Equipaggiamento: Torqeedo registra una "domanda estrema" di motori elettrici per imbarcazioni
Jochen Rieker
· 17.11.2022
L'area antistante la sede centrale, rivestita di nero, appare ancora spoglia e brulla. Dove un giorno fioriranno prati e piante, attualmente c'è solo del terriccio marrone. È passato solo un mese dal completamento della nuova sede di Torqeedo, che dovrebbe contribuire a mantenere in futuro il pioniere tedesco dei motori per imbarcazioni a zero emissioni in prima linea sul mercato, un mercato che sta affrontando un'enorme crescita.
Nel moderno complesso edilizio con il logo rosso-arancio all'ingresso, per la prima volta tutti i reparti lavorano sotto lo stesso tetto. In precedenza erano distribuiti in diverse sedi.
La concentrazione non ha solo lo scopo di garantire maggiore vicinanza, dialogo ed efficienza. Simboleggia anche il rapido sviluppo che Torqeedo ha già avuto: da una start-up fondata nel 2005 a una delle aziende più conosciute nel settore degli sport acquatici, che ha ribaltato quasi da sola il mercato dei motori fuoribordo e ora compete con giganti come Volvo-Penta, Yanmar e Mercury.
Dal fuoribordo da 1 CV al sistema ad albero da 135 CV
Il portafoglio dei pionieri dell'elettrico si è da tempo ampliato oltre i motori per gommoni grigio-argento della serie Travel. I motori pod della serie Cruise offrono ora una propulsione pari a quella di un diesel convenzionale da 25 CV, mentre i sistemi ad albero della serie Deep Blue raggiungono i 135 CV. Torqeedo ha sviluppato anche l'intera infrastruttura, dalle batterie alle leve di controllo elettronico, fino al sistema bus.
Lo showroom presso la reception di Oberpfaffenhofen dimostra in modo impressionante la profondità della produzione. I prodotti occupano quasi l'intera larghezza dell'edificio amministrativo. E tra qualche mese se ne aggiungeranno altri.
Anche Fabian Bez è nuovo a bordo: come CEO, ha assunto la sua posizione quasi contemporaneamente al trasferimento nella nuova sede e dovrebbe supervisionare la prossima fase di crescita. "Negli ultimi 17 anni abbiamo lavorato duramente per conquistare l'1 o il 2% del mercato delle trasmissioni per imbarcazioni", afferma. La fetta più grande sta arrivando solo ora, con la trasformazione in corso dai motori a combustione ai motori elettrici. "Attualmente stiamo assistendo a una domanda estrema". Anche se ci sono sempre più concorrenti, l'esperto vede la cosa in modo positivo. La concorrenza "ci renderà migliori".
Aumento del 100% della produttività con i cruise drive
Uno dei fattori è la nuova sede. Il trasferimento e la relativa ristrutturazione dei processi su un totale di nove linee di produzione ha permesso a Torqeedo di compiere enormi passi avanti verso la razionalizzazione, come spiega il direttore di produzione Bernhard Becker. La capacità produttiva per i soli fuoribordo Cruise 6 è stata raddoppiata, passando da 300-350 unità a settimana a 700 unità, pur mantenendo un controllo di qualità completo.
Come in precedenza, prima della consegna ogni motore viene testato su diversi banchi di prova per verificare, tra l'altro, la tenuta all'acqua e la potenza in uscita. Con l'ausilio di robot industriali, Torqeedo esegue anche test di resistenza approfonditi, ad esempio per quanto riguarda la resistenza del braccio del timone sui fuoribordo da viaggio o da crociera o per le connessioni a spina, che devono essere a tenuta stagna anche dopo diversi 10.000 cicli.
Circa l'80% dei componenti che vengono assemblati qui proviene dall'area circostante. Tutti i fornitori più importanti si trovano a non più di 300 chilometri di distanza. Solo alcuni cavi, spine e altri componenti minori provengono dall'Estremo Oriente.
Come annuncia con orgoglio Fabian Bez, il 200.000° motore sarà presto prodotto a Oberpfaffenhofen. Finora, la maggior parte di essi sono stati motori fuoribordo. Nella prossima fase, tuttavia, le unità incorporate e montate su supporti diventeranno sempre più importanti.
Il Daysailer come pioniere dell'elettrificazione
Phillip Goethe, responsabile della strategia e della gestione dei prodotti, vede un settore in particolare in cui la svolta è imminente: I Daysailer. Cita l'olandese Saffier Yachts come esempio lampante della crescente elettrificazione, che "ha riconosciuto per tempo i vantaggi". Oltre alla silenziosità e alla pulizia dei motori pod, questi includono l'ingombro ridotto e il peso minore rispetto a un'unità diesel. "Poiché le imbarcazioni viaggiano spesso su vie d'acqua interne e navigano molto bene, anche l'autonomia non gioca un ruolo importante", afferma Goethe.
Tuttavia, il Gruppo Beneteau, fornitore di volumi, è ora anche uno dei partner strategici di Torqeedo. L'ancora giovane marchio di catamarani Excess è uno dei pionieri in questo campo; nel segmento dei motoscafi, sono le imbarcazioni dislocanti di Delphia Yachts a essere progettate e dotate di motori elettrici.
"In passato, ci siamo recati da Beneteau anno dopo anno e abbiamo detto: 'È il momento di elettrificare la flotta'!". Non è cambiato molto. "Ma ora vediamo diversi settori di mercato a un punto di svolta, non solo uno, ma 20 o più".
Questo è probabilmente uno dei motivi per cui Torqeedo è più un'azienda tecnologica che un produttore di motori. Mentre 30 dipendenti lavorano attualmente nella produzione e nella logistica, 65 ingegneri sono impegnati nello sviluppo. E hanno già preparato le prossime innovazioni.
Fabian Bez non ha voluto rivelare quali alla presentazione della sede. Solo questo: "Tra meno di dodici mesi" ci saranno nuovi entusiasmanti prodotti da Oberpfaffenhofen.
