Incrociatore a curvatura serie 75: "Gun" arricchisce la scena classica sul Lago di Costanza
Michael Good
· 21.01.2024
Gli altri sostengono che Willi è il vero capo. Willi, invece, dice: "Siamo tutti il capo!". Quindi la questione rimane poco chiara. È noto che i membri del conglomerato di armatori svizzeri non erano e non sono sempre completamente d'accordo. Tranne che per un punto essenziale: la loro nave, la "Gun", di cui sono proprietari dal 2012, è la più bella di tutto il Lago di Costanza!
Lunga, stretta e veloce: questi sono gli attributi con cui la "Gun" può essere grossomodo caratterizzata. I numeri da soli sono impressionanti: 16,60 metri di lunghezza, cioè poco meno di 55 piedi, ma solo 2,58 metri di larghezza, il che corrisponde a un rapporto d'aspetto di 6,5:1. In confronto, il rapporto tra lunghezza e larghezza dei moderni yacht da crociera o da regata è generalmente di 3:1. Anche le lunghezze degli sbalzi alle estremità della nave sono notevoli. La linea di galleggiamento del "Gun" è misurata su appena 10,40 metri, con sbalzi di oltre sei metri a prua e a poppa. Naturalmente, si tratta solo di un presunto eccesso di legno, che diventa effettivo quando la nave viene spinta in posizione e tirata in acqua per tutta la sua lunghezza.
L'incrociatore dell'arcipelago costruito in Svezia sbarca in Svizzera
La lunghezza corre, questo era il motto più di 100 anni fa. Erik Salander fu l'uomo che progettò il "Gun" verso la fine della Prima Guerra Mondiale. Salander, noto anche come il "Maestro delle linee", aveva già progettato due anni prima l'"Ila", anch'esso un incrociatore da 75 metri e gemello del "Gun". Anche l'"Ila" è sopravvissuta fino ad oggi e attualmente naviga ancora a Helsinki. Per quanto si sa, la storia delle due navi quasi identiche corre per lunghi tratti parallela. Entrambi i 75 furono costruiti uno dopo l'altro presso il cantiere Hästholmsvarvet nella zona di Stoccolma e successivamente venduti in Finlandia, entrambi a Helsinki, dopo un'attiva vita di regate in Svezia e numerosi cambi di proprietà.
Nel 2012, tuttavia, le due sorelle, apparentemente inseparabili, hanno preso strade diverse. Gli ultimi proprietari dello skerry cruiser "Gun" in Finlandia, la famiglia Jacoby, avevano messo in vendita l'imbarcazione lunga 16 metri. E all'improvviso si presentarono interessati dalla Svizzera, che a quanto pare si erano spontaneamente innamorati del "Gun". L'accordo è stato presto concluso, la nave è stata rapidamente caricata a Helsinki e trasportata sul lago di Costanza su una nave a basso carico.
Anche Willy Sauter, che gli altri considerano il capo, ammette di essere stato piuttosto ingenuo nel suo approccio. In effetti, i fili del sindacato passano attraverso di lui da molti anni; probabilmente è stato lui a scoprire l'annuncio di vendita del "Gun" su Internet. Naturalmente sapevano che la nave era lunga più di 16 metri. I nuovi proprietari sul Lago di Costanza non erano inizialmente in grado di rispondere alla domanda su dove avrebbe potuto essere ormeggiata e attraccata; i porti per navi di questa lunghezza non sono solo una rarità. Si decise che una soluzione sarebbe stata trovata a tempo debito. Prima di tutto, bisognava trovare la nave.
Tuttavia, una circostanza drammatica ha portato il progetto molto vicino all'orlo del fallimento. Subito prima della vendita agli svizzeri, l'alto e sottile albero in fibra di carbonio è caduto dall'alto in tre pezzi durante un viaggio in Finlandia con vento forte. Tuttavia, poiché gli svizzeri avevano molta esperienza nel trattare la fibra di carbonio grazie a progetti precedenti, decisero di rilevare comunque la nave e di riparare l'albero in via sperimentale, naturalmente con una certa riduzione di prezzo. L'aspetto positivo era che l'albero poteva essere facilmente trasportato sul lago di Costanza in tre comodi pezzi, scherza uno dei membri del team.
La revisione generale è necessaria
Tuttavia, il collettivo può ridere di cuore di queste battute solo oggi. L'indaffarato team svizzero ha dovuto investire più di 700 ore di lavoro durante l'inverno 2012/13 per restaurare l'impianto lungo quasi 23 metri. Il comproprietario Clemens Dransfeld, professore specializzato in materiali compositi, ha utilizzato la sua esperienza per coordinare i lavori ed è stato anche responsabile dei calcoli strutturali, con grande successo. Ora l'esile, filigranato e abbagliante impianto a tre vasche verniciato di bianco è stato ricostruito sul "Gun" e messo alla prova. Finora tutto ha retto alla perfezione.
E all'inizio c'era un altro motivo di preoccupazione: il motore diesel Isuzu, installato probabilmente negli anni Settanta o Ottanta, era completamente esaurito quando è stato rilevato. Era quindi necessario un nuovo motore. Oggi, nella pancia del "Gun" fa le fusa un diesel Nanni da 30 CV di potenza, con trasmissione ad albero al pozzo dell'elica.
Inizialmente, la nave doveva comunque andare in cantiere per una revisione generale. Durante la sua permanenza a Helsinki, l'incrociatore arcipelago "Gun" non era mai stato veramente coperto dai proprietari dell'epoca; il sole, la salsedine e le piogge acide avevano avuto la meglio sulle superfici nel corso degli anni. Il ponte, la sovrastruttura della cabina e tutte le parti del pozzetto sono state completamente sverniciate e riverniciate dai nuovi proprietari in Svizzera. Anche il ponte in legno di abete americano Douglas è stato sottoposto a uno spesso strato di vernice.
Viaggio nel tempo con lo skerry cruiser
Per inciso, il "Gun" è stato realizzato con un listello di mogano dell'Honduras. La chiglia e il legno morto sono in rovere. Nel corso della storia, che nel caso del "Gun" è purtroppo documentata solo in modo molto scarso e incompleto, è stata costruita anche una solida struttura in acciaio per rinforzare la struttura e quindi probabilmente anche per assorbire le forze del sartiame più alto. Inizialmente, a partire dal 1918, la nave portava un armo a gaff; solo in seguito fu armata più in alto e infine dotata di un moderno e potente armo in fibra di carbonio. Tuttavia, non si sa esattamente quando queste modifiche siano state effettuate e da chi.
Se scendete sottocoperta sulla "Gun", intraprenderete un vero e proprio viaggio nel tempo. La tappezzeria in velluto blu con bottoni, il mogano scuro verniciato a specchio, i corrimano torniti e gli accessori in ottone lucidato di recente caratterizzano l'immagine. Ci si immerge letteralmente in un mondo d'altri tempi, genuino e senza fronzoli. È così che si viveva 100 anni fa. Ora c'è anche l'elettricità a bordo, ma solo per far funzionare il motore della piroga. Per il resto, un lucernario di ottima fattura fornisce un po' di illuminazione naturale durante il giorno e una lampada a paraffina crea un'atmosfera accogliente e poco illuminata la sera.
Che gli svizzeri amano gustare appieno alla fine della stagione. La sera prima della data del varo, si alza il riscaldamento sottocoperta e si prepara una fonduta secondo la buona tradizione locale. Poi tutti si siedono sottocoperta nel vapore della zuppa di formaggio e più tardi fumano sigari. Nel frattempo, nessuno deve preoccuparsi dell'aria cattiva, perché la nave entrerà in rimessaggio invernale già il giorno successivo, con tutto il tempo necessario per arieggiare.
Il nome "Gun" (pistola) non ha nulla a che fare con le armi.
In realtà, sarebbe stato tutto molto semplice. Qualche tempo fa, l'associazione degli armatori di Carondimonio avrebbe posto fine alla sua sfrenata attività agonistica con l'omonimo Libera rosso fuoco. La capra da corsa di costruzione svizzera, comunemente denigrata come "monkey mound", con i suoi ampi stabilizzatori, dodici trapezi e un albero quasi ridicolmente alto, non solo ha vinto i trofei di quasi tutte le regate di lunga distanza sul Lago di Costanza. Dopo questi giorni, i "Cardi", come si chiamano ancora oggi, volevano in realtà darsi una regolata in termini di navigazione, ad esempio con uno skerry cruiser di 30 metri nel mirino. "Sarebbe stata la cosa più sensata da fare", ammettono a porte chiuse e solo a mezza voce. Ma questi svizzeri non sono mai stati molto bravi con il buon senso.
Fortunatamente per la "Gun", che oggi, grazie alle cure intensive dei suoi custodi e nonostante l'età impressionante, sembra ancora essere stata lanciata direttamente dal mucchio. E per fortuna della vivace scena delle auto d'epoca sul Lago di Costanza, che si è arricchita di un vero gioiello.
Gli svizzeri vorrebbero che fosse chiarita una cosa. Il nome "Gun" non ha nulla a che fare con le armi, né con i cannoni, né con le pistole o i fucili. In Svezia "Gun" è un nome femminile. È rassicurante saperlo.
Il designer Erik Salander, maestro delle linee
Ha scritto le crepe di molti skerry cruiser costruiti in Svezia tra il 1910 e il 1920. Il progettista Erik Andreas Salander (1883-1957) era noto per i suoi progetti veloci e belli, soprattutto per gli skerry cruiser di 55, 75 e 95 metri. Il suo lavoro ha avuto un ruolo decisivo nello sviluppo della nautica del suo tempo. La maggior parte degli yacht furono costruiti presso il cantiere Hästholmsvarvet vicino a Stoccolma, compresi i due imponenti skerry cruiser di 75 metri "Ila" (1916) e "Gun" (1918).
Dati tecnici dell'incrociatore da 75 "Gun"
- Progettista:Erik Salander
- Lunghezza del busto:16,60 m
- LWL:10,40 m
- Larghezza:2,58 m
- Profondità:1,90 m
- Peso:5,35 t
- Ballast/proporzione:2,45 t/46 %
- Superficie velica in funzione del vento:75,0 m²
L'articolo è apparso sul numero 24/2018 di YACHT ed è stato rivisto per la versione online.
