pale del timone vengono sollevate, abbassate e bloccate sul fondo mediante tiri di scotta e virate. Nel test la manovrabilità ha funzionato perfettamente. In pratica, la pala del timone di prua viene sollevata in caso di vento leggero o medio. In caso di vento forte, entrambe le pinne rimangono abbassate per ottenere il massimo controllo.
Libera scelta dell'attrezzatura e del guardaroba
Sul Pogo RC, anche l'armo è posizionato vistosamente a poppa e ha un'ampia caduta dell'albero. Il motivo è che l'insolita distribuzione dei volumi dello scafo fa sì che il centro di pressione della vela debba essere posizionato molto a poppa. Di conseguenza, il piano velico prevede una randa alta e sottile, ma la dimensione J è più lunga, il che consente di montare vele di prua più grandi. Il produttore francese AG+ fornisce l'albero in fibra di carbonio con una coppia di crocette e sartie Dyform, nonché il boma, anch'esso in carbonio. Tuttavia, se si preferisce, si può optare per un albero di un'altra marca, ed è possibile anche un rig con due crocette. Anche in questo caso il cliente ha la possibilità di scegliere liberamente, così come nella composizione del guardaroba delle vele.
Il Pogo RC sull'acqua
Le condizioni non potevano essere migliori per il test YACHT in Bretagna. Sole, vento tra i 12 e i 15 nodi e un'onda che può essere cavalcata meravigliosamente con una barca veloce come il Pogo RC. Con la sua prua piena e lo scafo piatto sottomarino, la sportiva francese plana facilmente e rapidamente. Nelle raffiche di vento e con il gennaker A2, 12 nodi di velocità e oltre sono presto sul registro.
Governare la barca con il gennaker in queste condizioni è semplicemente fantastico. Si può governare in modo molto controllato e leggero sul bordo con la barra, reagisce immediatamente e in modo estremamente vivace, a volte addirittura quasi bruto. Se si solleva la pala del timone sul lato di bolina, l'impressione favorevole viene ulteriormente rafforzata. La barca può quindi essere governata a sottovento con molta sensibilità e pressione, come in un gommone. Anche nelle raffiche più forti e con
Anche nelle raffiche più forti e con uno sbandamento relativamente alto, il Pogo rimane sempre controllabile, anche senza grandi sforzi sulla barra.
Al traverso contro vento, tuttavia, il fattore divertimento si riduce notevolmente. La prua sporgente non riesce a gestire bene le onde in arrivo e la barca spesso si appoggia in modo sgradevole, con il pozzetto che di tanto in tanto si bagna. Nonostante l'effetto frenante percepito sulle onde, il Pogo RC sorprende per le sue buone prestazioni. La barca raggiunge i 6,9 nodi
con randa piena e genoa J2 con un angolo di circa 40 gradi rispetto al vento reale.
Accessibilità, manipolazione e sicurezza
La disposizione del pozzetto è progettata per navigare con un equipaggio di quattro o cinque persone. Tuttavia, grazie alla disposizione aperta del pozzetto e al timone a barra, la gestione è facile anche per i velisti con una o due mani. I progettisti di Pogo Structures hanno trovato compromessi molto validi e praticabili in questo senso, attingendo alla loro vasta esperienza nella costruzione di barche da regata oceaniche ad alte prestazioni.
In termini di equipaggiamento, il cantiere sa bene di cosa si tratta: buona accessibilità, maneggevolezza e sicurezza per una gara impegnativa al largo della costa. Tutte le funzioni del Pogo RC sono orientate senza compromessi verso questi requisiti. Lo dimostrano anche la ferramenta di alta qualità e il sartiame con anima in Dyneema.
Grazie alle numerose regolazioni di assetto perfettamente implementate, il potenziale di prestazioni del Pogo RC può essere sfruttato in modo mirato. I punti di issata del genoa corto e sovrapposto sono facili da regolare in tre dimensioni (downhaul, outhaul, inhaul) e, grazie a ulteriori regolazioni fini, possono essere impostati in modo ottimale in qualsiasi momento, anche sotto pressione. Tuttavia, è necessario sapere dove tirare.
Non c'è traccia di intimità sottocoperta
La funzionalità assoluta domina sottocoperta del Pogo RC. Almeno due persone possono dormire ragionevolmente comode a prua. A poppa sono disponibili ulteriori cuccette tubolari con sponde. Due moduli cucina sulla passerella con fornello e lavello e una toilette, aperta e incorporata nel ponte di prua senza alcuna parete divisoria, offrono una minima idoneità al turismo. Tuttavia, queste dotazioni non corrispondono tanto alle esigenze di crociera quanto alle specifiche dei sistemi di misurazione.
Come barca standard, il Pogo RC costa circa 264.300 euro lordi dal cantiere. Si tratta di una cifra piuttosto elevata per un'imbarcazione a vela con uno scafo di dieci metri di lunghezza, ma si spiega, tra l'altro, con l'equipaggiamento raffinato e costoso. Il JPK 10.50 è un concorrente diretto con un equipaggiamento simile e costa 267.600 euro.
- Prezzo base franco cantiere: 264.275 €
- Prezzo pronto per la navigazione: 292.130 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 5/5 anni
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Come di consueto per le barche ad alte prestazioni, questo non include il guardaroba delle vele. Per un set completo adatto alle regate (randa, due genoa, due gennaker, codice zero), gli acquirenti devono aggiungere circa 50.000 euro, forse anche di più. Anche l'elettronica con l'autopilota non è inclusa nel pacchetto base. I clienti possono spendere una cifra inimmaginabile, con il pacchetto più esclusivo che costa più di 40.000 euro.
Pogo ha costruito una barca che attirerà l'attenzione grazie alle sue numerose ed entusiasmanti innovazioni. E i primi notevoli successi sul campo di regata promettono ora un'attenzione ancora maggiore, sia da parte di potenziali acquirenti sia da parte di concorrenti potenzialmente invidiosi.
Recensione YACHT del Pogo RC
Il nuovo racer di Pogo Structures può e vuole scuotere la scena IRC. Il progetto ha già dimostrato il suo potenziale.
Design e concetto
Allineamento senza compromessi
Design innovativo
Costi di acquisizione elevati
Prestazioni e assetto a vela
Grande potenziale di prestazioni
Pale del timone retrattili
Inserimento duro nell'albero
Qualità abitativa e di finitura
Funzionalità semplice
Struttura leggera e coerente
Interno spartano e scomodo
Attrezzature e tecnologia
Zavorra d'acqua opzionale
Attrezzature di alta qualità
Nessun motore elettrico in opzione
Il Pogo RC in dettaglio
Dati tecnici del Pogo RC
- Progettista: Manuard/Nivelt
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 10,26 m
- Lunghezza totale: 11,72 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 8,59 m
- Larghezza: 3,49 m
- Profondità: 2,25 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 16,17 m
- Velocità del tronco: 7.1 kn
- Peso: 3,44 t
- Ballast/proporzione: 688 kg/20 %
- Randa: 40,0 m²
- Genoa avvolgibile (106 %): 32,0 m²
- Gennaker: 126,0 m²
- macchina (Yanmar): 14 kW/20 CV
- Serbatoio del carburante: 40 l
- Serbatoi dell'acqua dolce: 2 x 20 litri
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzioni a sandwich in PRFV con anima in schiuma e resina vinilestere. Tutte le parti sono prodotte presso Pogo Structures con il processo di infusione sotto vuoto. Pinna di chiglia in ghisa, bulbo di chiglia in piombo.
Rig e vele
Le specifiche standard prevedono un albero in fibra di carbonio del produttore AG+. Tuttavia, il cliente può scegliere liberamente. Come di consueto per i regatanti, le vele non sono incluse nel prezzo base. Un set di vele in laminato del produttore Incidence (randa e genoa) costa circa 18.000 euro.
Zavorra d'acqua
Il Pogo può essere equipaggiato opzionalmente con serbatoi di zavorra d'acqua a lato e a poppa. Il sovrapprezzo per tutti e tre i serbatoi (200 litri ciascuno) con i sistemi di riempimento e svuotamento è di circa 9.400 euro.
Cantiere e distribuzione
SAS Pogo Structures; 29120 Combrit (Francia); www.pogostructures.com
La competizione si concentra sul massimo potenziale di prestazione
Beneteau Figaro 3
Radicale racer standardizzato di Beneteau con foil estensibili lateralmente. Il Figaro 3 si è affermato anche a livello internazionale come una forte classe standardizzata per la scena single e double-handed.
Italia Yachts IY 9.98
Barca da regata di successo, progettata dall'artista ORC Matteo Polli. L'IY 9.98 Fuoriserie ha già vinto due titoli mondiali. Gli interni sottocoperta sono moderni e adatti al turismo. Leggete il test qui.
Jeanneau Sun Fast 3300
Innovativo e attraente racer di serie di Jeanneau, ottimizzato per le lunghe distanze con un equipaggio ridotto. Lo speciale design dello scafo nasce dalla collaborazione tra Andrieu e Verdier. Potete leggere il test qui.
Jeanneau Sun Fast 30 OD
Concetto One Design progettato in modo innovativo da Jeanneau e Multiplast. Attenzione senza compromessi alle regate oceaniche nella classe One. Interno funzionale e accogliente. Fare clic qui per il test.
JPK 10.50
È la vincitrice overall IRC della classica oceanica Rolex Fastnet Race 2025 e attualmente è la concorrente più diretta del Pogo RC (3° posto). Il design è stato creato da Jacques Valer. Potete leggere il test qui.
J/99
Pacchetto sportivo sofisticato e quindi di successo per velisti attivi in regata da J/Boats. Barca altamente personalizzabile a seconda dell'uso e del sistema di misurazione. Adatta per il turismo sottocoperta. Potete leggere il test qui.
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