Previsioni 2023: Gli anni della vela sono finiti?
I libri degli ordini dei cantieri navali sono pieni, molti porti del nord e del sud non hanno più ormeggi liberi e il settore dei charter registra una domanda ininterrotta di crociere per le vacanze. E questo in un momento in cui tutto il mondo guarda con ansia ai prezzi sempre più alti e discute di misure di riduzione dei costi urgentemente necessarie. L'industria nautica, a quanto pare, non è stata colpita duramente dall'attuale crisi economica. Ma le cose potrebbero presto cambiare.
Come riportato, all'inizio di novembre l'Associazione tedesca dell'industria degli sport acquatici ha pubblicato il suo ultimo sondaggio, in cui è stato chiesto alle aziende associate di fornire la loro valutazione per l'anno prossimo: Secondo il sondaggio, molti dirigenti delle aziende sono scettici sulle prospettive di business per il 2023.
Un motivo sufficiente per dare un'occhiata più da vicino a come i vari settori del mercato degli yacht sono preparati alle sfide che li attendono dopo il boom del coronavirus.
Entusiasmo costante per la vela
Nonostante la situazione di tensione, l'Associazione Tedesca della Vela (DSV) è positiva sull'umore dei velisti. Christiane Perlewitz, responsabile delle relazioni pubbliche della DSV, afferma: "Continuiamo ad avere un afflusso piacevolmente buono. Sebbene il numero di club sia leggermente diminuito negli ultimi anni, il numero totale di soci nei club è aumentato".
Anche il numero di studenti di vela che hanno superato l'esame per il conseguimento della patente nautica non desta grandi preoccupazioni. Al contrario. Perlewitz: "In effetti, il numero di patenti nautiche da noi rilasciate quest'anno fino a settembre compreso è inferiore a quello dello stesso periodo dell'anno scorso. Tuttavia, è significativamente più alto rispetto al 2019. E il risultato potrebbe ancora cambiare nel corso dell'intero anno se gli ultimi tre mesi saranno particolarmente richiesti".
Klaus Schlösser della scuola di vela bootsausbildung.com a Brema ha confermato: "L'onda artificiale degli ultimi due anni è finita, ma c'era da aspettarselo. Il 2020 e il 2021 sono stati anni fantastici e non hanno rivali. Quello che possiamo aspettarci ora è che il prossimo anno sarà caratterizzato da una minore domanda rispetto al 2019 prima del coronavirus, poiché molte persone che si sono rivolte a noi durante la pandemia avevano sempre voluto ottenere una licenza per imbarcazioni da diporto e improvvisamente hanno avuto il tempo di farlo".
Ora la spada di Damocle della recessione pende sul settore, anche se le patenti di guida continuano a essere ottenute diligentemente, dice Schlösser. "I nostri clienti tendono a essere una clientela con un potere d'acquisto maggiore rispetto alla media nazionale. Ad esempio, nessuno di loro ha ancora dichiarato di voler cambiare i propri piani di vacanza per il 2023". E: le licenze nautiche sono apparentemente svincolate dalla situazione economica. Chiusure:
Le licenze nautiche vengono sempre rilasciate. Non ci siamo nemmeno accorti della crisi bancaria del 2008/2009. Il mio umore per l'anno prossimo è quindi cautamente positivo".
Un'attività ben prenotata per le nuove imbarcazioni
Anche la situazione nei cantieri navali di piccola e grande serie sembra essere finora rilassata. Il direttore generale delle vendite di Hanseyachts, Maxim Neumann, riferisce che il business delle nuove imbarcazioni dell'azienda di Greifswald continua ad andare bene, anche se i tempi di consegna sono lunghi a causa della domanda. Chi ordina oggi una nuova barca dovrà pazientare fino alla metà del 2024. Secondo Neumann, gli affari con i modelli di grandi dimensioni, a partire da circa 50 piedi, stanno andando "a gonfie vele", e anche gli affari con le imbarcazioni a partire da 43 piedi sono buoni. Solo le vendite di imbarcazioni più piccole sono meno soddisfacenti. Bavaria afferma: "Gli ordini in arrivo sono ancora ad un livello elevato, ma i clienti stanno impiegando un po' più di tempo per prendere le loro decisioni, come prima della pandemia".
Anche nel cantiere Mittelmann di Kappeln, dove si commerciano J-boat e yacht usati e si gestisce un grande deposito invernale, non c'è alcuna flessione in vista. In tutti i settori c'è ancora "molto da fare", dicono sullo Schlei.
Tuttavia, la situazione è vista in modo realistico: la situazione potrebbe cambiare in qualsiasi momento se gli alti costi dell'energia e l'inflazione dovessero prendere piede. In quel caso ci saranno sicuramente persone che non potranno più permettersi o desiderare di acquistare una barca. Questo si farà sentire innanzitutto sul mercato delle barche usate, con un aumento dell'offerta di imbarcazioni. Tuttavia, secondo Mittelmann, chi si trova in una posizione economica migliore non si preoccuperà dei prezzi più alti.
Flensburger Yacht-Service, concessionario, tra gli altri, di Hanse e Moody, è più scettico sul futuro: "Il 2022 è stato ottimo, ma le vendite saranno un po' più basse nel 2023", prevede l'addetto alle vendite Ilja Marady, che aggiunge: "Ci aspettiamo un calo significativo delle vendite nel 2024". Dall'inizio della guerra in Ucraina, gli affari sono diventati "estremamente difficili". "Molti clienti si sono ritirati poco prima della firma, soprattutto le aziende di medie dimensioni che preferiscono mantenere i loro soldi in azienda". Tuttavia, c'è ancora interesse per le barche. "Tuttavia, le persone aspettano che la situazione torni ad alleggerirsi, si spera, presto". Oltre al forte aumento dei prezzi delle imbarcazioni nuove, le ragioni dell'incipiente riluttanza all'acquisto sono anche i tempi di consegna, a volte lunghi, dei cantieri navali.
Elan Yachts è molto più fiduciosa per il futuro.
Il nostro portafoglio ordini ha raggiunto un livello record, il che significa che la maggior parte dei modelli sarà esaurita entro l'autunno del 2024".CEO Marko Skrbin
Anche gli sloveni non sono preoccupati per le attuali difficoltà di approvvigionamento degli accessori. La produzione procede a pieno ritmo e tutte le barche vengono consegnate in tempo.
"La domanda per le nostre barche a vela, in particolare, è stata abbastanza stabile negli ultimi due anni. Sicuramente ci sono clienti che stanno rimandando la decisione di acquisto a causa delle recenti previsioni economiche negative. Allo stesso tempo, registriamo ancora una forte domanda per motivi analoghi, soprattutto a causa delle preoccupazioni per i futuri aumenti dei prezzi. Sia da parte di privati che di investitori charter", afferma Skrbin.
Il mercato dei charter è molto richiesto
Quest'ultimo aspetto non sorprende, dato che il mercato del charter sembra essere in buona forma. Sarres-Schockemöhle Yachting, ad esempio, riferisce che gli affari vanno bene. Claudia Spennes-Kleutges afferma: "Destinazioni charter come la Croazia, la Grecia e in parte l'Italia sono ancora richieste. Solo alcuni clienti - per lo più equipaggi familiari o lavoratori autonomi - stanno prenotando con un po' più di esitazione". Alcuni di loro vogliono prima vedere come finisce l'anno a causa dell'inflazione e dell'esplosione dei prezzi dell'energia. "Se le cose non vanno così male, questi clienti vogliono poi prenotare la loro crociera charter in primavera", dice Spennes-Kleutges. Anche altri fornitori, come 1st Class Yachtcharter, sono ottimisti e prevedono che il 2023 sarà un anno finanziario di successo come il 2021 e il 2022.
Al contrario, il numero di yacht ospiti è leggermente diminuito sia nel porto di Sonwik, nel fiordo di Flensburg, sia in quello di Neuhof, sullo Strelasund. "Tra l'altro, sono venuti da noi meno equipaggi di charter", riferisce il comandante del porto di Sonwik Frank Volkmann. Al contrario, la richiesta di un ormeggio permanente rimane alta. "Ci sono ancora 300 nomi nella nostra lista d'attesa, quindi non c'è quasi nessuna differenza rispetto all'anno del boom del coronavirus del 2021". Lo stesso vale per Marina Neuhof e Marina Minde, che si trova sul lato danese del fiordo di Flensburg, secondo i suoi operatori.
Solo a Heiligenhafen la situazione si è leggermente alleggerita in termini di tempi di attesa per un ormeggio permanente gratuito. Il comandante del porto Arne Bennewitz afferma: "Circa la metà delle persone che erano in lista d'attesa ha disdetto. Negli anni precedenti era sempre meno". E anche gli equipaggi ospiti non hanno ormeggiato qui.
Tuttavia, non si può parlare di uno stato d'animo di crisi. Bennewitz:
Non sono stati cancellati altri posti barca, né sono state vendute più imbarcazioni rispetto agli anni precedenti".
Nei porti turistici del Mediterraneo i problemi economici globali sono ancora meno evidenti. Zacharias G. Kiaffas del porto turistico di Porto Heli, in Grecia, afferma che le prenotazioni sono in netto aumento: "Attualmente registriamo un aumento del 40% della domanda di contratti di ormeggio rispetto all'anno scorso". Tuttavia, precisa: "Mentre i proprietari di yacht più grandi stanno lasciando le loro barche in porto, attualmente sembra che i proprietari di barche con rimorchio inizieranno la stagione un po' più tardi del solito l'anno prossimo".
Tuttavia, ciò non riguarda principalmente i velisti, ma i proprietari di piccole imbarcazioni a motore. Kiaffas: "Per questi diportisti, l'aumento del costo del carburante gioca certamente un ruolo importante".
Anche a Marina Capo Nord di Aprilia Marittima, sull'Adriatico settentrionale, la domanda di posti barca è aumentata notevolmente durante il periodo della pandemia. Erano soprattutto i loro connazionali a volersi assicurare un ormeggio in un porto italiano. Il timore di ulteriori restrizioni all'ingresso in altri Paesi è stato probabilmente il fattore decisivo. Qualcosa di simile è stato osservato anche in Germania durante il secondo anno della pandemia di coronavirus.
Finora non ci sono segnali di un calo significativo né nei porti del nord e del sud né nell'industria nautica in generale. Se la situazione rimarrà tale lo si capirà tra pochi giorni, quando il boot aprirà i battenti a Düsseldorf. In passato, la più grande fiera mondiale degli sport acquatici sulla terraferma è sempre stata un indicatore affidabile dello stato d'animo dei clienti e, di conseguenza, delle prospettive commerciali di cantieri navali, concessionari, fornitori di attrezzature e charter.
