Guida: A cosa dovete prestare attenzione quando manovrate con un motore elettrico in porto
Alexander Worms
· 02.08.2023
Lo yacht scivola silenziosamente nel porto. Nessuna nuvola di fumo, nessuno spruzzo d'acqua di raffreddamento. Poi un gorgoglio udibile dal pozzo dell'elica e l'imbarcazione è già ferma. Preciso al centimetro. Il segreto di questa precisione è l'azionamento elettrico della nave. Perché è semplicemente una poesia quando si manovra nei porti. Ma perché?
Innanzitutto, diamo un'occhiata al diesel: ha un regime di rotazione al minimo di circa 700 giri al minuto. Con una riduzione di due a uno, ciò significa che l'elica compie almeno 350 giri non appena si innesta la marcia. Non è possibile fare di meno. Si tratta quindi di un compromesso costante tra spinta e assenza di spinta. Una spinta molto ridotta non è possibile.
E poi, ad esempio in fase di arresto, è necessaria una maggiore potenza. Tuttavia, il diesel ha questa possibilità solo a regimi più elevati. Un diesel da 30 CV raggiunge la coppia massima a circa 2.200 giri al minuto. Ma questo è un valore piuttosto elevato per le manovre in porto. Il timoniere deve quindi cambiare marcia con lungimiranza e lavorare sull'acceleratore.
Il motore elettrico dispone immediatamente della coppia massima
Il motore elettrico, invece, ha sempre la stessa potenza disponibile fin dal primo giro. La sua coppia è costante. Ciò significa che il motore può essere perfettamente controllato e le manovre possono essere eseguite con precisione millimetrica. Tuttavia, come nel caso del diesel, è necessario essere sensibili alla leva di comando, solitamente piccola.
L'enorme coppia garantisce una buona accelerazione a prua e un arresto rapido a poppa, il che può richiedere un po' di tempo per abituarsi all'inizio. Tuttavia, l'elica deve essere adattata con precisione al motore e all'imbarcazione, il che è importante quando si sostituisce un vecchio diesel con un motore elettrico, ad esempio.
Sostituzione della parola chiave: se anche voi state segretamente pensando di acquistare un'elica di prua, anche l'azionamento elettrico può essere una soluzione, semplicemente installando due motori più piccoli al posto di uno più grande. Questi vengono poi installati sotto lo scafo come cosiddetti pod, cioè piccole gondole di trasmissione, ciascuna decentrata. In questo modo si ha la possibilità di utilizzare due motori in fase di manovra, consentendo allo yacht di girare sul posto. Eliche di prua? Superfluo!
Curva di coppia
Gestione dell'energia per il motore elettrico
L'e-drive è leggermente diverso anche quando si viaggia su strada. Il guidatore sarà sempre automaticamente attento a uno stile di guida ottimizzato per l'autonomia. È utile tenere sotto controllo la velocità e il consumo di energia e sperimentare.
Poiché il fabbisogno energetico aumenta in modo esponenziale, anche piccole riduzioni di velocità sono molto positive per l'autonomia. Quindi, invece di viaggiare a 5,0 nodi, forse solo a 4,5 nodi significa in definitiva un'autonomia sproporzionatamente maggiore. È importante tenerlo presente. Grazie alla riserva, la regola di un terzo/due terzi per il viaggio di andata e di ritorno garantisce una buona sensazione se al ritorno c'è più vento sul naso del previsto.
Molti armatori che sono passati a una motorizzazione elettrica riferiscono anche di aver ripreso a navigare molto di più. Le situazioni in cui si potrebbe navigare in sicurezza, ma si rinuncia alla traversata breve per motivi di comodità, oppure si preferisce navigare a motore in condizioni di bonaccia piuttosto che aspettare il vento un giorno dopo per non sprecare un giorno di vacanza, sono più spesso decise a favore della propulsione eolica con un motore elettrico. E questo è di per sé un fatto positivo.
