Propulsione: Quali cantieri offrono motori elettrici? La panoramica del mercato
Alexander Worms
· 03.08.2023
Le auto elettriche sono grandi e costose oppure piccole e progettate per brevi tragitti. Le prime sono acquistate da persone che vedono la mobilità elettrica come uno status symbol e per le quali è importante l'assenza di emissioni locali. In questo caso il prezzo gioca un ruolo minore. Le seconde vengono acquistate perché è semplicemente sensato guidare in modo elettrico su brevi distanze. Grazie alla breve autonomia richiesta, le batterie possono essere di conseguenza più piccole. Questo rende i veicoli ragionevolmente accessibili.
Lo stesso vale per le imbarcazioni. I motori elettrici si sono affermati inizialmente per gli yacht più piccoli. I daysailer che devono solo essere spinti fuori dal porto o anche ormeggiati a una boa non hanno bisogno di un'autonomia enorme. Ciò significa che un'unità elettrica può essere montata a bordo con un piccolo sovrapprezzo.
I motori elettrici arrivano anche sui grandi yacht
L'altra faccia della medaglia sono gli yacht grandi e costosi. Anche in questo caso si stanno affermando concetti di propulsione alternativi. I catamarani sembrano particolarmente adatti a questo scopo perché, quando navigano, spesso lo fanno più velocemente dei monoscafi. Inoltre, possono essere ricaricati più facilmente grazie al recupero. Inoltre, hanno due motorizzazioni, il che significa il doppio della potenza di ricarica. E: i catamarani sono costosi. 100.000 euro in più per un'unità elettrica sono meno significativi. Lo stesso vale, ad esempio, per un Contest 49, che dispone anche di una motorizzazione ibrida opzionale con motore elettrico. Per uno yacht che costa 1,6 milioni di euro, il costo aggiuntivo è sopportabile per molti armatori.
Anche gli svedesi di Arcona Yachts offrono motorizzazioni completamente elettriche. Anche in questo caso vale lo stesso discorso: le imbarcazioni si collocano nel segmento di prezzo superiore e i clienti sono pronti a riceverle. E Arcona fa un ulteriore passo avanti: il nuovo 415 è il primo yacht di produzione delle sue dimensioni a essere consegnato con un'unità elettrica di Oceanvolt come standard. Il diesel è un'opzione.
X-Yachts non è ancora arrivata a tanto. Tuttavia, l'X 4.9 è disponibile su richiesta con un sistema di propulsione degli esperti finlandesi di Oceanvolt e, come l'Arcona, ha un recupero ottimizzato, il che ha perfettamente senso per una barca con il potenziale di velocità dello scandinavo.
L'XC 47 viene offerto anche con un'unità da 30 kW di Oceanvolt in combinazione con un generatore da 11 kW, che aumenta l'autonomia puramente elettrica della batteria da 46,4 kWh. Ancora una volta, il sovrapprezzo gioca un ruolo secondario per le imbarcazioni già molto costose. Il funzionamento silenzioso e privo di manutenzione e il prestigio di un'unità elettrica sono al centro dell'attenzione.
La produzione su larga scala offre anche motori elettrici
Finora la situazione era diversa per le imbarcazioni prodotte su larga scala. Hanseyachts è stato il primo grande produttore a fare il grande passo e a offrire il 315 con un'unità elettrica. Era integrato nel timone e quindi un po' strano. È stato questo il motivo per cui ne sono stati venduti solo pochi esemplari? Forse.
L'autonomia di circa 40 miglia nautiche a quattro nodi andava bene. Queste barche sono costruite per armatori sensibili al prezzo e per operatori di flotte charter ancora più sensibili al prezzo. I loro clienti sono disposti a pagare di più per una settimana a bordo solo in misura limitata se le barche hanno un motore elettrico.
Tuttavia, Hanseyachts ha anche annunciato una rivoluzionaria trasmissione elettronica per il nuovo 410. L'azienda non ha ancora precisato cosa significhi esattamente. Il 410 sarà presentato alla fine dell'estate di quest'anno. Tuttavia, l'opzione della trazione elettrica in un modello di così alto volume è degna di nota.
Bavaria sta pensando anche alle unità elettroniche. "Tuttavia, al momento non ci sono progetti concreti o imbarcazioni in cantiere", afferma Marcus Schlichting, portavoce del cantiere.
Ampia gamma di modelli a trazione elettrica in Francia
Beneteau è diverso: "I modelli 30.1, 34.1 e 37.1 saranno disponibili con un'opzione di propulsione elettrica di Torqeedo", afferma Valentin Moreau, responsabile delle barche a vela della società francese. "Il sovrapprezzo è di circa il 5-6% rispetto al diesel, ma solo con un'autonomia completamente elettrica di circa due ore in crociera. Anche una maggiore autosufficienza costa di più, ma è possibile", afferma Moreau.
Per il First 44 è prevista anche una motorizzazione ibrida, attualmente in fase di test. Alla domanda sul perché il cantiere abbia tardato a salire sul carro dei vincitori, Moreau spiega: "Non siamo un'azienda artigianale. Se offriamo una soluzione, deve funzionare. A volte ci vuole un po' di tempo. Ora abbiamo un buon partner in Torqeedo".
Anche la gamma di modelli Dufour è in fase di conversione alle unità elettriche come opzione. "Vogliamo la massima flessibilità nella progettazione. A causa dei problemi della catena di fornitura dopo Corona, abbiamo progettato i nuovi modelli in modo tale che non importa se sia installato un diesel verde o grigio o un motore elettrico. Sarà quindi un'opzione per tutti i nuovi modelli", afferma il Direttore Vendite Nicolas Béranger.
Nessuna sovvenzione per le auto elettriche
Quindi qualcosa si sta muovendo nel campo degli e-drive, anche nella produzione su larga scala. Naturalmente, il lato dell'offerta è solo una parte della storia. Alla domanda su quale sia attualmente il più grande ostacolo all'ulteriore sviluppo dei motori elettrici, Marcel Schwarzenberg-Unruh di Fischer Panda risponde: "È l'infrastruttura a terra. Non c'è bisogno di parlare di ricarica veloce, ma non si trovano nemmeno 16 ampere in tutte le prese dei porti. È difficile se si deve ricaricare con 1.000 watt. La Norvegia ha appena annunciato di voler costruire 400 stazioni di ricarica rapida sul lungomare. Siamo ancora molto lontani da questo".
Se si guarda al settore automobilistico, le sovvenzioni hanno spianato la strada alla diffusione continua e sostenuta delle auto elettriche. Questo non accadrà per le imbarcazioni. Immaginate la discussione se gli yacht da diporto fossero sovvenzionati a spese dello Stato.
Tuttavia, resta da vedere se le iniziative dei produttori saranno riconosciute e i clienti ordineranno unità elettriche. I vantaggi, al di là di ogni ideologia, sono evidenti: silenziosità, facilità di manovra, assenza di manutenzione e di odori - un vero divertimento.
Anche il problema dell'autonomia è risolvibile dal punto di vista finanziario. Se si può investire in batterie di grandi dimensioni, si può arrivare molto lontano. Per il momento, tuttavia, lo sviluppo del mercato dipende dalla buona volontà dei proprietari: Bisogna volerlo. Poi funziona.
