No, non si tratta né di un errore di ortografia né di un malinteso. L'elegante daysailer è stato presentato in anteprima mondiale con il nome di B27, ma ora la stessa barca viene proposta come A27. Dietro il miracoloso passaggio da B ad A si nasconde una storia delicata e piuttosto confusa che riguarda una spiacevole disputa tra la famiglia di Luca Brenta in Italia e la società Yachtworks di Michael Gilhofer sul lago Attersee in Austria. La disputa verte sui diritti di marchio, di costruzione e di distribuzione della linea concettualmente omogenea di daysailer comunemente nota come Brenta - o B-Yachts.
Al momento del test, tuttavia, la controversia era stata risolta in tribunale e le divergenze erano state appianate. Il cantiere austriaco di Gilhofer è ora attivo come A-Yachts con due modelli di propria produzione, l'A33 (ex A33). Brenta 33 ) e la nuova A27, che presentiamo qui nel test. Coloro che sostengono che un A27 è già esistito in precedenza, cioè da Archambault. Tuttavia, il cantiere navale francese non esiste più, quindi la designazione del tipo è di nuovo disponibile - anche se questo dovrebbe causare ancora più confusione.
A prescindere da questo background, anche il design dell'A27 è opera di Lorenzo Argento. L'italiano è un ex socio di Luca Brenta e ha svolto un ruolo chiave nel dare forma alla serie dei rinomati Daysailer Brenta.
Le linee eleganti e allungate, il pozzetto sgombro con le plancette imbottite e gli schienali agganciabili, nonché la sovrastruttura della cabina corta e simile a una cappa, sono tipici della sua firma. Il suo look e il suo concetto sono tuttora considerati come un punto di riferimento per un'intera generazione di velieri moderni e sono stati copiati più volte, ad esempio da Alphena Yachts o Dinamica Yachts. Tuttavia, non hanno mai raggiunto una presenza significativa sul mercato.
Più rigido grazie al carbonio
Michael Gilhofer ha fatto produrre l'A27 in Slovenia da Oceantec. Lo scafo, la coperta e il pavimento sono costruiti con un complesso processo di infusione sotto vuoto con resine vinilestere e una grande percentuale di fibra di carbonio. Anche la coperta è interamente in fibra di carbonio. Il peso ridotto di appena 1,6 tonnellate quando è pronto a navigare è solo un "gradito effetto collaterale", afferma il progettista Lorenzo Argento, che è a bordo per il test YACHT sul lago Attersee; per lui, le strutture più rigide sono più importanti. Poiché la barca è sottile, con una larghezza di 2,40 metri, e la percentuale di zavorra nella chiglia a T è elevata, pari al 50%, le forze più elevate vengono trasferite allo scafo attraverso le sartie dell'armo sportivo. Inoltre, l'albero è guidato senza paterazzo, il che richiede una maggiore tensione dell'armo per evitare che lo strallo di prua si abbassi troppo con il vento.
Paragonato al B30 come "Brenta originale", il design dell'A27 testimonia l'evoluzione dello yacht nel corso degli anni. Nonostante la struttura generalmente snella, le forme a prua e a poppa sono diventate più piene. Sebbene la struttura non sia piegata nella parte posteriore, è comunque sensibilmente angolata per ottenere uno scafo subacqueo più piatto e quindi più volume per una maggiore galleggiabilità. Argento spera che questo renda il piccolo daysailer più rigido e più verticale, come in effetti è avvenuto nel test. La barca reagisce alle raffiche con un'accelerazione invece di sbandare. Non fa quasi differenza se gli altri velisti sono sopravento o sottovento.
L'A27 ha prospettive di successo sul campo di regata
Con venti medi tra i 6 e gli 8 nodi, l'A27 incrocia a ben 5,8 nodi e vira con un angolo stretto di soli 80 gradi. Con il gennaker di 65 metri quadrati, la barca dimostra anche una piacevole sportività. L'intelligente daysailer registra rapidamente una velocità di oltre 8 nodi, che corrisponde all'incirca alla velocità reale del vento. Con questi eccellenti dati prestazionali, l'imbarcazione si qualifica certamente come un potente regatante interno con prospettive di successo sul campo di regata.
L'A27 naviga in modo molto equilibrato. Al traverso ha una leggera tendenza alla bolina e dà al timoniere una notevole pressione sul timone, che è molto piacevole, soprattutto per una barca con barra. L'equipaggio non ha molto da fare quando vira, a parte passare da un lato all'altro. Il fiocco autovirante non richiede alcun intervento attivo durante le manovre, così come la randa, che è guidata centralmente nel pozzetto.
I velisti più ambiziosi potrebbero desiderare un carrello per regolare la randa, che è fortemente svasata nella parte superiore, ma il cantiere non vuole offrirlo come opzione. Tuttavia, la barca è dotata di serie di un potente boma vang, che può compensare in una certa misura questa funzione.
Bello e pulito" è il motto della A27.
L'A27 segue un vero principio minimalista anche per quanto riguarda le opzioni di assetto. Le drizze, le cime d'assetto e le cime di terzaroli corrono all'interno della sovrastruttura fino ai due winch sul lato della passerella, che possono essere ordinati anche con comando elettrico. Le gallocce delle scotte e i fermi delle drizze sono elegantemente costruiti sotto il tettuccio, che è solo attaccato; "bello e pulito" è il motto. Eppure: tutto ciò che serve per la navigazione è lì, ben posizionato e di qualità squisita in termini di equipaggiamento. Gli skipper solitari, in particolare, troveranno facile gestire e manovrare da soli tutte le scotte e le cime grazie al timone a barra.
L'albero in alluminio relativamente alto, prodotto dalla Lico Spars in Italia, è a stelo passante e poggia sul gruppo di terra. Le sartie a basso allungamento sono incluse di serie. Un armo in fibra di carbonio di pari altezza (con boma principale) di Southern Spars è disponibile come opzione per un costo aggiuntivo. In alternativa al fiocco autovirante, il cantiere può realizzare anche un genoa sovrapposto con rotaie a punto di foratura sul ponte di corsa, ma si astiene dall'etichettarlo come extra: "semplicemente non si adatta al concetto", afferma Michael Gilhofer.
Un'altra caratteristica standard è il bompresso lungo 80 centimetri in fibra di carbonio. Questo è guidato in un incavo a prua ed è solo imbullonato. In questo modo è possibile rimuovere facilmente il baule per il trasporto su strada, ad esempio.
Solo attacchi fissi per la fusoliera dell'A27 per il momento
La chiglia è disponibile in due versioni, come chiglia a T standard con un pescaggio di 1,75 metri e, in alternativa, in una versione leggermente più corta con un pescaggio di 1,50 metri. In questo caso, anche l'armo sarebbe leggermente meno alto. Tuttavia, il cantiere non ha ancora specificato un'opzione per le appendici flessibili dello scafo, ad esempio con chiglia sollevabile e timone a cassetta. Tuttavia, le possibilità tecniche sono in corso di esame e A-Yachts potrebbe rispondere positivamente alle richieste di informazioni. Con una larghezza di soli 2,40 metri e un peso di appena 1,6 tonnellate, l'A27 è ancora un'imbarcazione da rimorchio adatta, anche senza chiglia sollevabile.
Sottocoperta, l'A27 è un puro dayailer: All'interno, per il momento, la nave rimane vuota. Le tasche in tessuto sono fissate ai lati e fungono da vani portaoggetti flessibili per tenere in ordine gli oggetti. Per il resto, domina il bianco nudo e sobrio delle superfici immacolate. Due lunghe panche si estendono nella sezione di poppa e possono essere utilizzate come cuccette con una lunghezza di due metri. I cuscini sono disponibili come opzione. È inoltre possibile installare un'ulteriore cuccetta in compensato nel ponte di prua completamente vuoto. A quanto pare il cantiere ha già un progetto pronto per questo. Ciò significa che il dayailer può essere trasformato in un weekender per una piccola famiglia con poco sforzo.
Elettrico di serie
L'A27 è dotato di serie di un motore elettrico con trasmissione ad albero del produttore austriaco Aquamot. Il cantiere ha optato per un albero fisso in modo che le pesanti parti meccaniche e il pacco batterie Torqeedo possano essere installati il più centralmente possibile nella parte anteriore della barca. A motore, l'imbarcazione raggiunge una velocità di 5,5 nodi in navigazione in acque calme e con poco vento.
Tra l'altro, le installazioni tecniche sono generalmente molto pulite e disposte in modo chiaro, e l'accessibilità è esemplare in tutta la struttura.
Con un prezzo base di circa 136.255 euro, il daysailer A27, lungo solo otto metri, ha un prezzo ottimistico. Bisogna anche pagare un extra per avere un vero e proprio guardaroba a vela con randa, fiocco e gennaker. Un bel po' di soldi per una barca piuttosto piccola, ma che ha una marcia in più.
I valori misurati per il test A27
L'A27 in dettaglio
Dati tecnici dell'A27
- Progettista:Lorenzo Argento
- Categoria di progettazione CE:C
- Lunghezza del busto:8,18 m
- Larghezza:2,40 m
- Alla spina/alternativa:1,75/1,50 m
- Peso:1,6 t
- Ballast/proporzione:800 kg/50 %
- Randa:29,0 m2
- Fiocco autovirante:15,0 m2
- Macchina (elettrica):6,0 kW
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione a sandwich con resina vinilestere mediante il processo di infusione sotto vuoto. Ponte e parti dello scafo in fibra di carbonio
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere:136.255 € IVA 19% inclusa, senza vele
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
I prezzi a partire dall'11/2023, come vengono definiti i prezzi indicati, possono essere trovati qui !
Cantiere navale
A-Yachts/Yachtworks GmbH; 4864 Attersee (Austria); www.a-yachts.info
Distribuzione
Rete di concessionari
Valutazione dello YACHT dell'A27
Un'abile trasposizione della collaudata idea del daysailer di Brenta in un formato più piccolo. Il nuovo nome (A invece di B) può creare confusione, ma non toglie nulla al concetto di successo e ben studiato. Costo comparabile
Design e concetto
- + Allineamento senza compromessi
- + Struttura robusta in fibra di carbonio
- + Possibilità di fare turismo in modo semplice
- + Linee personalizzate
- - Nessuna opzione per la chiglia sollevabile
- - Prezzo elevato
Prestazioni e assetto a vela
- + Caratteristiche di navigazione equilibrate
- + Gestione semplice
- + Utilizzo illimitato con una sola mano
- - Nessun traslatore della randa
Attrezzature e tecnologia
- + Attrezzature di base di alta qualità
- + Motore elettrico con trasmissione ad albero
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 18/2019 ed è stato aggiornato per questa versione online.
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