The Ocean Race: Il Team Malizia recupera il ritardo, le barche di punta raggiungono le calme
Tatjana Pokorny
· 29.01.2023
Tra trepidazione e speranza, al rallentatore o in rapida progressione: a quattro giorni dalla partenza della seconda tappa della Ocean Race, a bordo dei cinque Imoca diretti a sud prevalgono stati d'animo diversi. I primi classificati hanno raggiunto i Doldrum all'equatore. La fascia di vento debole all'equatore - attualmente larga diverse centinaia di miglia nautiche in direzione nord-sud - ha permesso inizialmente alle quattro barche del gruppo di testa di avanzare al rallentatore, a pochi nodi di velocità, domenica mattina.
Team Malizia, invece, ha beneficiato di venti freschi di circa 15 nodi con poco meno di 150 miglia nautiche di distacco da "Biotherm". Di conseguenza, lo skipper Will Harris, Nico Lunven, Yann Eliès e Rosalin Kuiper hanno potuto recuperare molto terreno durante la notte. Lo stesso vale per tutte le barche: hanno scelto la loro rotta per il passaggio della cintura di calamari. Ufficialmente nota come zona di convergenza intra-tropicale, nei prossimi giorni metterà alla prova gli equipaggi dell'Ocean Race in termini di pazienza, resistenza e navigazione. La domanda cruciale è: chi riuscirà a passare più velocemente e a salire sul treno degli alisei verso sud?
Charlie Enright: "La gara sarà vinta - o persa - nei Doldrum".
Il 29 gennaio, un passaggio dei Doldrum più a ovest sembrava essere un vantaggio, poiché la banda di vento leggero era più stretta. Questo sarebbe un vantaggio per Team Malizia. D'altra parte, senza Boris Herrmann a bordo, che si sta riprendendo da una scottatura al piede a Città del Capo, il team dovrà percorrere più miglia sulla rotta per il porto della tappa di Città del Capo.
"Questa regata non si vincerà qui, ma si vincerà - o si perderà - nei Doldrum", ha dichiarato Charlie Enright poco prima di raggiungere il Kalmen. Lo skipper dell'11th Hour Racing Team ha continuato: "Il nostro piano è di avvicinarci agli altri e vedere cosa succede. Una volta nei Doldrums, il gioco è di nuovo aperto per tutti".
Il reporter di bordo Amory Ross: "Ci sono due campi nella flotta qui fuori".
Le velocità e gli angoli con cui gli equipaggi possono navigare, a seconda del loro guardaroba, creano differenze nella flotta. I team possono avere otto vele a bordo. Amory Ross, reporter di bordo dell'11th Hour Racing Team, spiega: "Ci sono due campi nella flotta: quelli con gli A2 e quelli senza. Gli A2 sono i grandi spinnaker bianchi".
Amory Ross chiarisce: "È chiaro che Holcim-PRB e Malizia hanno deciso di non portare con sé i loro A2 per utilizzare una vela diversa. I loro A3 neri hanno bisogno di angoli più alti e più acuti per prendere velocità. Mentre noi e Biotherm siamo riusciti a navigare relativamente in profondità e a rimanere nello stesso campo di vento, abbiamo (temporaneamente) perso il contatto con Holcim e siamo andati alla deriva verso nord-ovest, fuori dal raggio d'azione dell'AIS".
Anche Amory Ross vede il fenomeno in gara: "Si può notare la stessa differenza negli angoli tra Malizia e Guyot, che hanno navigato molto più bassi per tutto il tempo con il loro A2 e sono riusciti bene a risparmiare le miglia e a navigare di nuovo più avanti dal fondo della flotta."
Kevin Escoffier: "Abbiamo pagato per la nostra decisione".
Lo skipper di "Holcim - PRB" Kevin Escoffier ha ammesso che queste condizioni hanno danneggiato il suo team. "Le barche davanti a noi sembrano essere migliori. È anche una questione di scelta delle vele. Abbiamo deciso di non prendere una vela che sarebbe stata utile in questo momento. Abbiamo pagato un po' questa decisione fin dall'inizio. Ma stiamo facendo del nostro meglio per non perdere troppo. Nell'Atlantico meridionale speriamo di vincere con le vele che abbiamo, mentre gli altri non lo faranno. Questo fa parte del gioco".
La flotta si sta avvicinando alla latitudine zero, prima che gli equipaggi possano riprendere a pedalare la settimana prossima.
Tatjana Pokorny
Giornalista sportivo
