Parco Nazionale del Mar Baltico: "L'intero progetto non è alla nostra portata".
Lasse Johannsen
· 16.07.2023
YACHT: Quali erano le sue aspettative per la consultazione di oggi e sono state soddisfatte?
Poiché sto lavorando con il team di MEKUN Avendo già discusso questo argomento diverse volte, sapevo cosa sarebbe successo e non avevo grandi aspettative. Ma devo dire che oggi i nuovi argomenti sono stati presentati con maggiore profondità e trasparenza rispetto agli incontri precedenti.
Che cosa intende esattamente?
Ad esempio, abbiamo discusso ancora una volta il tema delle norme di navigazione. Sono state discusse le esperienze con il Parco Nazionale del Mare di Wadden e le sue nuove norme di navigazione, il che è stato molto interessante. Abbiamo anche scambiato opinioni sugli strumenti già esistenti per la protezione del Mar Baltico, come le aree FFH e le aree Natura 2000.
E cosa c'è di più trasparente di prima?
La base argomentativa su cui si regge questo parco nazionale sta lentamente diventando un po' più chiara per noi. Ma non è ancora del tutto trasparente. Se oggi qualcuno mi chiedesse: "Come marinaio, sei favorevole o contrario?", dovrei dire che al momento posso solo essere contrario perché non so cosa significherà per me il parco nazionale in termini concreti. Per questo motivo, a una delle domande di oggi ho detto che non avrei risposto. Perché consisteva in tre congiuntivi e diversi termini giuridici indefiniti. L'intero progetto non è tangibile per noi. Non è affatto chiaro cosa significherà il parco nazionale per i marinai.
Quali sono le vostre esperienze con il Parco Nazionale del Mare di Schleswig-Holstein?
Si vede chiaramente che le cose sono andate sempre peggio per i velisti da quando è stato istituito il parco nazionale. All'inizio potevamo ancora navigare sulle vie di marea, potevamo andare in secca, ma oggi non possiamo nemmeno navigare per 100 metri nelle distese di fango, e per ancorare dobbiamo gettare l'ancora al limite del canale navigabile, per così dire. Ma è la fine dell'ancoraggio, perché si finisce per oscillare nel fairway. Questa è l'esperienza che abbiamo avuto.
È stato detto qualcosa su eventuali regolamentazioni del traffico?
Le decisioni in merito verrebbero prese a Berlino. Per noi il parco nazionale è quindi una scatola nera. Ed è per questo che trovo difficile essere d'accordo.
Che cosa è stato detto a proposito di possibili limitazioni d'uso?
Non c'è chiarezza sulla terminologia. Attualmente non sappiamo nemmeno cosa significherà l'utilizzo in futuro. Sappiamo che non ci è consentito immettere o togliere nulla. Ma io contribuisco già a qualcosa quando accendo il motore? In altre parole, il mio gas di scarico? Oppure prendiamo il dragaggio degli accessi ai porti. Questo dovrebbe rimanere consentito perché le infrastrutture sulla costa non faranno parte del parco nazionale. Ma che dire del materiale dragato? Siamo ancora autorizzati a scaricarlo? E se sì, dove? E chi si fa carico di eventuali costi aggiuntivi? Se si devono percorrere cinque miglia nautiche ora e 30 dopo, i costi saranno immensi. Sono timori che gli operatori portuali comprensibilmente nutrono.
Come valuta attualmente il possibile esito del progetto?
Non lo so. Ma credo sia più importante che noi velisti non diamo l'impressione di impedire le misure di protezione ambientale. Nessun appassionato di sport acquatici vuole che il Mar Baltico soffra o lo danneggia deliberatamente. Nessuno lo fa. Ma vorrei sapere se esiste uno scenario alternativo e, in caso affermativo, come si presenta. Invece, siamo partiti in una direzione senza considerare altre opzioni.
Intende dire in direzione del parco nazionale...
... è anche una bella etichetta. Ma se dovessimo affrontare la questione con obiettività, dovremmo innanzitutto chiederci a che punto siamo, cosa abbiamo e cosa possiamo fare sulla base degli strumenti esistenti per proteggere il Mar Baltico in modo più intenso. E se poi si stabilisce tecnicamente che non è sufficiente, allora devo dire: ok, che alternativa c'è? E se questa è il parco nazionale, allora è tecnicamente giustificato. Ma abbiamo posto queste domande in tutto il Paese e non hanno avuto risposta.
Quali sono gli altri argomenti non tecnici?
Ho sentito dire, ad esempio, che a Berlino si presta maggiore attenzione se le munizioni si trovano in un parco nazionale e non in una normale riserva naturale. Ho anche sentito dire che è più facile ottenere finanziamenti se si ha un parco nazionale. E naturalmente ci sarebbe anche un'amministrazione del parco nazionale, con personale e fondi. Ma il denaro verrebbe ovviamente dallo Stato, dallo stesso fondo che oggi finanzia altre misure di protezione ambientale.
Quali sono state le domande più calde del workshop, tutti gli appassionati di sport acquatici erano sempre dello stesso parere?
Abbiamo già interessi diversi. Tutto ciò che fa surf, kitesurf, wingfoil e SUP è naturalmente più vicino alla spiaggia rispetto a noi velisti, e si preoccupa dei loro spot e della loro accessibilità. Noi velisti siamo preoccupati per le nostre infrastrutture e per le regole di navigazione. È ancora possibile navigare a motore, e l'ancoraggio? E naturalmente vediamo i grandi eventi sportivi e lo sport popolare, compresa la regata del mercoledì sera. Nel fiordo di Flensburg abbiamo 14 tonnellate per le regate, tutte molto vicine alla riva. Vedo la vela Opti, abbiamo club che partono dalla spiaggia. I velisti di catamarani sulla penisola di Holnis o a Strande temono di non poter più praticare il loro sport.
Perché l'intera baia di Lubecca è stata esclusa dall'area potenziale? Si tratta, ad esempio, di un'area con un numero di imbarcazioni a motore superiore alla media, anche molto grandi. Sarebbe facile capire se l'area fosse stata sottoposta a una maggiore protezione rispetto al passato per motivi ambientali...
... Non lo so e non voglio fare ipotesi. Ci si potrebbe anche chiedere come il parco nazionale previsto sia in relazione con i grandi progetti di costruzione. A Lolland si sta costruendo la più grande fabbrica di calcestruzzo d'Europa proprio sull'acqua, si stanno costruendo i tunnel per il collegamento del Fehmarnbelt e i danesi intendono lasciare la fabbrica in piedi per poterla utilizzare per altri progetti infrastrutturali: un collegamento da Kalundborg ad Aarhus passando per Samsø. Una combinazione di tunnel e ponti. I danesi sono anche molto forti nel campo dell'energia eolica e vogliono utilizzare la fabbrica per gettare le fondamenta in cemento per le nuove turbine eoliche, che saranno poi installate nel Mar Baltico. E c'è da chiedersi come questo si colleghi al fatto che stiamo proteggendo lo 0,6% della costa del Mar Baltico con il parco nazionale. Se la Danimarca costruisce una fabbrica accanto, per la quale le acque vicine vengono utilizzate come infrastruttura per le navi di cui ha bisogno. Certo, si potrebbe dire, ora più che mai...
... si sostiene che tutti noi dobbiamo fare la nostra parte ...
... sì, oggi è stato detto che siamo all'avanguardia. Come modello per gli altri Paesi. Per motivi legati alla strategia sulla biodiversità. Per farlo, dobbiamo mettere una certa percentuale, credo circa il 30%, sotto protezione. Lo abbiamo già fatto, se ho capito bene. Gli altri Paesi vicini non l'hanno fatto. Ma noi siamo all'avanguardia. È anche vero che stiamo proteggendo il Mar Baltico, ma anche i mezzi devono essere adeguati. E non sarebbe molto più efficace parlare con gli altri Paesi vicini per creare una rete di protezione, per così dire? Ci sono già armatori che ormeggiano le loro navi nel Mediterraneo e vi si recano in aereo. Questo è l'effetto opposto alla protezione ambientale desiderata.
L'argomento è estremamente importante per i marinai della costa baltica tedesca. Quanto si sente supportato nel suo lavoro?
Siamo posizionati molto bene. E non posso che promuovere l'adesione a un club DSV. Abbiamo dipendenti a tempo pieno, come Michael Stoldt, che si occupano di tali questioni come parte del loro lavoro. Lo stesso vale per l'associazione sportiva statale, con la quale lavoriamo a stretto contatto. Anche lì ci sono validi esperti che si occupano di questo argomento. A questo si aggiunge l'impegno delle associazioni veliche distrettuali e dei grandi club, per cui tutti tiriamo nella stessa direzione. Ed è positivo che ora ci sia anche il DOSB, perché si tratta anche di sport competitivo sulla scena internazionale, penso ad esempio a World Sailing, che organizza qui le sue principali competizioni. E se lo Schleswig-Holstein vorrà mai ospitare le Olimpiadi, lo farà solo se avremo una sede adeguata.
Maggiori informazioni sul Parco Nazionale del Mar Baltico:
Lasse Johannsen
Vice caporedattore YACHT
