Comprare una barca: Ecco i modi per ottenere barche quasi gratis

Una calda giornata estiva del 2023: Gli amici velisti Sören Reineke e Arne Stoll stanno attraversando la zona portuale di Wilhelmshaven. Da un ponte sul canale Ems-Jade, scoprono una rimessa per barche bruciata. La vista chiara attraverso le rovine carbonizzate rivela una grande sorpresa: un veliero tradizionale trascurato, ben noto agli amici, è ormeggiato sul molo dietro di esso. Si tratta del "Klaus Störtebeker III", sul quale Reineke ha navigato da Vigo all'Irlanda da adolescente nel 1998 nell'ambito della Cutty Sark Tall Ships' Race. Anche Stoll ha avuto esperienze di navigazione formative in gioventù durante le gite di club su questa nave.

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Incuriositi, gli amici si intrufolano nel sito, che è transennato con del nastro adesivo, per dare un'occhiata da vicino ai due master. È in uno stato davvero pietoso. Uno strato di foglie e sporcizia ha ricoperto il ponte e la sovrastruttura marcia ha già perso la battaglia contro il vento e le intemperie. Sembra che sia solo una questione di tempo prima che l'acqua piovana penetri e distrugga dall'interno la nave un tempo orgogliosa.

Fondazione di un'associazione per l'acquisto e il salvataggio di imbarcazioni

Quella sera, Reineke racconta al padre del ritrovamento casuale. Anche l'anziano conosce bene la nave e la famiglia di velisti concorda subito sulla necessità di fare qualcosa per salvare la "Klaus Störtebeker III". I Reineke si sono ingegnati e hanno fondato un'associazione speciale per unire le forze e preservare questo bene culturale marittimo.

Poco dopo, salgono a bordo anche professionisti finanziari della comunità imprenditoriale locale e un avvocato. Dopo lunghe trattative, il veliero tradizionale viene infine acquisito tramite l'organizzazione no-profit Jadewind e. V., nonostante le clausole del noleggio della nave.

"Il 'Klaus Störtebeker III' è stato in grado di ispirare molti giovani per la vela e la natura - lo farà ancora!".

Nonostante la sua buona sostanza, l'associazione dovrà scavare nelle sue tasche per restaurare la vecchia nave. Alla fine della lunga lista di riparazioni necessarie c'è il rifacimento dello stemma dorato a poppa. Prima di ciò, devono essere sostituiti gli steccati e la sovrastruttura della cabina, e poi l'intero impianto elettrico. Anche le nuove vele e il sartiame sono sulla lista della spesa, dato che i vecchi tessuti sono andati in fiamme insieme al capannone di stoccaggio. L'ambizioso progetto potrebbe costare complessivamente fino a 200.000 euro.

Il commissario Chance e tanto entusiasmo

Anche in questo caso, la fondazione dell'associazione, che ad oggi conta circa 20 membri, sta dando i suoi frutti. Poiché la nave non è di proprietà privata, è possibile ottenere fondi da sponsor e fondazioni. Questo è già il terzo salvataggio per la "Störtebeker". La Gaffelketsch fu varata a Cranz sull'Elba nel 1921 con il nome di "Bille III". Dal 1934 al 1967 vinse numerose regate internazionali, nel frattempo ribattezzata "Wappen von Bremen". Nel 1981 fu infine acquistata, restaurata e riarmata dal club velico "Klaus Störtebeker" di Wilhelmshaven. Attualmente è ormeggiata presso il cantiere Bültjer di Ditzum.

Nell'estate del 2026 salperà di nuovo e ispirerà i giovani alla vela e alla natura, proprio come fecero i ragazzi Sören Reineke e Arne Stoll. Sono già in corso colloqui con la Sail Training Association Germany e ci sono già interessati per la formazione dell'equipaggio di base.

"Ci mancheranno le belle linee e la navigazione originale. Speriamo che questa meravigliosa emozione venga preservata".

Il recupero dello "Störtebeker III" è stato favorito dal caso e dall'entusiasmo dei nuovi soci del club. Ma i soccorritori appassionati o i futuri proprietari di barche possono anche cercare in modo mirato tesori che altrimenti andrebbero a fondo o finirebbero prima o poi dal rottamatore.

Lo yacht da regata di sei metri "Petite Aile" cerca nuovi proprietari

Sven Akermann costruisce tender RIB all'avanguardia nel suo cantiere sul Lago di Costanza, vicino a Lindau. Ma ha anche un grande cuore per i classici in legno, che restaura con passione. A volte arrivano nel suo cantiere barche in legno danneggiate o abbandonate a causa dell'età, per le quali non ha ordini di riparazione. In questi casi, Akermann aiuta a trovare nuovi proprietari per questi gioielli storici. "Sarebbe terribile se dovessero essere segate alla fine della giornata", dice il direttore del cantiere.

Una di queste imbarcazioni è lo yacht da regata di sei metri "Petite Aile", costruito nel 1927 presso il cantiere Chantier de La Hève di Le Havre, in Francia. Fu commissionata dalla leggendaria Virginie Hériot, che vinse clamorosamente la medaglia d'oro ai Giochi Olimpici di Amsterdam del 1928. Hériot divenne un'icona pubblicitaria della cantieristica francese e fu soprannominata "Madame de la Mer". Morì nel 1932 su una delle sue navi dopo aver tagliato il traguardo di una regata.

La sua "Petite Aile" a sei posti avrebbe poi trascorso la maggior parte della sua vita sul Lago di Costanza ed è stata ampiamente restaurata nel 1990. Nel 2020, la barca è stata dotata di un nuovo palo di poppa, mentre il keelson è rimasto originale fino ad oggi. Gli attuali proprietari sono costretti a separarsi dalla loro barca preferita per motivi di età e sono alla ricerca di un successore che prenda il testimone e continui a prendersi cura del loro patrimonio marittimo. Il prezzo per questo classico pronto a navigare è di 10.000 euro, purché sia in buone mani!

I cantieri navali possono organizzare l'acquisto di imbarcazioni

Un'altra perla in legno nel cantiere di Akermann è una barca folk di Begré, in Svizzera. Circa 40 di questi classici nordici sono stati costruiti ad Altnau tra gli anni '70 e il 2011. L'esemplare senza proprietario proveniente dal Lago di Costanza è già stato parzialmente restaurato, ma i lavori devono ancora essere completati. Tuttavia, il prezzo di 2.000 euro è estremamente interessante. Se non volete fare i lavori da soli, potete naturalmente ricorrere ai servizi degli specialisti del restauro del Team Akermann.

In generale, può valere la pena chiedere ai cantieri navali che offrono lavori di refit e restauro se sono disponibili vecchie imbarcazioni in vendita a prezzi vantaggiosi. Ad esempio, il cantiere navale del museo di Greifswald o la fucina Robbe & Berking di Flensburg. Gli appassionati di barche in legno hanno tutti una cosa in comune: da un lato sono ben inseriti nell'ambiente. Ma soprattutto evitano di rottamare un classico come il diavolo evita l'acqua santa. Lo stesso vale per le associazioni Freundeskreis Klassische Yachten e GFK-Klassiker, sui cui siti web vengono regolarmente messe in vendita barche di lunga durata.

I prezzi più alti che si possono ottenere spesso non sono l'obiettivo principale. Ciò che conta sono i punti di simpatia degli interessati e la consapevolezza che le barche preferite rimarranno in vita e continueranno a diffondere gioia.

A volte solo la rottamazione aiuta

La devastante mareggiata del Baltico dell'ottobre 2023 non solo ha distrutto interi porti, ma anche innumerevoli sogni di una vita. Molti yacht sono affondati direttamente sui moli o sono stati sbalzati a terra. Per i proprietari colpiti è stata una catastrofe personale, mentre per gli assicuratori la liquidazione dei sinistri è stata un compito erculeo.

"Anche i non professionisti possono rovinare un progetto di refit. Poi, in caso di dubbio, è necessario un costoso smaltimento".

Alcune barche andarono completamente perse e dovettero essere smaltite. I relitti recuperati riapparivano nelle fiere nautiche e negli annunci e talvolta venivano venduti a prezzi ridicoli. Tuttavia, nonostante alcune attrezzature fossero ancora preziose, la maggior parte di esse non fu mai venduta. Prima o poi finivano in un centro di smaltimento.

André Hochfeld, commerciante di barche di lunga data di Siek, nello Schleswig-Holstein, è nuovo nel settore dello smaltimento degli yacht. Anche se alcune delle imbarcazioni per le quali ha accettato ordini di smaltimento gli hanno causato dolore emotivo, mette in guardia da acquisti d'occasione sconsiderati. Potrebbero rivelarsi rischi finanziari incalcolabili. Hochfeld: "Soprattutto i profani che si lasciano sedurre dall'euforia iniziale rischiano di essere sopraffatti dalla mole di lavoro e dai costi associati, tanto che a un certo punto si arrendono disperati. E poi si trovano improvvisamente di fronte al costoso smaltimento". Per un'azienda che si occupa di rifiuti e riciclaggio il costo è di 390 euro netti per tonnellata di peso della nave.

I costi spesso non sono chiari

Come se non bastasse, oltre alla gru, anche il trasporto necessario per la rottamazione fa lievitare il prezzo. Inoltre, la nave deve essere disinquinata, come si dice in gergo, prima di poter essere smantellata. Ciò significa che il motore e i serbatoi devono essere rimossi e il petrolio estratto. In futuro, Hochfeld si aspetta ulteriori requisiti ancora più severi da parte delle autorità ambientali e un conseguente aumento dei costi. Non è quindi una strategia sensata, e il suo modello di business, in cui offre un pacchetto completo e senza pensieri, compreso il viaggio finale verso il rottamatore, è di conseguenza in piena espansione.

L'interesse è così grande che Hochfeld ha persino creato un proprio canale YouTube. "La gente è affascinata dalla brutale distruzione di uno yacht", spiega l'intraprendente uomo d'affari con un sorriso.

Ma lo specialista dello smaltimento dei rifiuti a volte diventa anche il salvatore di un'imbarcazione che si pensava fosse andata perduta. Solo nel febbraio di quest'anno ha trasportato un Bavaria di 50 piedi pronto per la rottamazione a Stettino, dove la nave è stata sollevata in un giardino privato da una gru telescopica. Il nuovo proprietario ha ora tutto il tempo per realizzare il suo progetto di restauro.

"Anche gli YouTubers di successo Salty Brothers hanno iniziato con una barca in disarmo. Oggi navigano in tutto il mondo".

Per mantenere i costi di una simile impresa il più bassi possibile, alcuni hobbisti corrono ulteriori rischi. Hochfeld è a conoscenza di un'altra grande Bavaria la cui fiancata di sinistra è stata completamente distrutta dalle forze della mareggiata del Baltico. La fiancata della nave è stata provvisoriamente sigillata con del truciolato avvitato, in modo che la nave potesse essere trasportata in Polonia anche via acqua. In questo modo, gli acquirenti hanno risparmiato il costoso trasporto via terra su camion.

Un'altra fonte per l'acquisto di barche vantaggiose: lo scambio di valore residuo

Dall'inizio dell'anno, la start-up Brokeboats di Oldenburg si occupa anche dell'intermediazione di imbarcazioni in disuso e delle innumerevoli navi abbandonate che si trovano in quasi tutti i porti e nei depositi invernali. L'idea commerciale dei giovani imprenditori Hannes Häger e Robin Alexander Lorenzen: una borsa di recupero per le imbarcazioni in Germania, simile a quelle utilizzate nell'industria automobilistica. Una borsa di questo tipo esiste già negli Stati Uniti, dove ogni anno la stagione degli uragani miete vittime. Anche lì, come in tutto il mondo dove si naviga con barche in vetroresina, c'è il problema degli immortali scafi in vetroresina.

La piattaforma online per imbarcazioni rotte e trascurate gestita dai due tedeschi è ancora agli inizi, per cui finora sono presenti solo poche offerte. Una di queste è un vecchio Vilm del cantiere tradizionale di Lauterbach, sull'isola di Rügen. Anche se l'azienda ha presentato istanza di fallimento nel 2024, le navi godono di una reputazione formidabile e sono note per la loro qualità costruttiva e la loro navigabilità. Non si sa quale sia il modello della Vilm, che si trova a Wangerland in Frisia. Si presume che sia un veliero a motore della serie di modelli Vilm 106, forse addirittura la costruzione numero uno, cioè il prototipo.

A parte le specifiche approssimative di lunghezza e larghezza, i potenziali acquirenti non sanno molto della barca pubblicizzata. La funzionalità degli strumenti di bordo è poco chiara, così come quella delle vele e del vecchio motore Volvo Penta, evidentemente in uso da molto tempo. Il tempo si è chiaramente abbattuto sulla coperta e sulla sovrastruttura in legno della cabina. Non sorprende quindi che l'umidità e le scorie si siano depositate all'interno della nave.

Tesori a bordo

Anche un'occhiata sottocoperta rivela uno stato piuttosto caotico. Tuttavia, non si può escludere che sulla nave ci siano ancora oggetti di valore. Le immagini mostrano un radiatore, una confezione da sei di birra nera e una foto dei due comandanti dei tempi migliori.

Per le persone con abilità manuali e tempo sufficiente, l'investimento potrebbe comunque valere la pena. Modelli analoghi, ma ben tenuti e pronti a navigare, vengono commercializzati sul mercato a un prezzo compreso tra 30.000 e 80.000 euro. I costi previsti per un restauro completo sono ancora alle stelle. Tuttavia, il prezzo del Vilm offerto da Brokeboats era stabile a un solo euro al momento della stampa!

Che si tratti dei Salty Brothers o di Leo Sampson Goolden con la sua "Tally Ho": esempi di ristrutturazioni di successo di vecchie navi si trovano anche su Facebook, Instagram e simili. Sul canale YouTube di YACHT abbiamo anche mostrato in una serie di 32 puntate come il Refit di una vecchia Dehlya 25 può avere successo. Se raccontate il vostro progetto di restauro in un emozionante documentario video, potreste riuscire a costruire una base di fan fedeli che poi potrete portare in mare con voi virtualmente. Con la giusta portata, potete anche guadagnare. Come dice il vecchio detto: fai del bene e parlane!

Scoprite le possibilità! Vie per la vostra barca

Ci sono molti modi per realizzare il sogno di possedere una barca propria a basso costo, risparmiando allo stesso tempo.

• La bacheca del porto: Piccola selezione di offerte, ma di solito si trovano nelle immediate vicinanze.
• Scambi di barche usate: Il classico con un'ampia scelta di barche in tutte le fasce di prezzo. A volte si possono trovare occasioni.
• Porti: Quasi tutti gli operatori portuali devono fare i conti con le barche abbandonate e sono contenti di ogni barca che viene loro sottratta. Con un po' di fortuna e di ricerca, una barca può essere ritirata gratuitamente.
• Esperto: Per loro, ispezionare e valutare le vecchie navi fa parte della loro attività quotidiana. Per questo motivo hanno buone conoscenze e sono sempre pronti a dare una mancia.
• Vebeg: Anche le navi appartenenti a organizzazioni pubbliche vengono offerte in aste e gare d'appalto. Tuttavia, le offerte sono rivolte solo ad associazioni e aziende, non a privati.
• Case d'asta: I pignoramenti o le aste fallimentari possono essere un'opportunità per ottenere una nave a un prezzo vantaggioso.
• Scambio di valore residuo: Ancora largamente sconosciuto in Germania. Un buon indirizzo per gli hobbisti con un budget limitato.
• Concessionario di barche: Commerciamo regolarmente imbarcazioni usate o le vendiamo per conto dei clienti.
• Cantieri di riparazione: Vale la pena informarsi presso i cantieri navali. A volte gli ordini di restauro iniziati non vengono portati a termine.
• BrokerConoscono bene il mercato delle barche usate. Anche se in genere intermediano imbarcazioni di prezzo più elevato, dispongono di un'ampia rete di contatti.
• Amici degli yacht classici: L'associazione è un forum per proprietari e appassionati di yacht classici. Sul Il sito web contiene, tra l'altro, offerte di vendita.
• GFK-Klassiker e.V.: L'associazione si impegna per il valore culturale e storico delle vecchie imbarcazioni e gestisce un mercato sul proprio sito web.
• Annunci: Grazie al annunci gratuiti una piattaforma importante per ottenere offerte di barche vantaggiose. Svantaggi: nulla è vincolante, gli accordi dovrebbero essere concordati per iscritto, se possibile.
• Blocket: Sul Sito di annunci svedese ci sono molte navi sorprendentemente favorevoli di tutte le dimensioni. Anche i tedeschi possono registrarsi lì.
• Cantieri navali del museo: Il loro cuore batte per le vecchie navi. Chiunque sia alla ricerca di un'imbarcazione di valore storico può trovarla qui. I membri sono ben inseriti nell'ambiente.