"E ancora una volta vorrei mettere urgentemente in guardia dal viaggiare in mare su una barca pieghevole". Hannes Lindemann, nato il 28 dicembre 1922, concludeva il libro sulla sua traversata atlantica in barca pieghevole con questa sorprendente affermazione. Con un avvertimento che ovviamente non valeva per lui.
Il 20 ottobre 1954 circumnavigò il molo del porto di Gran Canaria, sulla punta settentrionale dell'isola, alla luce dei fucili. Una partenza tranquilla, in sordina, "nessuno dovrebbe preoccuparsi", ha confessato in un'intervista alla WDR nel 2012. Inoltre, molti pensavano che il suo piano fosse comunque un po', beh, bizzarro. Probabilmente avrebbe potuto fare a meno dell'addio dei numerosi scettici.
All'inizio non riesce a partire prima dell'alba perché sta cercando il sestante di cui ha urgente bisogno, che alla fine viene trovato sotto il sedile. Alla fine, una barca si precipita da lui per conto del comandante del porto, dicendogli di tornare immediatamente e di sgombrare. Nel frattempo, la chiatta travolge il galleggiante del porto, che è costituito dalla metà del tubo di un pneumatico d'auto, fissato con una pagaia che si rompe durante la manovra. Stringendo i denti, l'avventuriero della piccola barca si volta.
Navigare in una piroga era un lusso rispetto a una barca pieghevole.
Ma questa sarebbe stata la terza volta che tornava indietro. Aveva già osato fare il grande passo due volte prima di tornare a terra. La stagione precedente aveva percorso la stessa rotta dalle Canarie ai Caraibi in una piroga. Un viaggio pieno di privazioni. Aveva sperimentato l'acqua di mare e aveva sofferto molto.
Eppure considera il suo viaggio in canoa una crociera di lusso rispetto alla sua impresa attuale. Hannes Lindemann è spinto non solo a mostrare se stesso, ma anche il mondo, e in particolare questo fenomeno francese, il medico Alain Bombard, di successo e venerato. Due anni prima, anche lui era partito dalle Isole Canarie con un gommone e aveva attraversato l'Atlantico come un naufrago. Quando arrivò, proclamò, contrariamente alle conoscenze precedenti, di bere acqua salata per settimane e settimane: funziona.
Hannes Lindemann e altri sostennero di aver visto Bombard nascondere un centinaio di litri di acqua potabile nel suo gommone. Sostenevano che si fosse nutrito in modo principesco con i piroscafi che incrociavano sulla sua rotta. Tuttavia, Alain Bombard aveva sopportato questa solitudine senza fine in modo ammirevole. E la sua fama! Hannes Lindemann è già esperto, ed è anche medico. E si sente pronto per questo unico viaggio in barca pieghevole.
72 lattine di birra come fonte di calorie
Perché ogni volta che beveva molta acqua di mare nella piroga, soffriva di edema; se beveva acqua dolce, si ritirava. Quello che diceva il francese era una sciocchezza! Volle dimostrarlo con il suo viaggio in barca pieghevole. Questa volta è partito con tre litri d'acqua. Che follia! Ebbene, a bordo ci sono anche 72 lattine di birra, più che altro per fornire calorie. Vuole usare l'acqua piovana e il liquido dei pesci spremuti per evitare di morire di sete in mezzo al mare o per le conseguenze di bere acqua salata. Quella mattina Hannes Lindemann tornò indietro, dirigendosi verso ovest.
Dopo 72 giorni, Lindemann raggiunse Philipsburg, sull'isola caraibica di St Martin. Emaciato di 25 chilogrammi, ma per il resto mentalmente e fisicamente intatto. Il successo della traversata fu inizialmente un'ondata di successo. Le difficoltà, la trepidazione dopo il rovesciamento notturno del 56° giorno, la dieta ancora più ridotta a causa della perdita di diverse provviste: ne è valsa la pena.
Sono le nove del mattino; scrivo sul mio diario di bordo: "Inizia il calvario".
All'epoca, in Germania, i tour in battello pieghevole stavano guadagnando una grande popolarità. La storia di successo di questo tipo di imbarcazione inizia il 30 maggio 1905, una giornata particolarmente calda in cui lo studente di architettura Alfred Heurich allestisce sulle rive dell'Isar il suo "Luftikus", un tipo di imbarcazione di quattro metri e mezzo di lunghezza completamente nuovo per l'epoca, in cui l'impalcatura e il fasciame erano quasi sfacciatamente separati. Ispirati ai kayak degli Inuit, i telai, tenuti in posizione con pali di bambù, sono semplicemente ricoperti di tela. Alfred Heurich raggiunge Monaco, a 50 chilometri di distanza, in cinque ore. Nel 1907, l'inventore della barca pieghevole vendette la licenza per la produzione in serie al commerciante di articoli sportivi Johann Klepper, che diede il suo nome al cantiere navale che ancora oggi produce il modello "Aerius II" di Lindemann, anche se con vari miglioramenti.
Pionieri in barca pieghevole
Hannes Lindemann non è il primo viaggiatore di lungo corso in barca pieghevole, ma è comunque il più famoso. Nel 1930, Oskar Speck ha remato e navigato lungo il Danubio con una barca pieghevole del cantiere navale "Pionier" di Bad Tölz, ha attraversato il Mediterraneo verso est, ha circumnavigato l'India e ha percorso le coste del Sud-Est asiatico fino all'Australia, che ha raggiunto nel 1936. Due anni prima di Oskar Speck, il capitano Franz Romer di Litzelstetten, vicino a Costanza, intraprese il primo viaggio in barca pieghevole attraverso l'Atlantico. Approda alle Isole Vergini dopo 58 giorni. Dopo uno scalo a Porto Rico, la barca e l'equipaggio scompaiono senza lasciare traccia.
Lindemann aveva inveito contro la barca pieghevole del capitano Romer. In realtà, la sua imbarcazione ventosa era una barca costruita su misura. Klepper-Werke gli aveva costruito una barca lunga sei metri e mezzo, con un bordo libero di quaranta centimetri e una larghezza di un metro, secondo i suoi progetti. Era ancora audace salpare con il fragile kayak, ma non era più una barca standard. Al contrario, Lindemann aveva acquistato il suo "Aerius II", ancora più piccolo, in un negozio di articoli sportivi - la sponsorizzazione era ancora estremamente rara a quei tempi. Ciononostante, per il viaggio aveva aggiornato la sua barca pieghevole.
La barca geme e si lamenta in ogni mare come se fosse le mie ossa".
Nulla di tutto ciò era visibile al Deutsches Museum di Monaco, dove era stato esposto per decenni. In una lettera a Günter Hennemann, ex supervisore del Deutsches Museum, Lindemann scrive: "Il fatto che il vecchio signor Klepper abbia rimosso ordinatamente le mie numerose modifiche al battello pieghevole può probabilmente essere descritto come una falsificazione". Per esempio, c'era una "seconda pelle per il ponte", più probabilmente uno spray deck fino all'albero di poppa, una pagaia verticale. E ancora: "Avevo attaccato alla mastra delle sottili tavole elastiche ricavate da una cassa arancione, sulle quali erano state posizionate due sacche impermeabili di materiale gommato per attutire la forza dei frangenti". Aveva anche lasciato a casa lo schienale, perché non voleva che fosse troppo comodo per facilitare il risveglio.
La barca pieghevole nel Deutsches Museum
Il kayak di Hannes Lindemann è ammirevole solo nel contesto. È stato esposto al Deutsches Museum tra un'imbarcazione pieghevole ancora più antica e barche a remi da competizione, quasi per caso. Senza sestante, orologi, bussola, torce impermeabili e fucile subacqueo. Esternamente, gli scafi delle barche a remi e della barca pieghevole sono simili, ma è la traversata dell'Atlantico che rende "Liberia III" qualcosa di speciale.
Tuttavia, il suo viaggio verso il museo è stato lungo. "Continuavo a fare visite guidate in cui venivano poste domande specifiche sul battello pieghevole", racconta il responsabile del museo Günter Hennemann, "poi nel 2005 è uscito un articolo su YACHT che parlava di Lindemann e ho chiesto ai responsabili del museo se fosse il caso di mettersi in contatto con lui". All'inizio erano scettici, "ma dopo un primo scambio di lettere mi ha invitato a Bad Godesberg". "Hannes Lindemann chiese a Günter Hennemann, indicandogli con invidia il "Tilikum", una piccola imbarcazione esposta come attrazione al National Maritime Museum canadese di Vancouver Island. "Dato che il mio viaggio con la barca pieghevole di serie è ancora un record mondiale assoluto, dovrebbe essere possibile realizzare qualcosa di simile in Germania". Ha ricordato Günter Hennemann: "La più grande rivista del mondo all'epoca, 'Life', pubblicò la traversata in una storia di copertina. Un onore che era stato concesso solo a un altro tedesco: L'altro era Adenauer".
Si dice che il caporedattore di una rivista di fama internazionale abbia cercato di dimostrare che la traversata atlantica era stata falsificata. Ordinò una barca Klepper e la provò nella sua piscina. "Entrò, si rovesciò dall'altra parte e poi dichiarò che il viaggio era impossibile", ha scritto Dirk Richardt in un articolo per il Deutsches Museum. Solo l'avvistamento del piroscafo salvò Hannes Lindemann dall'essere considerato un impostore. La pubblicazione funzionò. Nella foto di copertina di "Life" del 22 luglio 1957, un corpulento conquistatore dell'Atlantico ride dalla barca pieghevole. Rispetto all'entusiasmo nordamericano, l'accoglienza in Germania fu "poco fredda, forse noi tedeschi non siamo semplicemente un popolo di navigatori".
Günter Hennemann ha chiesto se Lindemann non sia stato commemorato da nessuna parte. A Helgoland esiste una "Dr Lindemann Street", ha risposto maliziosamente. Tuttavia, si scopre che è dedicata al dottor Emil Lindemann, che è stato medico termale dal 1984 al 1892. Un palazzetto dello sport e la Kapitän-Romer-Straße di Dettingen sono intitolati al capitano Romer. Un onore che Hannes Lindemann avrebbe desiderato?
Hannes Lindemann è stato per molti anni autore di YACHT. Tra i suoi articoli ricordiamo "Folding boats and canoes don't belong at sea". Insieme alla sua compagna Ilse e a "Liberia IV", un cutter di quasi nove metri del tipo "Colin Archer", voleva fare il giro del mondo a vela, ma finì per fare un passaggio atlantico.
Il training autogeno di Lindemann è diventato uno standard
Hannes Lindemann ha smentito i dubbi consigli di Alain Bombard sull'acqua salata con il suo viaggio in barca pieghevole. Il training autogeno per il naufragio è stato addirittura riconosciuto come procedura standard dall'Organizzazione Mondiale della Sanità. Hannes Lindemann aveva ottimizzato l'autosuggestione per il passaggio in barca pieghevole. "Posso farcela! Rotta verso ovest! Non mollare! Non accettare aiuto!" erano le sue famose frasi guida, che ha interiorizzato e che gli hanno effettivamente fornito una struttura mentale quando la barca pieghevole si è rovesciata, le sue provviste già decimate sono affondate e ha dovuto nuotare accanto alla barca fino al mattino per raddrizzarla di nuovo alla luce del giorno - sarebbe potuta andare molto diversamente con o senza le frasi guida. In fondo, i tre chilometri di nuoto quotidiani di preparazione erano valsi la pena.
Tuttavia, il riconoscimento del training autogeno aveva un difetto. Il metodo di Hannes Lindemann fu sponsorizzato da Johannes Heinrich Schultz. Lo psichiatra è considerato il fondatore del training autogeno e ne è stato uno specialista fino agli anni Settanta. Ma J. H. Schultz era anche vice direttore dell'"Istituto per la ricerca psicologica e la psicoterapia" del famigerato "Istituto Göhring". Propagandava lo "sterminio" dei disabili in modo che "le istituzioni idiote si svuotassero presto". Non risulta che Lindemann abbia preso pubblicamente le distanze dal suo mentore.
Lindemann è diventato un modello di comportamento per Wilfried Erdmann
Hannes Lindemann è diventato un modello per molti, soprattutto negli anni successivi al successo del passaggio, in particolare per Wilfried Erdmann: "Mi ha messo sulla strada giusta con le informazioni". "Lo ammiravo, lo ammiravo infinitamente", dice il circumnavigatore Rollo Gebhard. Ha acquistato il Klepper Aerius come prima barca per entusiasmo e ha navigato sui laghi bavaresi. La cosa più importante che ha imparato da "Da solo attraverso l'oceano" è che Hannes Lindemann ha fatto tutto bene, "ma non è possibile farlo con una barca pieghevole". È vero: il 25 ottobre 2003 il tedesco Tim Weltermann parte da Gran Canaria per attraversare l'Atlantico in kayak. L'equipaggio di uno yacht lo avvistò il 31 ottobre, ma poi non se ne accorse più nessuno.
Il giornalista della WDR Marko Rössler chiese a Lindemann, nel giorno del suo novantesimo compleanno, se non avrebbe potuto fare i suoi tentativi sulla terraferma. Sapeva di poterlo fare. "Le difficoltà non erano così grandi per me. Per gli altri sì, credevo nel capo lassù".
Lo scafo, cioè il sottile fasciame di una barca pieghevole, rende particolarmente immediata la navigazione in mare. Nel corso degli anni, il medico e avventuriero sembra essersi riconciliato con la grande fama, che non si è concretizzata. La pelle, la membrana verso l'aldilà, sembrava diventare più morbida. Di nuovo in barca? "Vuoi che vada di nuovo a Monaco? No". Nemmeno al mare. Hannes Lindemann si stava avvicinando alla fine della sua crociera all'età di novant'anni - "non male, non male, non male". Hans-Günther "Hannes" Lindemann è morto il 17 aprile 2015: "È partito per il suo ultimo viaggio", si legge nel suo necrologio.
Tre viaggi, tre esperienze
Nel 1955, Hannes Lindemann iniziò con un tronco d'albero scavato e in gran parte ricoperto, lungo 7,80 metri e largo 76 centimetri - che è più un diametro, il "Liberia II", con un dislocamento di 600 chilogrammi, doveva essere enormemente snello. La "Liberia I", lunga undici metri, era bruciata mentre i costruttori africani stavano "affumicando" i tronchi. La traversata con la canoa scavata fino a Tahiti durò 65 giorni. Si cimenta nell'assaporare l'acqua salata, come Alain Bombard aveva propagandato fin dal suo passaggio in gommone nel 1952. E scopre notevoli discrepanze. Nel 1956, con le sue scoperte e con Hannes Lindemann come cavia, compie la leggendaria traversata dell'Atlantico in barca pieghevole e quattro anni dopo la ripete con il "Liberia IV" di Colin Archer, lungo 8,98 metri.
Dati tecnici "Liberia III
- Modello: Klepper "Aerius II"
- Lunghezza totale: 5,20 m
- Larghezza: 0,78 m
- Profondità:0,27 m
- Spostamento: 27 kg
- Vela di prua/regia:1,35/3,4 m²
- Tubi pneumatici gonfiabili:80 l
- Metodo di costruzione: Telaio e longheroni in legno, rivestiti in Hypalon
