Acquistare un'imbarcazione usata: Queste particolarità valgono per l'Europa meridionale
YACHT-Redaktion
· 03.01.2024
Acque calde, paesaggi pittoreschi e tempo perfetto garantito. Molti velisti tedeschi preferiscono le acque dell'Europa meridionale a quelle di casa. E alcuni pensano di acquistare uno yacht di seconda mano nel Mediterraneo durante le loro vacanze a noleggio. Se non volete smettere di sognare, ci sono alcune caratteristiche particolari da tenere a mente, poiché il commercio di barche usate segue solitamente gli standard della Mediterranean Yacht Brokers Association (MYBA). E queste differiscono dalle pratiche del Nord Europa.
La MYBA è stata fondata nel 1984 come rete di broker di superyacht per sostenere i suoi membri nel commercio. A tal fine, è stato creato un insieme di regole standardizzate per l'acquisto di superyacht usati. Intenzionalmente o meno, negli ultimi decenni questa normativa si è affermata anche nel settore degli yacht da diporto, venendo semplicemente copiata o ispirando i contratti di concessionari e broker.
I principi di base dell'originale, che sia etichettato come "standard MYBA" o altro, sono oggi applicati nella maggior parte delle vendite di barche usate nel Mediterraneo e vale quindi la pena di dare un'occhiata più da vicino a queste regole prima di andare alla ricerca.
Molte cose che sono considerate normative equilibrate nel settore dei superyacht sono piuttosto grottesche e fuori luogo quando si acquistano yacht più piccoli.
I termini e le condizioni di MYBA
Una volta che il potenziale acquirente ha trovato una barca usata interessante su Internet e ha contattato il broker, quest'ultimo gli invierà un'esposizione più o meno dettagliata della barca. Ma ancor prima della prima visione dell'imbarcazione, è necessario stipulare un contratto. E non si tratta, come spesso si pensa, di una sorta di contratto preliminare, ma del contratto di acquisto definitivo secondo lo standard MYBA.
Prezzo di acquisto e condizioni di pagamento
Il contratto prevede solitamente il versamento di un deposito pari al dieci per cento del prezzo d'acquisto negoziato su un conto vincolato. Questo deposito è destinato a garantire i costi di dimostrazione dell'imbarcazione e di eventuali danni durante la prova in mare. Tuttavia, può anche essere usato da broker disonesti come leva contro l'acquirente. Per escludere questa eventualità, è consigliabile versare il deposito sul conto di un fiduciario non coinvolto. Purtroppo, spesso gli agenti immobiliari si rifiutano di coinvolgere tale fiduciario. L'acquirente non ha altra scelta che accettare le condizioni dell'agente immobiliare e versare la caparra a quest'ultimo.
È ovvio che il recupero di un deposito di questo tipo in altri Paesi dell'UE può essere associato ad alcune difficoltà, quindi questo passo dovrebbe essere considerato con attenzione. La scelta di un broker affidabile può fornire sicurezza in questo caso.
Test drive e ispezione della nave
Segue la "prova in mare", un'ispezione dell'imbarcazione con un giro di prova. In questo caso l'attenzione si concentra meno sui dettagli tecnici e più sull'impressione visiva e sulle prestazioni dell'imbarcazione. In base al contratto stipulato, l'acquirente ha in genere il diritto di recedere dal contratto senza fornire motivazioni. La caparra versata deve essere restituita entro 48 ore.
Se la prova in mare è soddisfacente per l'acquirente, l'imbarcazione viene sottoposta a una perizia tecnica intensiva da parte di un esperto. Questo "condition survey" deve essere eseguito da un perito sportivo professionista e comprende anche un'ispezione dello scafo sulla terraferma.
Dopo il condition survey, l'acquirente può recedere dal contratto solo se il perito individua difetti tecnici significativi che mettono seriamente a rischio la sicurezza o la navigabilità dell'imbarcazione. Il venditore è quindi inizialmente libero di porre rimedio ai difetti riscontrati entro un breve periodo di tempo o di ridurre di conseguenza il prezzo di acquisto. In entrambi i casi, le parti devono accordarsi su come procedere, altrimenti il contratto verrà annullato e la caparra restituita. Se l'acquirente non dichiara l'annullamento del contratto entro sette giorni dalla verifica delle condizioni, la nave si considera accettata in conformità al contratto.
Documenti della nave
Solo a questo punto il broker fornisce i documenti esistenti per l'imbarcazione. Di solito si tratta della registrazione, della prova dello stato fiscale e dei documenti di conformità CE. La registrazione fornisce informazioni sull'effettivo proprietario dell'imbarcazione e su eventuali gravami registrati, come pegni o ipoteche.
Non è raro che la nave sia ancora coperta da un contratto di leasing durante la fase di vendita. In questo caso, il proprietario legale non è il venditore, ma la banca di leasing.
Questo è raramente considerato un problema dai broker, anche se il deposito viene utilizzato per pagare il leasing mentre l'acquirente ha stipulato un contratto di vendita dello yacht con una persona che non è l'attuale proprietario. In queste situazioni è necessario richiedere una consulenza legale. Tuttavia, di solito sono facili da gestire se il contratto viene modificato di conseguenza e la banca di leasing acconsente alla vendita per iscritto.
Trasferimento di proprietà e cambio di registrazione
La fase finale consiste nella consegna e nel trasferimento della proprietà della nave in cambio del pagamento del prezzo di acquisto rimanente, il cosiddetto pagamento del saldo. Anche questo pagamento dovrebbe essere effettuato su un conto vincolato e non direttamente al venditore.
È ragionevole che il fiduciario paghi l'intero prezzo d'acquisto al venditore solo dopo che quest'ultimo ha cancellato la precedente iscrizione nel registro navale. Questo perché, come nel caso dei beni immobili, la persona iscritta nel registro è da considerarsi il proprietario. Non si tratta di una registrazione per il rilascio della patente nautica internazionale da parte di DSV, DMYV o ADAC, ma di una registrazione ufficiale presso le autorità statali.
È necessario emettere un atto di vendita per dimostrare il trasferimento di proprietà in un registro ufficiale. In questo documento, il venditore conferma il ricevimento del prezzo di acquisto e il trasferimento di proprietà della nave.
L'atto di vendita è firmato solo dal venditore. Tradizionalmente, indica 64 quote della nave e tutte e 64 le quote devono essere trasferite, perché in passato le stive delle navi mercantili erano divise in 64 compartimenti tra i telai e venivano vendute singolarmente.
Di solito è consigliabile registrare gli yacht in un registro navale tedesco. Oltre al contratto di acquisto e all'atto di vendita, è necessario presentare anche un certificato di misurazione del BSH. Spesso il venditore è già in possesso di tale documento, il che semplifica la richiesta di un certificato di stazza tedesco.
Foro competente e scelta della legge
Lo standard MYBA prevede la legge britannica e la giurisdizione della Corte arbitrale di Londra per le questioni marittime. Raramente i broker pensano di cambiare questo aspetto.
Se si ricorre agli arbitri britannici, ci si può aspettare una soluzione rapida ed equa, ma la procedura non è esattamente favorevole.
In questo Paese non esiste un centro di arbitrato per l'acquisto di yacht, anche se avrebbe certamente senso. In definitiva, l'unica opzione nelle trattative contrattuali è quella di insistere sulla giurisdizione dei tribunali ordinari del Paese del venditore, poiché non ci sono argomenti a favore della giurisdizione dei tribunali tedeschi. Viste le scarse possibilità di successo in caso di ricorso all'estero, è ancora più importante far ispezionare attentamente la nave da un esperto prima dell'acquisto e monitorare il processo di pagamento.
In generale, l'acquisto di uno yacht nel Mediterraneo offre l'opportunità di vivere meravigliose avventure di navigazione. Tuttavia, conoscere e comprendere le condizioni contrattuali MYBA è essenziale per superare con successo le sfide e le differenze rispetto agli standard tedeschi.
Benyamin Tanis
Il velista e avvocato di Kiel consiglia e rappresenta i suoi clienti da molti anni con un team di diversi avvocati, costruttori di barche e navi e una rete europea di studi legali partner in tutte le questioni legali relative alla nautica da diporto, dall'acquisto di uno yacht alle questioni fiscali e doganali e alla gestione dei reclami.
