L'armatore Petersen sta viaggiando con il suo yacht a motore in buona visibilità nel canale navigabile verso Burgstaaken sul Fehmarn. Si orienta sulla linea delle boe verdi. Dopo la boa 9, la rotta verso la successiva boa verde richiede un cambio di rotta a dritta. In seguito, lo yacht si scontra con un ostacolo subacqueo, si arresta bruscamente e Petersen viene scaraventato a terra e gravemente ferito.
È emerso che il cambio di rotta avrebbe dovuto essere effettuato solo dopo la boa 11. Tuttavia, non era presente perché il pescatore incaricato dal comune competente aveva tirato la boa 11 per effettuare dei lavori di manutenzione.
Il proprietario Petersen fa valere tutti i diritti nei confronti del Comune. Tuttavia, il Comune respinge tutte le richieste di risarcimento avanzate nei suoi confronti. Il pescatore aveva recuperato la boa 11 e segnalato il punto con una bandiera da pesca. Poi ha posizionato una nuova boa. Petersen avrebbe dovuto anche orientarsi verso le boe rosse del porto e osservare la luce di settore che era in funzione anche di giorno.
Il proprietario Petersen presenta un reclamo. Non aveva notato alcuna bandiera da pesca. In un canale navigabile segnalato, non è consuetudine navigare con i fari. Inoltre, è consuetudine orientarsi con i segnali laterali del lato del canale navigabile che si sta percorrendo e non con quelli del lato opposto.
L'avvocato commenta
La sentenza (LG Lubecca, sentenza del 19 settembre 2022 - 10 O 173/18) ha stabilito che il comune ha violato il suo dovere ufficiale di regolare in modo sicuro il traffico marittimo in un canale navigabile appartenente al porto comunale, rimuovendo temporaneamente una boa dal canale navigabile senza una sostituzione adeguata. Se un'imbarcazione a vela si incaglia, il Comune è prevalentemente colpevole con le relative conseguenze di responsabilità per danni materiali e immateriali ai sensi dell'articolo 839 (1) BGB.
La principale conclusione del tribunale è stata che il Comune ha violato il suo dovere di garantire la sicurezza pubblica facendo rimuovere la boa del canale navigabile 11 dal pescatore autorizzato. Questo perché la bandiera da pesca, anche con un galleggiante e una bandiera verde, non era un sostituto adeguato.
Il tribunale ha ottenuto una perizia sulle questioni nautiche e l'ha utilizzata come base per la sua decisione. Il tribunale ha sottolineato che le boe di segnalazione rappresentano una marcatura essenziale del canale navigabile per una navigazione sicura, ma devono essere considerate solo come un aiuto, il che significa che la navigazione non deve essere limitata esclusivamente alle boe di segnalazione. Potrebbe essere sbagliato attenersi esattamente alla linea della boa, soprattutto nelle curve.
È quindi sempre necessario lavorare con la carta nautica e adattare la propria rotta a quella del fairway, utilizzando anche l'ecoscandaglio.
In questo contesto, il Tribunale regionale di Lubecca ha ipotizzato il concorso di colpa del proprietario Petersen e ha ridotto le richieste di risarcimento di un terzo. Certo, la colpa del comune doveva essere valutata in modo molto più elevato. Tuttavia, l'armatore Petersen avrebbe dovuto riconoscere, grazie a un'attenta navigazione sulla carta nautica, che la boa 11 era mancante, in particolare a causa della grande distanza dalla boa successiva dopo aver superato la boa 9. A questo proposito, era necessario un ulteriore orientamento verso le boe portuali sul lato opposto del canale.
La corte ha preso una posizione diversa per quanto riguarda la luce bianca a settori. Non si trattava di un aiuto alla navigazione adeguato durante il giorno.
La decisione del tribunale regionale di Lubecca è comprensibile, ma alla luce del comportamento abituale a bordo poco prima di entrare in porto, la sentenza è piuttosto sorprendente.
È vero che lo skipper è sempre tenuto a svolgere un attento lavoro di navigazione e a tenere conto di tutti gli aiuti alla navigazione a sua disposizione. La pratica a bordo in situazioni analoghe si svolge regolarmente in questo modo: Le vele vengono ammainate, le cime vengono liberate e forse si consultano i manuali del porto. Dopo aver raggiunto il canale, la navigazione si limita spesso a navigare da una boa all'altra, come nel caso dell'armatore Petersen. Tuttavia, questo non soddisfa a sufficienza gli elevati requisiti della corte per una navigazione accurata.
