L'incrociatore marino "Gertrud III" non ha rivali con la sua poppa a canoa, il mostruoso boma del fiocco, il lungo albero e la suggestiva timoneria. Questo classico in legno del 1938 è diventato proprietà di tre pensionati che volevano semplicemente navigare.
"In realtà siamo dei marinai". Detlef Kosig è in piedi sul ponte di prua; ride mentre spiega come la barca da crociera ha trovato il suo attuale proprietario, l'amico Carlos Brandl, e i suoi compagni di viaggio - lui e Peter Feldt, l'unico velista esperto del triumvirato - e cosa hanno potuto sperimentare insieme da allora. Feldt è in piedi accanto a lui, impegnato a mettere le scotte del fiocco.
L'accesso al ponte avviene tramite l'enorme boma del fiocco, che è classicamente posato da aste di teak massiccio sulle travi del ponte di quercia. Il classico - vuoto - dislocante sette tonnellate e misurato a 6 KR non si muove mentre si sposta a poppa lungo la sovrastruttura, mentre il sole fa brillare il tetto della sovrastruttura verniciato al naturale. Sotto la tuga, che copre metà del pozzetto, l'intero equipaggio e il tavolo del pozzetto, su cui è già pronto il caffè, trovano un posto all'ombra.
"Siamo stati un po' ingenui nel nostro approccio", dice Kosig, la cui espressione maliziosa rivela che non hanno rimpianti per i sette anni che gli amici hanno trascorso insieme a restaurare la loro barca da crociera "Gertrud". "Quando l'abbiamo comprata non sapevamo esattamente a cosa andavamo incontro. Ed è stato un bel po'".
L'acquisto è avvenuto nel 2013. A quel punto, Kosig si era ritirato dalla vita professionale attiva come mercante d'arte. Uno dei suoi ultimi acquisti fu una nave. All'epoca, Kosig voleva realizzare un sogno a lungo inseguito. Lo chandler marittimo, in acciaio e articolato, è un affare, ma non è quello che un esteta con senso della forma e delle proporzioni sognerebbe.
La lavorazione del legno sul ponte della nave classica richiede molto tempo.
Ma la "Gertrud" è ormeggiata non lontano dall'ormeggio - e lancia un incantesimo a Kosig. Il suo amico Brandl, a cui mostra il classico, condivide il suo entusiasmo ad hoc. Anche se il berlinese non è un velista attivo, ama le auto d'epoca e classiche.
Entrambi sono affascinati dalla lavorazione del legno a bordo del classico "Getrud", soprattutto sottocoperta. Ma c'è voluto un po' di tempo prima che il proprietario dell'epoca si decidesse a vendere. Hans-Jürgen Luderer aveva acquistato l'incrociatore di prima mano oltre 40 anni prima e aveva investito molto denaro, tempo e amore nella sua "Gertrud". Alla fine è stato afflitto da problemi di salute, il che non ha reso più facile il suo addio.
Per Luderer, questo segnò la fine di più di una fase della sua vita. Nella primavera del 1972, lui e la moglie appena sposata avevano rilevato l'incrociatore marino di 34 anni dal dentista amburghese Karl Maass.
Un anno prima dello scoppio della Seconda Guerra Mondiale, Maass fece costruire il classico di oggi secondo i suoi desideri e lo chiamò con il nome della moglie. Scelse il cantiere navale di Martin v. Cölln sulla Finkenwerder Aueinsel. Non si sa chi abbia effettivamente costruito la nave. Quel che è certo, però, è che Maass aveva un'idea molto chiara di ciò che voleva.
Il risultato fu un'imbarcazione ultramoderna per i velisti amburghesi dell'epoca. La poppa della canoa era stata elogiata come ideale da Max Oertz fin dagli anni Venti. Hein Garbers, un popolare costruttore di navi e marinaio di Amburgo, aveva dotato il suo "Windspiel III", completato nel 1935, di una poppa di questo tipo e lo aveva fatto navigare da est a ovest attraverso l'Atlantico pochi anni dopo la sua costruzione.
"Gertrud III"- Dal moderno incrociatore di mare al classico
Il design robusto in rovere massiccio era tipico dei cantieri navali come v. Cölln, dove venivano costruite in parallelo imbarcazioni da diporto e piccole imbarcazioni da lavoro.
La mostruosa randa con scogliera a chiocciola, in combinazione con il piccolo triangolo di trinchetto - il fiocco non era previsto in origine - era considerata adatta alla navigazione. La superficie velica poteva essere ridotta con relativa facilità sull'albero, dove i movimenti della nave sono minimi. Il piccolo fiocco, invece, rimaneva in posizione per molto tempo. Senza paterazzo, virare sull'Elba era un gioco da ragazzi.
Le dimensioni che seguirono il concetto - peso elevato dello scafo dovuto al design, superficie velica corrispondentemente grande, zavorra anch'essa corrispondentemente grande - furono considerate contemporanee dai navigatori da crociera, così come le forze e i movimenti risultanti, che ancora oggi danno l'impressione di viaggiare su una nave molto più grande.
Maass ha navigato su questo classico inizialmente senza motore in stile vecchia scuola; gli arredi originali lo testimoniano ancora. Davanti all'albero si trova una minuscola cabina con una cuccetta per il ragazzo accanto alle vele. Il marinaio accede alla cabina, che può essere raggiunta dal salone solo attraverso un piccolo portello nel vespaio, attraverso il portello di prua quando il comando della nave si gode un drink sul divano dopo il lavoro.
In assenza di una cabina di poppa, comune sugli yacht più grandi dell'epoca, l'equipaggio dormiva in due spaziose cuccette per cani ai lati del corridoio. Tra queste cuccette e il salone si trovano i vani per il rifornimento di cibo e per lo smaltimento dei rifiuti.
Durante la guerra, l'orgoglioso proprietario nascose l'incrociatore nuovo di zecca nelle paludi dell'Elba, dove sopravvisse intatto sotto un vecchio telone. Il tumulto del dopoguerra diventa nuovamente pericoloso perché le forze di occupazione sono alla ricerca di manufatti come questo. Ma in qualche modo Maass ci riesce e negli anni Cinquanta torna finalmente alla guida della sua "Gertrud".
L'incrociatore marino, costruito nel 1938, è solo alla sua terza proprietà.
Quando Luderer venne a conoscenza del classico, Maass era già anziano. Le sue due figlie non erano allora interessate all'acquisizione, come riferisce la moglie di Luderer, Uschi, che si diverte ancora a ricordare il periodo trascorso sulla "Gertrud".
Si parte dal viaggio di nozze nella loro prima estate in Svezia. La coppia navigò sul double-ender per circa dieci anni senza avere figli. Seguirono altri viaggi verso l'estremo nord, navigando giorno e notte. I ricordi di Uschi Luderer di quel periodo rimangono vividi: ad esempio, l'avvicinamento alle Isole dei Piselli nella nebbia, l'ingresso a Læsø con il motore spento o la notte di tempesta con l'ancora alla deriva nel Kattegat. Era una cosa per mio marito", dice guardando indietro, "perché lui amava queste sfide".
Anche il marito era molto ambizioso in fatto di velocità, ricorda l'arzillo senior: "Diceva sempre che questo classico doveva correre". Negli anni successivi, la "Gertrud" fu dotata di un boma a fiocco, di un grande genoa e di una mezza vela di oltre 60 metri quadrati. Poiché l'albero non poteva reggere a lungo, fu presto sostituito da un albero superiore. Tenere il passo con la vecchia costruzione d'anteguerra o addirittura superarla diventa uno sport per l'armatore: "È sempre stata la cosa più bella per lui!".
Maass è anche pronto a fare molti altri sacrifici per la sua "Gertrud". Subito dopo l'acquisto della barca, ha fatto rivestire la pelle esterna con vetroresina presso Asmus a Glückstadt, il ponte a stecca è stato completamente ricostruito nei primi anni di proprietà e la sovrastruttura è stata sostituita nello stesso periodo. Inoltre, il motore a benzina "forte" da 15 CV - il primo proprietario ne aveva inizialmente solo uno da 10 CV - fu sostituito da un diesel a tre cilindri da 36 CV di Bukh.
Quando all'inizio degli anni '80 arriva la generazione successiva, i viaggi diventano più piccoli e "Gertrud" riceve la sua tuga. Insieme ai produttori di vele Hinsch & Ruhland, Luderer sviluppa un sistema di terzaroli orizzontali che consente di terzarolare la randa tirando una cima lungo l'inferitura.
Oggi, prima di salpare da Heikendorf, il particolare telo pone molti enigmi. Come molte altre cose a bordo, Kosig e Feldt ricordano il momento dell'acquisizione sette anni fa.
Il primo problema è chiamato osmosi - con un classico in legno
A quel punto, i nuovi proprietari si sono subito messi a fare il punto della situazione e hanno chiesto la consulenza di un esperto al loro capitano di porto, Björn Broertjes. Non solo conosce la "Gertrud" da molti anni, ma ha anche una soluzione per tutti i problemi e sa chi può risolverli e dove trovare ciò che serve.
Il primo problema si chiama "osmosi" - in un classico del legno. Ma è chiaro che il rivestimento in vetroresina della pelle esterna è gravemente danneggiato. "Non sapevo nemmeno cosa fosse", ricorda Kosig, spiegando che la prima estate non è stata trascorsa a navigare, bensì a fare il pieno.
Si stima che vengano applicati dai 60 agli 80 chili di resina epossidica, con interminabili fasi di carteggiatura intermedie, e il costruttore sostituisce anche la pala del timone e ampie parti del trincarino. "Le foglie avevano intasato gli ombrinali e l'acqua stagnante era penetrata in profondità nella struttura", racconta Kosig, per il quale questi termini erano in precedenza parole sconosciute. Poi la chiglia in ghisa di tre tonnellate deve essere risigillata prima che la "Gertrud" possa tornare a galleggiare. Anche l'albero non può essere semplicemente sostituito: L'umidità penetrata negli anni ha lasciato il segno sulla base dell'albero. La soluzione è un solido manicotto in acciaio inox.
Tornati all'ormeggio, il passo successivo è quello di riportare la "Gertrud" sottocoperta alle eleganti condizioni in cui si presenta oggi. Tutte le superfici verniciate vengono riverniciate, le travi del ponte vengono dipinte di bianco per ravvivare il salone. Le fiancate della nave vengono carteggiate fino al legno di quercia grezzo da un amico falegname e poi saturate con olio Owatrol, così come la sentina, che ora è asciutta.
Successi e difficoltà nel processo di restauro del classico "Gertrud"
Poi è la volta del disco. Brandel e Kosig sono felici che il loro amico Peter Feldt si dedichi all'installazione. Il berlinese ha trascorso la sua vita professionale nella fonderia di bronzo dell'armatore della "Sabina" (vedi "La barca speciale" in YACHT 5/2014) Hermann Noack, che ha fatto parte del team vincitore della Admiral's Cup nel 1983. Sulla "Gertrud", Feldt è responsabile di tutte le questioni tecniche e della gestione della nave.
Lavorare sul motore è un lavoro massacrante, anche perché Feldt deve infilarsi nelle profondità del vano motore. Ma riesce a mettere sotto controllo il premistoppa che perde, a sostituire l'intero impianto elettrico di bordo e a sistemare il motore con nuovi elementi oscillanti. Tuttavia, alla fine i suoi sforzi non sono stati sufficienti per poter partire per il tanto atteso primo viaggio.
"Eravamo sul punto di gettare la spugna", dice Kosig, mentre Feldt spiega cosa è successo dopo. Quando il primo viaggio sembrò finalmente possibile, li esortò a fare un giro di prova approfondito. "La Bukh aveva un sistema a circuito singolo e pensavamo che fosse già abbastanza intasato", dice Feldt.
Kosig aveva già trovato un ormeggio sul Mar Baltico, dove gli uomini volevano trasferire la loro nave da crociera. "Abbiamo navigato per mezz'ora a carico parziale nel porto interno di Harburg", racconta Feldt. "Alla fine ho detto: 'È tutto a posto', e poi si è spento e ha sibilato. Dieci minuti prima avremmo finito".
Tutto a zero. Feldt smonta quindi la vecchia Bukh e si accorge che l'albero a camme è "grippato". Poiché un classico non può essere venduto senza motore, ne viene ordinato uno nuovo senza ulteriori indugi. Il quattro cilindri diesel Vetus scompare nella pancia della "Gertrud" tra vari drammi minori, il che richiede altri nove mesi.
Era il tardo autunno del 2019 quando la "Gertrud" ha attraversato il Canale di Kiel per raggiungere Heikendorf, il suo nuovo porto d'origine. Da allora, i tre uomini a bordo della loro barca d'epoca si sono goduti quello che sognavano da anni: il tempo libero sull'acqua.
Non c'è stato ancora molto tempo per navigare, solo qualche colpo di trim, che è stato necessario solo per setacciare le innumerevoli vele. Oggi, con poco vento, lasceremo per la prima volta il box nel porto di Heikendorf per divertimento.
Il clima di mezza estate è ideale per questo scopo. Tuttavia, l'atmosfera di ruggente marineria che è stata tramandata dai tempi di Luderer non si materializza a causa della mancanza di vento. La "Gertrud" prende la palla al balzo e ondeggia lentamente nel moto ondoso della navigazione, come un'abitante del mare soddisfatta, come se si rendesse conto che dopo due proprietari per i quali significava tutto, ora c'è un nuovo equipaggio a bordo che sembra pensarla allo stesso modo.
Dati tecnici dell'incrociatore marittimo "Gertrud III":
- Cantiere/Anno: Martin v. Cölln/1938
- Materiale: rovere su rovere, rivestimento in poliestere
- Lunghezza/larghezza/spessore dello scafo: 9,61/2,77/1,60 m
- Dislocazione: 7,0 tonnellate
- Superficie velica sottovento (certificato di misurazione): 45 m²
- Grande/genoa/fiume: 37/38/22 m²
- Motore: Vetus 4 cilindri, 42 CV
